Stedelike roetines, die alledaagse lewe van 'n persoon is 'n komplekse wêreld van die gewone, bekende, maar nog steeds baie min verken. Studente is die hele jaar deur besig met diepgaande bestudering van hierdie onderwerp. Die opvoedingsproses het talle lesings, seminare en werksessies ingesluit. Uitgenooide kundiges en onderwysers het saam met die studente gewerk. Aan die begin van die tweede lente-semester is studente 'n kompetisie-opdrag aangebied vir die ontwikkeling van die gebied in Moskou, waarop hulle onder leiding van ervare instrukteurs gewerk het, verdeel in klein spanne van 3-4 mense.
Die laaste fase van die navorsing was die voorbereiding van die eerste onafhanklike projek vir die finale oop tentoonstelling. Die studente is in vier ateljees verdeel, elk met sy eie tema: behuising, kantore, winkels of motors. Die Avtomobili-ateljee is gelei deur die stigter van die argitektoniese buro TD Architects, die skrywer en ontwerper Theo Deutinger, en Sergey Chernov, adjunkdirekteur vir data by die Centre for the Study of the Internet and Society aan die Russian School of Economics, het die projek geword. bestuurder. Ons het hom gevra om meer in detail te vertel van die werk in die ateljee, die opvoedingsproses en die resultate wat in hierdie stadium behaal is. Ons het ook met studente gesels wat hul projekte aangebied het.
Sergei Chernov berig, projekbestuurder van die ateljee "Automobiles":
'Hierdie jaar werk alle ateljees aan een algemene projek wat gewy is aan stedelike roetines. Die temas van die ateljees hou logies verband, want vir die oorgrote meerderheid van die mense gaan die lewe tussen 'n woonstel, 'n kantoor, winkels en die straat - in 'n privaat motor of in die openbare vervoer.
Ons ateljee word 'Cars' genoem. 'N Motor is 'n unieke voorwerp, 'n element van die moderne samelewing en 'n diep persoonlike ding waarmee u 'n duidelike idee van sy eienaar kan kry. Vir baie mense het die motor 'n integrale deel van die lewe geword. Sodra hulle begin ry, is hulle nie bereid om hierdie plesier op te gee vir enige voorkeur nie. Die motor bied persoonlike ruimte wat die eienaar teen moontlike gevaar van buite beskerm. Daar is baie hoeke waarop die interaksie tussen mens en masjien gesien kan word. Selfs eindelose verkeersopeenhopings het deel van die motorkultuur geword.
Die studie van hierdie onderwerp in ons ateljee vind plaas in 'n baie besige modus. Ons het noue interaksie met kundiges in die motorbedryf, kommunikeer met navorsers en ekonome, byvoorbeeld Alexei Belyanin en Rostislav Kononenko, wat besig is met die modellering van verkeersvloei en die ontleding van bestuurdersvoorkeure. Die instituut het lesings gehou en net informele gesprekke met verteenwoordigers van openbare motorbewegings - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Kommunikasie via Skype-sessie met Vukan Vuchik via Skype-sessie blyk baie vrugbaar te wees, wat studente gewillig adviseer oor projekte. Daar is ook aktiewe interaksie met spesialiste van die Departement van Vervoer, wat ons agtergrondinligting vir navorsing verskaf. Die span van Roman Postnikov van Megafon Labs het ook gemiddelde data verskaf oor die konsentrasie van mobiele intekenare. As gevolg hiervan het studente die geleentheid om akkurate data en syfers te kry, byvoorbeeld oor die aantal voetgangers of motors wat die stad per dag oorsteek, op die prioriteitsrigtings van hul beweging.
Die instituut bied onder meer gereeld drie-uur werksessies aan. Daar was byvoorbeeld onlangs interessante vergaderings met die sosioloog Viktor Vakhstein en die kenner van geo-inligtingstelsels Maxim Dubinin, wat tans die projek Metro vir gestremdes ontwikkel, wat mense met gestremdhede help om hul reis na die metro te beplan.
Parallel met lesings, seminare en werksessies word daar voortdurend praktiese, 'veldwerk' gedoen. Heel aan die begin van die studie, in die eerste dae van die werk van die ateljee, is 'n reis in die stad met motors gereël met 'n besoek aan die grootste winkelsentrums, die motormuseum en die Moskou Ringweg. Dit was veral nuttig vir studente wat nie in Moskou nuut is nie. Die volgende reuse-uitstappie was 'n reis na die motordienste en onderdele-winkels in die hoofstad. Ons het 'n groot reis na Nizhny Novgorod onderneem om te sien hoe die lewe van 'n motoris buite die hoofstad lyk. Meer onlangs het 'n uitstappie na 'n motoraanleg in Kaluga plaasgevind.
