Olympia Katsi het haar lesing begin met 'n kort uitstappie in die geskiedenis van die Institute of Urbanism and Urban Design in die algemeen. Stedelikheid as dissipline het in die 1960's aan die Harvard Universiteit ontstaan. In die 1960's het die eerste skool verskyn, en 5 jaar later die eerste spesialiste. In 1978 het die tydskrif Urban Design die eerste nasionale konferensie oor stedelike ontwerp aangebied, wat kenners vir die eerste keer byeengebring het. Die doel van die konferensie was om nie net stedelinge nie, maar ook stadsbeplanners, landskapontwerpers, ontwikkelaars, politici bymekaar te bring. Dit was 'n goeie besluit, mense het vergader, menings uitgewissel, gesels oor stedelike ontwerp, sowel as verwante kwessies soos die gebruik van openbare ruimtes en bruinvelde - 'n stedelike ruimte wat voorheen deur nywerheidsondernemings beset was en wat nodig was om skoon te maak. In 1981 het Denis Scott Brown en David Lynch die eerste opvoedkundige Urban Institute gereël, waar Olympia Katzi in 2007 as uitvoerende hoof aangesluit het.
Stedelike beplanning het baie vroeër begin as stedelikheid - in 1923, ook in Harvard. Reeds in 1927 is die eerste Departement van Stedelike Beplanning in die lewe geroep, wat vir een-en-dertig jaar (tot 1968) die eerste plan vir New York ontwikkel het. Hierdie plan is skerp gekritiseer, dit bevat nie praktiese oplossings vir die verdere ontwikkeling van die stad nie. Daarom is daar baie gepraat oor die skep van 'n volgende plan, wat eers in 2007 verskyn het. Dit was 'n lywige volume wat alle voorstelle vir stedelike beplanning vir New York versamel het, verdeel in ses afdelings: water, lug, energie, vervoer, klimaatsverandering, grondgebruik. Hulle het probeer om hierdie plan baie spesifiek te maak, dit het 127 inisiatiewe ingesluit. Vir die implementering daarvan is 'n nuwe departement geskep wat die Departement voornemende en volhoubare ontwikkeling van die stad genoem word. Die inisiatiewe van die nuwe plan was onder meer om 1 miljoen bome te plant, parke op 10 minute loop van elke huis af te bou, openbare ruimtes te vergroot, parkeerterreine in voetgangersones te omskep en fietspaaie regdeur die stad te skep. Om die koolstofvrystelling en verkeersopeenhopings in die stad te verminder, is besluit om die toegangsgeld tot die stad te betaal - $ 9. So 'n stelsel word 'eco-pass' genoem en word al lank in ander wêreldhoofstede gebruik. In New York was dit moontlik om dit net in Manhattan bekend te stel. Die hoofrede hiervoor is waarskynlik die onderontwikkeling van infrastruktuur en openbare vervoer. 'N Ander probleem - die onvoldoende aantal huisvesting vir die vinnig groeiende bevolking van die stad - is veronderstel om opgelos te word deur die reeds genoemde "bruin sones" en die voorheen onbeboude kus van Manhattan te ontwikkel.
Die New York Institute for Urban Studies het ook tot hierdie plan bygedra en kundiges ingebring om 'n stadsplan op te stel. Die instituut het ook 'n boek gepubliseer wat al die voorstelle van die instituutlede saamstel. Dit is aan die stadsadministrasie oorhandig, wat hierdie boek as 'n aksieplan gebruik.
Ten spyte van die krisis word die meeste megaprojekte vir miljarde dollars steeds geïmplementeer. New York is gewoond aan megaprojekte, maar vroeër was dit nie juis bekende argitekte nie, maar nou is dit 'n ander era - 'sterre'. Die kritikus van die Financial Times, Eddie Hitgot, sê in sy Last 4-artikel dat New York al etlike eeue alleen gestaan het, en dat dit nou minder geïsoleer geraak het, aangesien daar 'sterre' is wat nie net hul eie in New York bou nie, maar ook in alle groot stede van die wêreld.
Een so 'n megaprojek in New York is Hudson Yards. Dit beslaan 'n groot gebied, 6,5 hektaar in die hartjie van Manhattan, en vir die implementering daarvan is dit nodig om groot plase te bou - wat die hele terrein oorvleuel. Die stad moes die kragte saamspan van vyf private ontwikkelaars, sowel as bekende argitekte en landskapontwerpers. Die projekprogram was beperk: die argitekte moes 'n groot aantal vierkante meter skep vir kantore, winkels, behuising, kulturele ruimte en 'n park. Dit was onmoontlik om dit ongemerk in die stad in te bou. In Mei 2008 is uiteindelik drie projekte gekies: van die argitektoniese buro's KPF (Cohn Pedersen Fox), Arcitectonics en die buro van Robert A. M. Stern. Nou is die bou van Hudson Yard opgeskort weens die krisis, en die stroom van private beleggings het gestaak. Volgens Olympia Katsi is dit selfs goed, want sommige dinge in die projek kan verander word wat nie by die inwoners pas nie.
