Die grootskaalse projek van die Britse argitek met die deelname van die Spaanse ateljee "Estudio Lamela" het die beste geword in die kompetisie wat in 1997 gehou is. Terminal 4 en sy "satelliet" Terminal 4a is verbind deur 'n ondergrondse spoorlyn; dit word gebruik deur rekenaarbeheerde treine wat nie bestuurders benodig nie.
Saam sal hulle 35 miljoen passasiers per jaar ontvang en sodoende die lughawe se omset verhoog tot 65 miljoen mense (van 53 tot 120 vlugte per uur). As gevolg hiervan betree Barajas die vyf grootste lughawens op die vasteland. Binne vyf jaar moet dit die tweede plek beklee en die vernaamste vervoersentrum word wat Europa en Latyns-Amerika verbind.
Oor die algemeen kos die plan, wat die konstruksie van 'n dubbele terminale, twee aanloopbane, 'n parkeerterrein vir 9,5 duisend motors en 'n beheertoring insluit, 6 miljard euro.
Met 'n oppervlakte van 1.100.000 vk. m die kompleks kan ook een van die grootste strukture in Europa genoem word.
Die opvallendste detail van die projek is die golwende dak wat bokant die gebou self uitsteek. Van binne is dit met dun bamboesborde omhul. Dit word ondersteun deur reënboogkleurige metaalstutte.
Om die oorspronklike vorm van die gebou te beklemtoon, het die argitek probeer om te verhoed dat hy deur verskillende bykomende strukture omring word om dit uit die omliggende verskroeide heuwels te laat val.
Alhoewel die bod nie 'n omgewingsvriendelike ontwerp vereis het nie, het Rogers voldoende aandag gegee aan die volhoubare gebruik van hulpbronne in die bedryf van die gebou. Breë dakoorhange en bykomende staalelemente beskerm die mure teen oorverhitting gedurende die warm somermaande. Terselfdertyd laat afgeronde openinge in die plafonne natuurlike lig deurdring tot in die dieptes van die gebou, danksy spesiale 'klowe' wat deur drie bogrondse vlakke van die terminale (daar is ook drie ondergrondse - vragvlakke) gesny word. Dit het egter geen invloed op die temperatuur binne die gebou nie.
Die interne struktuur van die terminale is maklik om deur die besoeker te lees, en passasiers sal dus nie sukkel om daardeur te beweeg nie.
Die terminale plan is ontwerp vir verdere uitbreidings en aanbouings wat teen minimale koste gedoen kan word.