Die skepping van voetgangersones en die de-mobilisering van die middestad is nie nuwe onderwerpe vir Rusland nie. In onlangse jare het Moskou, Perm, Jaroslavl en ander stede die Europese ervaring suksesvol aangeneem deur voetgangersstrate en fietspaaie toe te rus.
Die beurt kom na Vladimir. Die streekgoewerneur Svetlana Orlova het op 7 April 2014 'n besluit aangekondig om 'n voetgangerstraat in die stad te skep. In plaas van die lang verwagte goedkeuring deur die publiek, het die owerhede egter voor protes en verontwaardiging te staan gekom: inwoners van die stad is daarteen uitgespreek om die sentrale stadstraat in 'n voetgangerstraat te verander.
En inderdaad, 'n oplossing wat met die eerste oogopslag op goed gerig is, verberg op sigself baie probleme.
Voetgangersroete Moskou - Nizhny Novgorod - Siberië Om 'n voetgangersone te skep, is die sentrale straat van die stad, Bolshaya Moskovskaya, gekies, waarlangs die meeste monumente van argitektuur en geskiedenis gekonsentreer is. Terselfdertyd is Bolshaya Moskovskaya 'n straat met die maksimum verkeersintensiteit: 1400 motors en 137 busse ry in een uur daarlangs.
Die straat is histories gevorm as 'n roete Moskou-Nizhny Novgorod-Siberië, het hierdie funksie in die antieke tyd uitgevoer en behou dit nou. Die voetgangersone-ontwerp sluit verkeer op 'n gedeelte van 510 meter uit: van die Golden Gate tot Gagarina-straat, op die belangrikste toerismeroete van die stad.
En ek moet sê dat die owerheidsvoorstel regtig nie kritiek kan weerstaan nie. Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die inwoners van Vladimir nie sonder rede bekommerd is nie: die bestaande verkeer vanaf Bolshaya Moskovskaya word veronderstel om langs parallelle strate versprei te word: die eerste en tweede Nikolsky en Knyagininskaya, waarvan die breedte, selfs al is hulle uitgebrei, is onvoldoende. 'N Paar jaar gelede is die konstruksie van die Lybidskaya-snelweg begin, wat ontwerp is om die sentrum te verlig. Die projek is egter net gedeeltelik geïmplementeer en daarna is die werk gestaak. Totdat hulle voltooi is, is daar geen alternatief vir Bolshaya Moskovskaya nie. Dit is voor die hand liggend dat 'n verval van vervoer in die huidige situasie onvermydelik is. Daarom word die inisiatief van die goewerneur nie deur inwoners of kundiges ondersteun nie.
Die trolliebus sal nie slaag nie
Die verbod op verkeer op hierdie gedeelte van die straat sal ses van die nege trollie-roetes verander. As 'n voetgangersentrum geskep word, sal vyf daarvan uit die sentrum verwyder word, en een wat die suide en weste van die stad verbind, sal heeltemal ophou bestaan (volgens ander bronne, sien.
petisie, sal vyf trollie-roetes gekanselleer word). Terwyl baie stede poog om taxi's met vaste roete te laat vaar weens hul geringe kapasiteit en die vernietigende uitwerking van uitlaatgasse op die omgewing, sal die eko-vriendelike trolleybus vervang word deur minibusse in die sentrum van Vladimir. Dit sal nie net die belasting op die vervoernetwerk verhoog nie, maar ook die vlak van gasbesoedeling in die middestad verhoog. Die bestaande busroetes sal verander en aangevul word met minibusse, maar hulle ry almal langs dieselfde eerste en tweede Nikolskaya, reg onder die vensters van residensiële geboue.
Plaveiselplate langs en dwars
By 'n openbare verhoor op 21 April het die owerhede 'n projek vir 'n voetgangersone aangebied. Te oordeel aan die materiaal wat aangebied word, moet die historiese straat verander in 'n ruimte wat op en af geplavei is met plaveiselplate, met verskeie bankies, lanterns en bome in bakke. Terselfdertyd sal die belangrikste trekpleister op die hele terrein - die Golden Gate - deur 'n sirkelvormige ompad van die voetgangergedeelte afgesny word.
Die aangebied landskapprojek word nie net deur inwoners goedgekeur nie, maar ook deur kundiges.
Irina Irbitskaya, argitek, stedeling, direkteur van die Sentrum vir Stedelike Ontwikkelingsbevoegdhede, RANEPA:
'Ek het groot klagtes oor ontwerp. Hierdie oplossing verminder die gebruik van die straat. Daar mag geen vaste elemente in die middel van die straat wees wat die beweging van voetgangers belemmer nie. Die sentrale lantern is byvoorbeeld 'n versperring om konserte te organiseer. Betonbeddens in die era van integrale landskap is raaiselagtig. Natuurlik moet daar 'n kompetisie wees, maar dit is alles nadat ernstige navorsingswerk gedoen is - die stad het 'n ernstige vervoeranalise nodig”. ***
Gebaseer op die teorie van 'nuwe stedelikheid', werk die konsep van 'n voetstraat effektief wanneer die ruimtes op die grondvloer oorgegee word aan openbare funksies, kafees en winkels wat verskillende kategorieë inwoners - sowel arm as ryk - kan lok. Urbanis Irina Irbitskaya is van mening dat die funksionaliteit van die voetgangersone baie vroeër moet besin word as die ontstaan daarvan: “As die straat in 'n voetgangersone verander, moet die owerhede eerstens 'n beleid ontwikkel en implementeer vir die eerste verdiepings, in die besonder, om na te dink oor huurpryse en die regulering daarvan, moontlike voordele vir sosiaal-georiënteerde organisasies. " Inteendeel, inwoners van Vladimir is bang dat "klein en mediumgrootte ondernemings" wat reeds in Bolshaya Moscowskaya bestaan, bankrot sal gaan nadat die verkeer geblokkeer is, en die ekonomie van die historiese sentrum net daaronder sal ly.
