Die nuwe gebou dien as 'n belangrike stasie op die S-Bahn-spoorweg Beijing-Sjanghai; dit verbind ook plaaslike trein- en metroline.
Benewens sy funksionele belasting, het die nuwe stasie ook stedelike beplanningsbelang: dit verbind die ou middestad met die sakekern in die noorde daarvan. Voorheen is hulle geskei deur 'n spoorweg, 'n snelweg en 'n rivier, maar dit is nou baie makliker vir inwoners, en daar is 12 miljoen van hulle in Tianjin om in die stad rond te beweeg.
As gevolg daarvan dien die stasiegebou as 'n 'brug' tussen naburige stedelike gebiede; om dit visueel uit te druk, het die argitekte die hoofruimte van die stasie geïdentifiseer met 'n lengte van byna 400 m en dit op 'n hoogte van 57 m geblokkeer met 'n groot glas- en staalgewelf. Hierdie besluit word ook 'n verwysing na die "transportkatedrale" van die 19de eeu - die goue era van spoorweë, wat tydgenote verbaas het oor die omvang en bedagsaamheid van hul ontwerpe.
Die ingewikkelde meetkunde van die plafonne by die Tianjin-stasie is te danke aan omgewingsoorwegings. Die kantoppervlakke van die kluis is byna heeltemal deursigtig, waardeur sonlig die binnekant binnedring, en in die boonste gedeelte word 'n beduidende gebied deur staalstrukture beset - om die stasie te beskerm teen oorverhitting, wat deur direkte sonlig gedra word.
Die hoofingang na die stasie is vanaf die suide geleë, vanaf die einde van die hoofruimte; daar is 'n ruim vierkant voor. Vanuit die noorde is die ingang op soortgelyke wyse versier, en van die sykante na die paadjie word die gevels in die vorm van 'arcades' op dun stutte gemaak.
N. F.
