In 2004 het hierdie argitek reeds 'n projek vir 'n nuwe terminale by die hoofstasie in New York ontwikkel, maar dan is dit erken as onvoldoende versigtig met betrekking tot historiese monumente: volgens die idee van die klante sal nuwe spoorlyne in die voormalige poskantoorgebou van die vroeë 20ste eeu. Terselfdertyd het kritici baie warm oor Childs se weergawe gepraat, veral oor die projek van plafonbeglazing, wat bo die hoofvolume van die gebou uitstyg, soos 'n hoë boog.
'N Jaar later het die publiek 'n alternatiewe projek gekry wat reeds deur die argitektoniese firma HOK aangebied is. Maar ook hy het die ontwikkelaars, The Related Companies en die Vornado Realty Trust, nie weer tevrede gestel nie, wat weer samewerking aan SOM en David Childs aangebied het. Die rede hiervoor was die tegniese probleme met die implementering van die HOK-projek en die buitensporige hoë koste daarvan (die amptelike begroting van die projek is $ 818 miljoen).
Volgens die nuwe weergawe word die glasplate ondersteun deur 'n netwerk staalkabels. Bo die treinsaal sal die dak platter wees, bo die voorportaal sal dit steiler wees. Die "boog" van Childs se vorige projek moes verwyder word, aangesien dit van die straat af sigbaar sou wees, wat die historiese voorkoms van die gebou sou ontwrig, en ontwikkelaars sou nie ongeveer $ 100 miljoen aan belastingverminderings van die stadsowerhede ontvang het vir die noukeurige bewaring van die monument.
Nog 'n verandering is dat die operasiesaal van die poskantoor herstel sal word en sal voortgaan om as 'n gewone poskantoor te funksioneer. Dit beslaan slegs 3% van die oppervlakte van die ou gebou, dus sal die besluit nie toekomstige passasiers van die Moynihan-stasie raak nie.
Benewens die spoorwegterminaal met 'n oppervlakte van 28.000 vk. m, die nuwe kompleks sal winkels, 'n elite-hotel en restaurante insluit.