Inwoners en kundiges meen dat die optimale oplossing vir Vladimir die behoud van Bolshaya Moskovskaya as 'n vervoer- en voetgangerstraat is, en die paaie daar laat vir openbare vervoer en die beweging van privaat motors beperk. *** Irina Irbitskaya: “As kenner is ek vir die voetgangerstraat in die historiese sentrum. Dit is ongetwyfeld die regte instrument om die ekonomie van die eerste verdieping te ontwikkel. Die middestad van 'n historiese stad verg musifisering; dit kan nie inpas by die nuwe argitektuur nie. In hierdie situasie sien ek nie 'n alternatiewe roete vir openbare vervoer nie. Op die oomblik is 'n voetganger- en transportstraat na my mening 'n redelike keuse in plaas van 'n uitsluitlik voetganger. *** Alternatiewe projek
'N Versoekskrif wat roep om die beweging van privaat en openbare vervoer op Bolshaya Moskovskaya te bewaar totdat die bou van snelweg voltooi is, alternatiewe opsies vir wandelroetes te oorweeg en 'n kompetisie vir 'n projek uit die reëling te hou - het al meer as 4000 handtekeninge ingesamel. Die outeurs van die petisie noem die voetgangersone ''n ou droom van alle inwoners van Vladimir' ', maar dring daarop aan' om dit nie in 'n stedelike beplanning en sosiale katastrofe te verander nie. ' U kan hier meer leer oor 'n alternatiewe ontwerp vir voetgangersones.
As ons oor die opsies vir voetgangersones praat, kan Vladimir die ervaring van Nevsky Prospekt in Sint Petersburg en Khreshchatyk in Kiëf gebruik, waar vervoer naweke en vakansies plek maak vir voetgangers.
Masha Slavnova
stedelike argitek, Meganom-buro; voorheen 'n inwoner van die stad Vladimir:
'Ek dink dat dit nie nodig is om Bolshaya Moskovskaya te blokkeer nie. Dit is die hoofslagaar van die stad en 'n gedetailleerde vervoerontleding is aanvanklik nodig. Vir voetgangerstrate is daar allerhande sekondêre strate wat 'sterf'. Hulle sou net nie deur die ekstra verkeer van mense verhoed word nie - dit sou nuwe lewe in ou pragtige huise bring. Die skaal is baie beter in die strate wat tot by die rivier loop. En die aanwysings daarheen is interessant: na die ou apteek, na die musiekskool.
Die idee van oorvleueling is slegs moontlik as 'n Sondag-tema of op vakansiedae. Dit kan baie verkeersprobleme skep, en buitendien sal al die geld weer in die hoofstraat belê word.
Daar is nie soveel toeriste in Vladimir nie, daar is nie genoeg voetgangersverkeer nie. Die helfte van die winkels sal sterf, aangesien dit nog nie duidelik is wie daarheen gaan onder die inwoners nie. Die voetgangerstraat moet klein stegies nuwe lewe gee, met sy werkswinkels word klein (nie ketting) winkels en kafees geopen.
Die ontwikkeling van die voetgangersentrum moet nie vanaf die hoofas nie, maar vanaf die sekondêre strate begin. Hulle is nie minder interessant en vol potensiaal in die middestad van Vladimir nie. U moet die ontleding van vervoer goed ondersoek, daaraan dink om beter in die sentrum te parkeer, en dan sal hierdie voetgangertakke help om die stad gemakliker te maak en die geskiedenis te bewaar.
Intussen lyk dit vir my asof hulle alles sal blokkeer, baie probleme sal skep, vinnig en permanent (nie soepel nie) sal doen, en eers dan sal hulle daar dink en beeldhouwerk en biertente opsit. ' ***
Ten spyte van die voor die hand liggende argumente duur daar nou al meer as 'n maand 'n dispuut - of daar nie 'n voetgangersone in die hoofstraat in Vladimir moet wees nie? Die owerhede het beplan om hul idee die naweek van 2-3 Mei te toets, maar die eksperiment het nie plaasgevind nie en is onbepaald uitgestel met verwysing na onvoldoende voorbereiding op die pad. Die werkgroep wat geskep is as gevolg van openbare verhore onder leiding van die Openbare Kamer, het nie een vergadering gehou nie. Maar die bedoeling om verkeer op Bolshaya Moskovskaya te stop, is blykbaar nie uitgestel nie: die stad werk aktief aan die uitbreiding van parallelle strate en die installering van omseilborde. En terwyl die Vladimir-aktiviste stry en petisies skryf, is die owerhede haastig en wil hulle betyds teen Oktober wees - die herdenking van die streek.
