Dus, die hoofrede vir die organisering van die seminaar was die lang uitgerekte knoop van die hoofstad se probleme: daar is 'n oplewing in Moskou, hulle bou baie, maar dit is duur, terwyl 60 duisend emigrante per jaar na Moskou kom. Nuwe konstruksie is besig om groen gebiede aan die buitewyke van die stad te verplaas, en volgens voorspellings, as dieselfde tempo van konstruksie voortduur, kan die middestad dalk die Ringweg van Moskou bereik, en die periferie sal daaragter wees. Die voorgestelde oplossing is om die konstruksievolume te verminder en die periferie met sy groen gebiede te bewaar. Volgens die adjunkdirekteur vir ekonomie van stedelike ontwikkeling van die Navorsings- en Ontwikkelingsinstituut van die Algemene Plan van Moskou V. Ya. Becker, dit is nodig om die sloopprogram van vyfverdiepinggeboue en die ontruimde gebied van 16 miljoen vierkante meter te herstel. meter op te bou met nuwe behuising.
Volgens die hoof van die navorsings- en ontwerpafdeling van die voornemende stedelike ontwikkeling van Moskou NIiPI O. A. Baevsky, een van die swakhede in die stad, is die onderontwikkeling van die sosiale sfeer. Sosiale behuising, wat nou in die Weste baie aandag geniet (20-60% van alle konstruksie), is nie genoeg in Moskou nie. Terselfdertyd groei die tempo van kommersiële konstruksie met 20% per jaar, wat die probleem net vererger. Soos die spreker tereg opgemerk het, het konstruksie in Moskou 'n belegging van geld geword en nie 'n verbetering in die lewe nie. O. A. Baevsky - dit is nodig om 'n fonds vir sosiale huur te skep wat verantwoordelik is vir die sosiale doeltreffendheid van behuising.
Daar is baie oor vervoer gesê, die hoofrede vir swak ekologie. Dit blyk dat nêrens in die wêreld so 'n groot persentasie van die bevolking die metro gebruik soos in Moskou nie (75%), maar die probleem van verkeersknope neem net toe. 'N Derde vervoerring is reeds in Moskou gebou en 'n vierde word beplan, maar albei sluit openbare vervoer uit. Daar word ook beplan om 'n stelsel van paaie te ontwikkel wat Moskou en die streek verbind - twee verskillende eenhede van die Russiese Federasie wat in komplekse verhoudings met mekaar verkeer. In die algemeen sien stadsbeplanners in die hoofstad 'n oplossing vir die aanlê van al hoe meer nuwe paaie - dit is vreemd dat hul Westerse kollegas nie daarmee saamstem nie, wat daarop dui om prioriteite van persoonlike vervoer na openbare vervoer te verskuif, om te fokus op 'n geïntegreerde benadering. Ek wil hulle net nooi om met die openbare vervoer in Moskou te reis.
Nog 'n probleem is die gebrek aan motorhuise en parkeerplekke - twee derdes van die motors staan in die strate van die stad. As ons Westerse kollegas besig is om die oppervlakte van parkeerterreine te verminder en sodoende motors uit die middestad te verplaas, dan is sulke subtiele metodes blykbaar voortydig vir ons.
Nadat die Westerse kollegas na die toesprake van Moskou se stadsbeplanners geluister het, het hulle die beloofde aanbevelings gemaak om die strategie van die Algemene Plan te verander. Almal as een het hulle gepraat oor desentralisering en die vermindering van persoonlike vervoer, dat u moet probeer om die toekoms van u metropool in alle besonderhede te sien - en op grond van die beeld wat u verkry, probeer om moontlike foute te voorkom. Jean-Pierre Palissy, Parys, het gepraat oor desentralisasie, polisentrisiteit en die noodsaaklikheid om openbare sentrums buite die stad te skep, asook die onontbeerlike verandering in die struktuur van indiensneming, behuising, vervoer. Berlyn en Madrid het 'n voorstel gedoen om 'n netwerk van satellietstede rondom Moskou te skep en 'n kommunikasiestelsel met die streek te ontwikkel, met die verwydering van alle industriële sentrums buite die stad. Die fout van die Algemene Plan, volgens Alberto Leboriero, is die soeke na een oplossing, en nie 'n paar nie, wat in 'n kompleks werk. Volgens Katerina Sukinaki van Athene is die belangrikste ding vir Moskou om 'n idee te hê van hoe om die stad beter te maak en na te dink oor die lewensgehalte van mense. Volgens haar moet die probleme op plaaslike vlak opgelos word en moet die distrikte voorsien word van alles wat nodig is sodat mense nie na die sentrum hoef te reis nie. Zef Zemel het dieselfde gedagte voortgesit en die Moskouse stadsbeplanners aangespoor om nie net op probleme en probleme te konsentreer nie, maar om verder te kyk en nie voor te gee dat hy 'n dokter is wat 'n pasiënt wil help nie - 'die stad is nie siek nie, dit is baie lewendig en mobiel! Dink aan waarheen u trek, hoe wil u hierdie stad in die toekoms sien? Vra mense daaroor! '
Die beskouing van die bestaande probleme van Moskou as 'n metropool onder Russiese en Westerse kollegas val dus feitlik saam - stedelike beplanners van alle lande, insluitend Moskou, is vir die ontwikkeling van groen gebiede en openbare ruimtes, vir sosiale programme, om sommige motors uit die land te verwyder. die strate en van binnehowe. Al wat oorbly, is om die maniere te kies vir Moskou om hierdie take uit te voer. Of vir die hele Rusland?