Die World Trade Center (WTC) in die middestad is 'n ander mega-projek in Manhattan. Na die tragiese gebeure van 11 September was daar baie kontroversie oor hierdie plek. Die Twin Towers is deur die ontwikkelaar Silversting gehuur, en na die ineenstorting het die maatskappy nog die reg gehad om die grond te huur. Na die tragedie is 'n groot leë gebied gevorm en dit was belangrik vir die stad om te weet wat die ontwikkelaar presies beplan om te bou, wat aanvanklik nie na die openbare mening geluister het nie, wat die Amerikaners negatief laat reageer het.
As gevolg hiervan, soos u weet, is 'n ope kompetisie gehou, waarvan die wenner Daniel Libeskind was met die projek van die Freedom Tower. Libeskind se projek het grootliks te danke gekry aan simboliek: die twee geboue in die sentrum simboliseer die Twin Towers. Die simboliese gedenkteken was baie belangrik vir mense wat daarheen kon kom om hierdie verskriklike tragedie te onthou. Agt jaar is verby en die bouwerk het uiteindelik begin.
Die volgende megaprojek, 'n uitbreiding van die Columbia-universiteit in Harlem, 'n gebied op Manhattan, is gemaak deur 'n ander ster-argitek, Renzo Piano. Die projek het groot teenstand getoon van plaaslike inwoners, meestal Afro-Amerikaners met 'n laer vlak van opvoeding en gestremdhede as ander inwoners van Manhattan. Hulle is bang om buitestaanders te word in 'n nuutgeboude woonbuurt wat bewoon word deur ryk mense wat die geleentheid kry om nader aan die sentrum te beweeg.
Nog 'n ambisieuse projek is om 1 miljoen bome in die stad te plant. In Parys is daar 'n voorbeeld van 'n park wat op die grondgebied van 'n voormalige spoorweg aangelê is. New York het besluit om hierdie voorbeeld te volg en 'n soortgelyke park sal oor 'n maand oopgaan, wat van Down Town tot 12th Street oor 'n paar kilometer strek.
Klimaatsverandering is 'n belangrike faktor vir 'n kusstad soos New York. Selfs as daar 'n bietjie meer reënval as gewoonlik is, om nie eens van natuurrampe te praat nie, sal New York sink en die projekte van miljarde dollar wat vroeër genoem is, sal onder water wees. Volgens Olympia Katzi moet 'n mens nie 'dom beplan' doen nie, maar moet jy bewus wees van waar ons geld belê.
Nog iets wat vir die stad saak maak, is besoedeling. Volgens Olympia Katzi is die algemene opvatting dat besoedeling verband hou met die industrie en motors nie heeltemal waar nie. Dit blyk dat konstruksie die stedelike omgewing die meeste besoedel. Daarom moet u nadink oor watter materiale u in konstruksie moet gebruik, hoe die gebou sal voortbestaan en hoe dit onderhou kan word.
'N Groot aantal motors op straat is 'n normale situasie in 'n groot stad. Ons leef nou in die era van 'post-motors', en as motors nie heeltemal in die steek gelaat kan word nie, moet ons 'n hibriede vervoer ontwikkel. Dan sal die strate groener wees, sonder motors, en die lug skoner.
In New York is daar die Bronx-gebied waar arm mense woon. Daar is baie ondernemings en die ekologie laat veel te wense oor. Die Bronx het 50% meer asma-gevalle as ander gebiede in New York. Die mense wat daar woon, betaal met hul gesondheid die lug, en dit is nie normaal nie. Wanneer u 'n stad beplan, moet u verstaan hoe u die produksie kan versprei en hoe dit sal werk. 'N Komitee is in Bronx saamgestel om sy inwoners te beskerm, en dit is belangrik dat hy saam met burgemeester Bloomberg 'n nuwe plan vir New York ontwikkel.
Soos Olympia Katsi sê, is dit vandag baie belangrik om argitektuur as 'n multidissiplinêre wetenskap te verstaan. As u 'n argitek is, is dit u taak om die belange van elke gemeenskap van mense in ag te neem. Die San Diego-argitek Teddy Cruz is byvoorbeeld deur die Casa Familiar-liefdadigheidsorganisasie gewerf om 'n huis met 'n lae begroting te ontwerp. Sulke huise is parallel met 'n mikrokredietstelsel geskep wat dit vir baie arm mense moontlik gemaak het om huise vir hulself te koop. Daarbenewens is die gebiedsplan ontwikkel sodat mense nie net in die omgewing kon woon nie, maar ook kon werk. As gevolg van samewerking met 'n liefdadigheidsorganisasie is die belange van hierdie bevolkingsgroep soveel moontlik in ag geneem.
Ten slotte het Olympia Katsi alles opgesom wat gesê is, wat klink na 'n oproep aan alle mense wat in megastede woon: beplanning vir die toekoms is belangrik en moeilik, maar ons moet dit doen.
Alles wat Katsi in haar lesing gesê het, was baie duidelik en toeganklik, geen terminologie of wetenskaplike navorsing nie. Verkeersopeenhopings, swak ekologie, oorbevolking, spontane groei in die stad - ons sien dit almal elke dag, na buite gaan, lug inasem, in die stad rondbeweeg. New York het dieselfde probleme as Moskou. Dit is net jammer dat niemand aan Muscovites dink soos hulle aan New Yorkers dink nie.
