Desentralisasie, Ontstedeliking, Motors, Fietse En Mense

Desentralisasie, Ontstedeliking, Motors, Fietse En Mense
Desentralisasie, Ontstedeliking, Motors, Fietse En Mense

Video: Desentralisasie, Ontstedeliking, Motors, Fietse En Mense

Video: Desentralisasie, Ontstedeliking, Motors, Fietse En Mense
Video: Onderhoud aan de middenmotor van de elektrische fiets 2024, Maart
Anonim

Die eerste dag van die seminaar, waarvan die belangrikste taak is om krag te gee aan die nuwe Algemene Plan van Moskou in 2005, was gewy aan die demonstrasie van die ervaring van die belangrikste Europese megastede soos aangebied deur die voorste westelike stadsbeplanners uit Londen (Kevin Reed)), Parys (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milaan (Bruno Mori) en Berlyn (Ulrich Assig) - die konferensie blyk baie verteenwoordigend te wees.

Vergelyking van buitelandse ervaring met Russies het 'n aantal min of meer bekende dinge getoon. In die eerste plek is dit duidelik dat beide ons en hulle megastede het; megastede probleme het, hierdie probleme is algemeen of soortgelyk, beide hier en daar. In groot stede is daar gevolglik baie inwoners - baie motors motors het nie paaie en parkeerplek nie, en mense het nie groen, openbare ruimtes, goedkoop behuising en energie nie.

Die verskil is dat die Europeërs hierdie probleme al lank en doelgerig oplos, en daarom het hulle reeds vaardighede. Moskou, die belangrikste Russiese metropool, nader net om hulle ernstig te verstaan as dringend - alhoewel die erkenning hiervan, sowel as 'n poging om ag te slaan op buitelandse ervaring, respek verdien en selfs wakker hoop wek.

Tot dusver is sommige van die tendense "daar" en "hier" teenoorgestelde. Volgens die oortuiging van Westerse stadsbeplanners is desentralisering van mag byvoorbeeld nodig vir effektiewe bestuur, en word groot pogings aangewend in die Weste. Vir Europeërs is dit vanselfsprekend dat wanneer die plaaslike regering onafhanklik besluite neem, afhangende van die kenmerke van hul streek, dat alles wat nodig is vir lewe, werk en ontspanning daarin onderskeidelik sal verskyn, dat dit nie nodig is om na die sentrum te gaan vir dit - dus die probleem van oorbelasting van vervoer. 'N Opvallende voorbeeld van desentralisasie is Parys, Athene - bestaande uit' stedelike kerne ', nuut wat die belangrikste historiese, stedelike sentrums aanvul. In Rusland is dit duidelik dat die teenoorgestelde tendense tot dusver heers.

Een van die dringende sake vir die metropool is die behoud van die 'groen land', parke en pleine, met die stad se voortdurende behoefte aan nuwe konstruksie. Die Europeërs los dit meestal op deur die voormalige nywerheidsones te reorganiseer, en probeer om nie "skoon" plekke van geboue aan te raak nie, en selfs meer nog - pleine en parke. Stede is dus digter, maar hulle verloor nie hul "longe" nie en versprei nie te ver in die breedte nie. In die besonder, Londen, waarin die bevolking drie miljoen minder is as in Moskou, en die gebied groter is, en daar dus meer parke binne die stadsgrense is, word slegs 3% van die nuwe gebiede jaarliks ontwikkel. En die Madrid-owerhede verklaar oor die algemeen: "digtheid is ons vriend."

Buitelandse kollegas het 'n hele aantal min of meer mooi maniere uitgespreek om die probleem van verkeersknope op te los. Volgens hulle is dit slegs in 'n kompleks moontlik, waar die belangrikste nie 'n toename in die aantal hubs is nie, maar 'n klemverskuiwing van die motor, eerstens na die openbare, en tweedens na alternatiewe vervoer. Daar word byvoorbeeld beraam dat 30% van die beweging in Amsterdam per fiets en te voet plaasvind. Stockholm en Londen het 'n belasting van 8-11 euro op motorverkeer in die sentrum ingestel en die aantal parkeerplekke daar verminder. Madrid - Bou sirkelvormige metrolijnen wat ook verkeersopeenhopings verwyder.

Of dit moontlik is om hierdie ervaring in Moskou te gebruik, berus natuurlik by die kenners. U kan egter met die blote oog sien dat die fietspad hier 'n seldsame rariteit is, selfs as u regtig wil, kan u op die sypaadjie fietsry, en 'n voetganger kan verpletter of in die straat, en u kan verpletter. Ons het 'n sirkelvormige metrolijn, en ons het selfs konstruksieprojekte, ten minste gedeeltelik, van die tweede, maar as ons vergelyk hoe naby die stasies van die Europese metro aan mekaar is, word voetgangerswandelings gewaarborg vir Muskoviete. Helaas, dit lyk asof twee van die oplossings wat gelys word, die kans het om vastrapplek in Moskou te kry: 'n oproep om te loop en 'n nuwe belasting. Miskien sal dit nie waar word nie.

Vir die Westerse stedelinge wat gepraat het, is die verskille tussen moderne Moskou en Parys, Londen en ander Europese stede blykbaar ook geen geheim nie. Soos die direkteur van stedelike beplanning van Amsterdam, Zef Zemel, beklemtoon het en vier wenke aan Moskou gegee het: om nie oor behuising te dink nie, maar oor die lewe, 'behuising is 'n instelling, dink aan mense, infrastruktuur verminder, openbare gebiede verhoog en verstedeliking stop!'… Stadsbeplanners van Moskou, verteenwoordig deur die voorsitter van die seminaar, het beleefd belowe om die advies in hul ervaring te gebruik.

Aanbeveel: