Oor die eerste uitgawe, wat aan die Moskou-argitektuurraad van die stadskommissie gestuur is vir die onderdrukking van ongemagtigde konstruksie, moes die argitektoniese gemeenskap sy houding teenoor ongemagtigde konstruksie op die dak van die Evropeyskiy-winkelsentrum op die plein van Kievsky-treinstasie uitspreek. Nadat dit verbode was om oop parkeerplek daar te maak in reaksie op die betogings van inwoners van naburige huise, het die klant 'n binnenshuise skaatsbaan op dieselfde dak begin bou. Hulle het weliswaar 'vergeet' om die voltooiing goed te keur. As gevolg hiervan is die hoogte vir hierdie gebou met 7,5 m oorskry; die skaatsbaan kom nie in die dokumente voor nie, daarom is dit 'samostroy'.
Aangesien die voorwerpe van ongemagtigde konstruksie nie onderhewig is aan staatsondersoeke nie, moes die argitektuurraad alle verantwoordelikheid aanvaar. Die kundiges het vertroulik gereageer op die klein vryheid van hul kollega, met inagneming van die feit dat Yuri Platonov nie net die hoof is van die skrywerspan van die gebou nie (dit wil sê hy het sy eie projek vergroot), maar hy ontwerp ook verskeie ander voorwerpe op die Europa-plein. Meer het die kliënt gekritiseer, wat sonder die instemming met die konstruksie begin en die argitek geraam het. Die fout in hierdie geval was suiwer wettig, en, soos Andrei Bokov opgemerk het, val buite die bevoegdheid van die argitektuurraad.
Vanuit argitektoniese oogpunt het die kleur van die opbou uitdagend geword - donkerblou in plaas van silwer in die projek. Volgens Svyatoslav Mindrul, wat as assistent opgetree het, 'is hierdie ding nie 'n irriterende faktor nie en is dit in die stelsel van algemene plastisiteit.' Baie het met hom saamgestem. Weliswaar, met die voorstel van dieselfde Svyatoslav Mindrul, het 'n bespreking ontstaan oor die probleme met die kwesbaarheid van vervoer van die hele stasiegebied as geheel. Hier is min parkeerplekke, onder meer vir die noodlottige ysbaan. Die volgende aan die beurt is die konstruksie van 'n aantal reusagtige voorwerpe, soos 'n huis-triomfboog aan die begin van die Oekraïense Boulevard, 'n huisbou-aanleg, wat 'n grootskaalse konstruksieprojek op sy grondgebied begin. ens.
As gevolg hiervan is besluit dat as die Moskouse regering dit nodig ag om die funksie van die ysbaan te verlaat, die argitektuurraad sy aanbevelings sal gee. Volgens Yuri Grigoriev, voorsitter van die Raad, is die funksie van 'n skaatsbaan hier moontlik, en in die algemeen is dit goed dat daar meer sulke kunsmatige ruimtes in Moskou is. Yuri Grigoriev het egter voorgestel om die voorste deel van die boonste gebou te herskep, om dit meer geneig te maak sodat die oorbeligting dit "verswak", die omtrek visueel verlig en verminder. Die kliënt moet self beboet word, het Yuri Grioryev egter saamgevat met die ontwerporganisasie.
Die tweede oorweegse projek - 'n sakesentrum op die kruising van Serpukhovsky Val met die eerste Roshchinsky-gang, Ordzhonikidzestraat en Shabolovkastraat, op die terrein van die verwydering van nie-ysterhoudende metaalaanleg - is nou eenvoudig reusagtig. Eens het die projekorganisasie Natal LLC deur Sergei Tkachenko op hierdie terrein gewerk, maar die ontwerpte elite-behuising blyk onmoontlik te wees om op hierdie terrein te bou, vanweë die nabyheid van die Donskoy-begraafplaas. Daarna het die werf oorgegaan na die werkswinkel van Sergei Kiselev.
Nege geboue, langs die omtrek van die terrein op een kragtige stilobate, vorm 'n gebied in die middel. Soos Sergey Kiselev verduidelik het, sal die geboue een vir een gebou word en as hele geboue verkoop word, wat kommersieel winsgewend is. Dit het die projek in staat gestel om gedurende die krisis te oorleef, alhoewel dit nodig was om 'n meer rasionele (d.w.s.goedkoper, hoofsaaklik as gevolg van gevelmateriaal), opsie. Van die voorheen bedinkte verskeidenheid materiale bly nou oor: klip op die 1ste verdieping, porseleingesteentes en metaal in die boonste gedeelte.
Oor die algemeen het die argitektoniese samestelling meer lof gekry as eise. Daar is twyfel veroorsaak deur die beslissing van die atrium. Volgens Boris Levyant hou hy van alles aan die projek, met die uitsondering van die kern: "Die houding ten opsigte van die binnenshuise ruimte is op een of andere manier niet genoeg, maar vanuit die oogpunt van handel is alles reg gedoen". Aan die ander kant was Yuri Platonov van mening dat die argitektuur van die kompleks redelik droog was, dat dit 'n plot en vryheid van denke het. Sommige twyfel is veroorsaak deur die oorkonsolidasie van die projek - op 'n plot van 4,7 hektaar het Sergey Kiselev daarin geslaag om 300 duisend vierkante meter te plaas. Soos Andrei Bokov tereg opgemerk het, is die projek egter reeds in die stadium van die voorontwerp, waar al hierdie parameters goedgekeur is, geslaag, en dit is dus nie nodig om na hulle terug te keer as dit nodig is om die fasades te bespreek nie. Bovendien het Bokov 'n beroep gedoen om die ontwikkelaar te respekteer wat selfs nie in 'n krisis afstand doen van sy ondernemings nie.
Rasionele wense vir die verbetering van die vervoerskema is uitgespreek deur Svyatoslav Mindrul. Hy vestig die aandag op die gebrek aan gasteparkering, ondanks die feit dat die eerste twee verdiepings vir openbare funksies gereserveer is. Soos blyk uit die praktyk om die grondgebied van die Dukat-aanleg te herbenut en daar 'n sakesentrum te bou, probeer kantoorwerkers nie om hul motors vir 700 euro per maand in ondergrondse motorhuise te plaas nie, dus is die voorgestelde parkeerterrein vir 3800 ruimtes moontlik nie selfs gevul wees.
Ter opsomming van die toesprake van die raadslede het Yuri Grigoriev die skrywers uitgenooi om die argitektoniese oplossing van die binneplein te begryp; gewaarsku teen die ontstaan van 'n 'windtunnel' tussen die rompe (soos in die stad gebeur het). Hy het ook aangeraai om die probleem met gasteparkering op te los, om die eerste verdiepings van geboue meer uiteenlopend te maak en om die gebou wat op die Serpukhovskaya-skag in die gesig staar, 'meer aktief' te maak … Ek het die projek in die geheel gehou en ondersteun.