As gevolg van sulke aktiewe en veelsydige aktiwiteite moes die studente verstaan hoe 'n motor in die moderne Moskou lyk. Ons het hulle verskillende navorsingsareas aangebied: van ekonomie en algemene gedragsreëls en regulering tot kwessies oor interaksie met voetgangers en kulturele voorwerpe. Studente het volkome vryheid van keuse gehad, en almal kon hulle toespits op die onderwerp wat nader aan hom is. En my taak met Theo Deutinger was om navorsing in te samel oor 'n gemeenskaplike struktuur op so 'n manier dat dit alle aspekte van die motorkultuur dek. Die ateljee ontwikkel tans agt afsonderlike projekte.
Die advertensies in die buitelug beeld gewoonlik die motor uit as 'n vinnige en luukse vuurpyl met 'n kragtige enjin wat op 'n leë snelweg afjaag. Alexander Ayupov stel in sy projek "Freedom of Stopping" voor dat die beweging van 'n motor as 'n reeks stopplekke beskou word. Die skrywer besin oor hoe gereeld en waarom die motor moet stilhou, of hierdie stilhouplek beplan of geforseer word. Alexander probeer hierdie en ander inligting gebruik om maniere te vind om die tyd van stilstand aangenamer en interessanter vir die bestuurder te maak.
Sommige van die ateljee se projekte ondersoek nie die motor self nie, maar die ruimte waarin dit bestaan. Dus, een van die projekte beeld 'n konsentriese stad vir motors uit - die Moskou Ringweg, wat verander het in 'n winkelstraat wat uitsluitlik op motoriste gerig is. Die outeurs van die projek bestudeer wat die Moskou-ringweg ontbreek om as 'n ware stad beskou te kan word.
Daar is ook studies oor die metro of voetgangers. Daarbenewens is daar 'n taamlik interessante projek deur Elena Mazina genaamd "Shanghai-Moskou".
*** Projek "Sjanghai-Moskou". Elena Mazina
Sergey Chernov oor die projek:
“Die projek ondersoek 'n baie gewilde en betekenisvolle kulturele artefak in die gedagtes van 'n Russiese persoon - 'n motorhuis. Motors is meestal nie onderweg nie, maar wel op parkeerterreine of in motorhuise. In Rusland word die garagekultuur veral lewendig voorgestel. Motorhuise is 'n gunsteling plek om naweke saam met vriende te kuier, motorliefhebbers bring al hul vrye tyd daarin deur, musikante skep 'n hele laag aparte "garage" -musiek, soms word 'n motorhuis 'n platform vir klein ondernemings. En sommige mense maak van 'n motorhuis 'n huis. So, so 'n unieke verskynsel is ontdek deur Elena in Moskou, in Vernadskylaan, waar 'n groot verskeidenheid motorhuise al lank bestaan - ongeveer 10-15 duisend - waar 'n groot aantal mense van verskillende nasionaliteite permanent woon. Die werklike lewe is daar in volle gang, allerhande aktiwiteite kan in die skikking gevind word. Die inwoners noem hierdie plek self Sjanghai. En 'n persoon wat van buite af binnekom, trek dadelik aandag, want binne is daar 'n semi-geslote gemeenskap van sy eie, wat baie belangstel vir navorsing. '
*** Projek "Stad van paaie". Olena Grankina
Sergey Chernov, hoof:
'Olena Grankina in die City of Roads-projek beskou die motor as 'n kapsule wat die bestuurder teen werklike en sielkundige gevare beskerm. Die hipotese van die studie is dat die motor een van die reïnkarnasies van die stadsmure geword het. Baie jare gelede het mense hulself verdedig teen eksterne dreigemente met behulp van hoë vestings. Die meeste gevare wat in die alledaagse lewe teëkom, is nou direk langs ons - hulle kom nie meer van die indringers van buite nie, maar van die inwoners van die stad. Dreigemente wissel van aggressiewe bestuur tot terrorisme, en verdediging begin met inligtingsplakkers en eindig met protesoptogte. Die mure word nie in staat om 'n persoon te beskerm nie, en daarom word die motor omskep in 'n soort wapenrusting rondom die bestuurder. '
Olena Grankina, skrywer:
'Die vraag dat die pad nie 'n instrument vir mobiliteit is nie, is al lank vir my interessant. Waarom moet 'n persoon byvoorbeeld ses uur in die tou staan? Waarom kan iemand slegs beweeg waar die staat besluit het om 'n pad te bou? En waarom bly alles wat van die pad af is buite die grense van menslike kennis? Hoe kan dit as vryheid van beweging beskou word? Daar is nooit paaie gebou om menslike mobiliteit te verseker nie, maar slegs gebaseer op die behoeftes van die staat.
