Die plek langs die Ulitsa Podbelskogo-metrostasie, waarvoor die projek bedoel is, moet volgens die stad se ontwikkelingsplan 'n vervoersentrum word wat Moskou en die Moskou-streek verbind. As u na die stad kom, sal mense hul motors hier by die 'onderskep'-parkeerterrein kan agterlaat en verder met die metro kan gaan om verkeersknope te vermy. Benewens die finale metro-stasie, gaan 'n sirkelbaan daar naby verby, wat beplan word om vervoer binne-in die stad te maak - dan sal 'n nuwe platform hier verskyn. Parallel aan die spoorweg, langs lyn 6 van die Podbelsky-gang, sal 'n 4de transportring gebou word - daar sal 'n wisselaar op meerdere vlakke by die kruising wees.
Die kompleks beslaan 'n ruim area tussen die uitgang van die metro en die spoorweg en snelweg. Van die kant van die toekoms af is daar 4 ringe, sodat dit gemaklik is om op te ry, kantore en 'n hotel langsaan gebou word, die 'hoë' deel van die projek. Die toring van 40 verdiepings, geskik op die skaal van 'n moderne snelweg, maak die hoek van die kruising 'reg' en beweer dat dit die nuwe dominante van die gebied is. Die hotelplaat omhein die res van die ringroetekompleks en beskerm dit miskien effens teen geraas. Die tweede deel van die kompleks, in teenstelling met die wolkekrabber, is versprei oor die grootste deel van die gebied en strek in die rigting van die metro, asof die "toring" en "plaat" lang skaduwees in die aand gooi en in die vorm van 2- 3 verdiepings. Of in die vorm van 'n 'horisontale wolkekrabber' - dit herinner baie aan die langwerpige linkerlyf.
Die argitektuur is nadruklik lakonies: dit is korrekte prisma's van verskillende afmetings en groottes. Geen skuins, buig, draai of buig nie. Die gevels is heeltemal geglasuur, die dakke se vlakke word na die "klip" -oppervlak gelaat, asof die fundamenteel verskillende aard van die blink, koue "vertikale" en die digte betroubare "horisontale" openbaar word. Vensters verdwyn as 'n konsep; die muur is ook nie in die gewone filistynse sin nie, maar daar is abstrakte elemente of konsepte. Hierdie volgorde dra by tot die pragmatiese deel van die projek 'n mate van abstraksie en idealisme, "die asem van die absolute", en dit lyk asof alles van buite die resultaat is van 'n soort geologiese eksperimente.
Die kompleks is beslist multifunksioneel - benewens kantore en 'n hotel in die 'hoë' deel, bevat die 'wye' winkels, multiplex bioskoopsale, fiksheid, restaurante van twee kategorieë (kitskos en duurder), en selfs 'n landboukundige mark in 'n ander uitgebreide gebou. Onder die hele gebied is daar parkeerplekke wat volledig of gedeeltelik toe is, sowel bedoel vir winkelbesoekers, hotelbewoners en kantoorwerkers, as vir die daaglikse "onderskep" van motors wat van die streek Moskou af ry. Om die vloei van voetgangers en motors op verskillende vlakke te skei, het die argitekte, sowel as in 'n ander projek van Lyzlov se werkswinkel, die Perovskiy-winkelsentrum, die reliëfdruppel gebruik en die hele gebied met 'n kelder toegemaak en die vierkant bo die straat. Motors betree die onderste vlakke langs die oprit onder die wolkekrabber, mense kom die boonste vlakke binne, meestal vanaf die metro-kant; alle vlakke is met hysbande verbind en bewegende looppaaie is bedink om vinniger binne te kan beweeg.
Die projek het nog 'n merkwaardige punt - die multifunksionele 'reus' bevat 'n voetpad waarlangs mense van die metro na die spoorwegkruis loop, d.w.s. na die plek waar die nuwe platform beplan word. Nou kruis hierdie 'volkspad' skuins die hele gebied, deels beset deur die nywerheidsone, deels deur handel. Argitekte hou hierdie 'volkspad', en bind 'n nuwe kompleks daaraan, meer presies, en bind sy volumes. So 'n tegniek: eers om te sien waar mense loop, en dan om daar paaie aan te lê (of om "mierpaaie" met 'n multifunksionele kompleks op te bou) - is bekend in die argitektuur van die 20ste eeu, maar in ons argitektuur, helaas, dit is nog nie baie gewild nie. U kan selfs sê dat daar ja soorte stedelike ontwikkeling is - die een lê wiskundige berekende beginsels op mense, terwyl mense weerstaan of verdra, terwyl die ander bestudeer wat mense nodig het en 'n gemaklike atmosfeer vir hulle skep. Dit is maklik om te sien dat die tweede meer korrek en winsgewender is, en dit lyk asof ons in hierdie geval net met so 'n menswaardige weergawe van 'n stedelike beplanningsoplossing te make het.
