Die nuus oor Foster se oorwinning kom 'n dag nadat 'n staatskommissie gesê het dat sy projek vir 'n nuwe 4-laan-lughawe vir Londen aan die Thames-riviermonding (ons het vroeër in besonderhede daaroor geskryf) nie finansieel en tegnies realisties is nie. Foster het op sy beurt die bevindings van die studie wat deur die kommissie uitgevoer is, bevraagteken (in die besonder glo hy dat die nuwe lughawe slegs 5 miljard pond meer sal kos as die nuwe - die derde Heathrow-baan, sal vinniger gebou word as dit, en die ontwerpproses sal soveel tyd neem). Volgens hom is die uitbreiding van Heathrow 'n halwe maat, binnekort is daar 'n 4de baan nodig, en die lughawe word omring deur woongebiede en waardevolle natuurlike lande, wat die gebruik van nuwe gebiede bemoeilik. Foster se idee is egter uit die lys van voorstelle vir die heropbou van die 'lughek' van Londen geskrap. Die argitek het daarop gereageer deur die amptenare te beskuldig dat hulle nie die moed het om selfs sy voorstel in meer besonderhede te ondersoek nie.
Daarom het die Brit tydens die seremonie van die verklaring van Lord Foster en Fernando Romero as wenners in die kompetisie vir die projek van 'n nuwe internasionale lughawe in Mexikostad opgemerk dat Mexiko 'die inisiatief oorgeneem het' en nou 'n lughawe sal ontvang soos geen ander in die wereld.
Die nuwe gebou van 555 000 m2 sal langs die bestaande lughawe Benito Juarez verskyn. Die begroting sal ongeveer 10 miljard Amerikaanse dollars beloop: die konstruksie sal in 2015 begin, en in 2018 sal meer as 70 hekke en drie aanloopbane jaarliks 40 miljoen passasiers lewer. Daar is ook 'n plan vir verdere uitbreiding: teen 2062 sal daar 6 aanloopbane wees.
Foster, wat sy benadering tot die ontwerp van lughawes regoor die wêreld verander het met sy plan vir die heropbou van Londen Stansted, stel nou 'n nuwe plan voor. Omgewingsvriendeliker en geriefliker sal volgens hom 'n betreklik kompakte gebou wees van die enigste terminale, waar die afstand tussen belangrike punte en die behoefte om tussen vlakke te beweeg tot redelike perke beperk sal word.
Die projek is beïnvloed deur 'n moeilike seismiese en geologiese situasie: Mexikostad is aan die onderkant van 'n droë meer en aardbewings kom gereeld voor in die streek. Daarom weeg die gebou relatief min danksy die rooster wat die dak en mure vorm. Die gerieflike voorafvervaardigde stelsel verseker vinnige konstruksie. Die spanne in die terminale sal 100 m oorskry en die langste daarvan is 170 m.
Ter wille van gewigsvermindering sal die dak bevry word van pype en ventilasie-toestelle, maar sonpanele, 'n reënwater-opvangstelsel sal steeds daar geplaas word en dit sal terselfdertyd skaduwee en natuurlike lig aan die binnekant bied; hoë isolasie- en akoestiese standaarde sal ook nagekom word. Die grootste deel van die jaar hoef die gebou nie verhit of afgekoel te word nie, en natuurlike ventilasie bied vars lug. Argitekte verwag om LEED Platinum-sertifisering vir hul werk te ontvang.