Daarbenewens kon ek die gebeure wat vandag in my tuisdorp, Kiëf plaasvind, nie ignoreer nie. In my projek bestudeer ek die geskiedenis van die staat, die uitbreiding van sy grense, die aanlê van paaie in sekere periodes van die ontwikkeling van die samelewing. Vroeër is die stad byvoorbeeld deur hoë mure beskerm, maar tydens die Koue Oorlog en die ontstaan van atoomwapens, het die mure hul betekenis verloor, en paaie is as ontsnaproetes gebou in die geval van 'n kernaanval. Die oorlog het sy gesig verander, en die stad het daarmee saam verander. Ek het dus die idee gekry om 'n motor, wat deel uitmaak van 'n moderne stad, as 'n element van 'n verdedigings- of aanvalstelsel te beskou.
Ek beskou die motor uit drie posisies. Eerste vlak: die motor word direk vir die persoon daarin 'n verdedigingsstruktuur. Die tweede vlak: die motor dien as 'n staatsinstrument van beheer oor die samelewing, want danksy die stelsel van registrasie, versekering, ens. u kan alle bewegings van motoreienaars maklik opspoor. Derde vlak: mense gebruik die motor om die staat te beheer, aangesien die bestuurder meer regte het as die voetganger, en die motor is sy onaantasbare eiendom. In hierdie sin is so 'n verskynsel van die 21ste eeu soos protesoptrede baie interessant. '
Nag mobiliteit projek. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, hoof:
'N Ander belangrike navorsingsonderwerp is die stad in die nag. Moskou, wat nie minderwaardig is as Londen, Parys of New York nie, lê ver agter ander megastede wat die aantal openbare vervoerroetes in die nag betref. Vitaly Avdeev, wat hierdie kant van die hoofstad bestudeer het, het die aandag gevestig op die feit dat die gebrek aan openbare vervoer heeltemal vervang word deur 'n redelik goed ontwikkelde stelsel van taxi's - wettig en semi-wettig. Dit is 'n soort afsonderlike subkultuur met sy eie lang tradisie van privaat vervoer. Vitaly bevraagteken die behoefte om snags openbare vervoer te ontwikkel, en gee in ruil daarvoor 'n nuwe blik op die reeds bestaande manier om snags in Moskou rond te beweeg. '
Vitaly Avdeev, skrywer:
'My projek heet' Night Mobility 'en dit hou verband met die feit dat dit byna onmoontlik is om in die stad rond te beweeg, in 'n woeste en 24-uur-ritme van 'n metropool, met die openbare vervoer in die nag. Daar is slegs 'n paar roetes, maar hulle is nie besonder gewild nie vanweë hul klein aantal en baie onbeduidende dekking van die gebied. Terwyl daar byvoorbeeld in Londen of Parys ongeveer honderd sulke roetes is, en in New York 'n metro.
In die proses van al hierdie nadenke het ek my toegespits op die studie van so 'n verskynsel soos die taxi in Moskou, veral deur private en onwettige bestuurders. Dit het geblyk dat dit in Moskou baie maklik is om snags rond te beweeg - u hoef net op die pad te gaan en u hand na 'n verbygaande motor te waai. As gevolg hiervan het ek tot die gevolgtrekking gekom dat daar in Moskou geen dringende behoefte aan openbare vervoer is nie, aangesien daar reeds so 'n groot potensiaal in die vorm van 'n taxi is, wat net geformaliseer moet word, sekere reëls vir die werking daarvan moet opstel en maak uiteindelik hierdie soort vervoer 'n bekostigbare, wettige en tot 'n sekere mate 'n plaasvervanger vir openbare vervoer in die nag.
Die finale projekte van die ateljee word op 15 Mei aangebied. En 'n maand later open 'n tentoonstelling onder leiding van 'n internasionale kurator in die binnehof van Strelka. Dit is moontlik dat ateljeeprojekte op ander plekke in die stad sal verskyn.
