Die nywerheidsontwikkelingskwartier - die grondgebied van die voormalige Rubicon-aanleg naby die Voykovskaya-metrostasie, is onderhewig aan sloping - Moskou verander, soos dit 'n metropool betaam, nywerheidsones in kleinhandel- en kantooraglomerasies. Hier sal 'n winkel- en vermaaklikheidsentrum van drie verdiepings (ADB saam met die Amerikaanse maatskappy RTKL) en 'n kantoorkompleks gebou word.
Die argitekte het herhaaldelik die verskille tussen die twee dele van Metropolis beklemtoon - warm oranje gevels en die ingewikkelde opset van die plan van die winkelkompleks weerspieël die doel daarvan perfek, in kontras met die kristalagtige soberheid van kantoorgeboue: die eiland van handel en vermaak word weerspieël in die spieël van glas-ysberge.
Die kantoorsentrum, geleë in die suidoostelike deel van die terrein, bestaan uit drie onafhanklike blokke wat op 'n podium van een verdieping staan - 'n voetgangersplein. Twee volumes is dieselfde, nege verdiepings, die derde effens groter en hoër (elf verdiepings). Die eenvoud van kubieke volumes word vergoed deur die oorspronklike vormspel op die gevels - gladde glasvlakke word gebreek deur reghoekige indrukkings en uitsteeksels in 'n volgorde wat vaag soos 'n skaakbord lyk. Die gebou lyk soos 'n reuse-logiese kubus, waar, as u op een paneel klik, 'n ander skuif, of soos 'n veilige sluitapparaat wat op dieselfde manier werk. Die gevels van volle tot bo-onderglas vergroot hierdie effek en maak die volume gedeeltelik op sigself, deels deurlaatbaar, en begin deur middel van depressies en uitsteeksels 'n eie argitektoniese dialoog met die omliggende ruimte.
By die plasing van kommersiële en kantoorgeboue het die argitekte veral aandag gegee aan die organisering van voetgangers- en verkeersvloei. 'N Wye boulevard sal voor die winkel- en vermaaklikheidsentrum verskyn en metropassasiers aanvaar. Vanuit die noordweste, waar die elektriese treinstasie geleë is, sal galerye wat die platforms van die oppervlakspoorweg en die metro verbind, langs die tweede vlak van die winkelsentrum beweeg. Diegene wat met elektriese treine uit die Moskou-streek opdaag, sal dus 'n deurgang na die metro ontvang, gesluit vir reën, wind en sneeu, en winkels sal addisionele klante ontvang. In Moskou, wat ryk is aan pleine en paaie, so winderig en ongemaklik die grootste deel van die jaar, wil ek afsonderlik kennis neem van hierdie kommer vir voetgangers. Die motoringange na die kompleks is egter ook slim deurdink - die argitekte is besig om die omliggende strate te herbou en 'n deel van die vrag van die Leningradskoye-snelweg te verwyder.
By die beplanning van parkeerterreine - daar is twee in totaal, 'n ondergrondse een met vyf verdiepings en 'n onderverdieping van twee verdiepings, het 'n bespreking met die Europese konsultante van die projek ontstaan. Die feit is dat, volgens buitelandse standaarde, die aantal parkeerplekke wat benodig word vir 'n kompleks van hierdie skaal (3300) byna die helfte van die Russiese (6000) blyk te wees. So 'n duidelike teenstrydigheid tussen die standaarde het 'n bykomende ontleding van die parkeerlading gedurende die dag gedwing, waartydens geblyk het dat die pieke van die aktiwiteite van die kantore en die kleinhandel mekaar mekaar aanvul - deur die tradisionele aanduur vir aankope, klerke versprei, en op die belangrikste dae glad nie. As gevolg hiervan het hulle die gemiddelde aantal ooreengekom - die kompleks sal 3879 parkeerplekke ontvang.