Geofom is die naam van hoë sterkte-uitgebreide polistireenblokke vir gebruik in padbou. Geofom-tegnologie word al meer as 40 jaar suksesvol in verskillende lande toegepas. Vanjaar is die tegnologie, wat die doeltreffendheid daarvan bewys het, vir die eerste keer in Rusland op staatsvlak goedgekeur. Die enigste vervaardiger van polistireenskuim op die pad onder die handelsnaam KNAUF Geofoam®), wat die staatsegniese sertifikaat van die Ministerie van Konstruksie van Rusland ontvang het, het die maatskappy "KNAUF Penoplast" geword.
Skuim-polistireen is die eerste keer in 1972 in Noorweë gebruik. By die ontwerp van 'n snelweg wat Oslo met Bergen verbind, het Noorse spesialiste vir die konstruksie van paaie aangeneem dat dik uitgebreide polistireenskuim in staat sou wees om aansienlike belasting te weerstaan sonder om die eienskappe daarvan te verneder, selfs met konstante dinamiese impak en na langdurige kontak met water. Die loodsprojek is in 'n rekordtyd tot lewe gebring: dit het slegs twee maande geduur vanaf die goedkeuring van die idee deur die padadministrasie tot die aanvang van die implementering. Die resultaat het ook nie lank voorgekom nie: in soortgelyke gevalle was die sediment van die grond jaarliks 20-30 sentimeter voor die toepassing van die nuwe tegnologie, wat die padbed uitermatig beskadig het. Uitgebreide polistireen, later Geofoam genoem, het hierdie probleem in die verlede agtergelaat. Gedurende die volgende 40 jaar is meer as 500 projekte in Noorweë geïmplementeer met behulp van hierdie tegnologie, waaronder strategiese belangrike roetes soos E-18 (Craigavon (Noord-Ierland) - Sint-Petersburg) en E-6 (Trelleborg (Swede)) - Finnmark (Noorweë).
Langtermynwaarneming van voorwerpe wat met behulp van Geofoam-tegnologie geskep is, het Noorse spesialiste toegelaat om die gedrag daarvan op die langtermynmodus en onder aktiewe belasting te bestudeer. En om te bewys dat Geofoam-tegnologie die tegnologiese proses van die konstruksie self vereenvoudig, goedkoper en vinniger maak, en dat dit die land se lewensduur gewaarborg sal word. Nog 'n belangrike materiële voordeel - duursaamheid - is ook getoets. Blokke wat 30-35 jaar tyd gehad het om in die wal te lê, het nie hul ontwerpseienskappe verander onder dinamiese impak en kontak met water nie.
Geofoam word nou suksesvol en aktief in baie lande gebruik, waaronder Groot-Brittanje, Denemarke, Finland, Japan en die VSA. Dit is byvoorbeeld gebruik in die konstruksie van die mees ambisieuse projek in die geskiedenis van Amerikaanse padbou - die Great Boston Tunnel. Die kompleksiteit van die konstruksie van hierdie voorwerp het bestaan uit die feit dat die tonnel - 'n snelweg van agt gange, wat op 'n diepte van 8 meter onder die seestraat gelê is - net anderhalf meter bo die tonnels van die bedrywende metro gebou is daar. Met die geringste agtelosigheid kan die Atlantiese Oseaan die metro oorstroom. Die ingenieurs het 'n materiaal nodig gehad wat die vrag op die grond kon verminder, kon verhinder en terselfdertyd swaar verkeer kon weerstaan. Hierdie besluit was Geofoam. Behalwe dat dit liggewig is, het uitgebreide polistireen buitengewone dravermoë. Daarbenewens het die toegepaste ingenieursmetodiek die konstruksietyd en -koste aansienlik verminder in vergelyking met die tradisionele walmetode, wat boor vir betonsteunkolomme.
Ondanks die bewese eienskappe van die materiaal, die moontlikheid om dit in moeilike klimaatstoestande te gebruik, tot permafrost, en tot 20% tydens konstruksie te bespaar, is dit feitlik nog nooit in Rusland gebruik nie. Die enigste ervaring met die gebruik van uitgebreide polistireen in die konstruksie van paaie is die bou van 'n wal op die aanloop na die viaduct oor die St. Petersburg - Moskou-spoorlyn in die rigting van Sofiyskayastraat. Die konstruksie van hierdie gedeelte oor swak thixotropiese gronde is deur die staatsonderneming "Dorservice" uitgevoer. Die tegniese toestande is saam met die KNAUF Penoplast-maatskappy ontwikkel. Die onderneming se spesialiste het ook tipiese blokstapelingskema's ontwikkel om verskillende konstruksieprobleme op te los, veral vir walle tot 16 meter hoog en meer.
In ooreenstemming met die tegniese beoordeling van die FAU "Federal Center for Standardization and Technical Conformity Assessment in Construction" "kan skuim polistireen blokke KNAUF Geofoam vervaardig deur LLC" KNAUF Penoplast "gebruik word in die vervoer konstruksie vir die konstruksie van liggewig walle in gebiede van sagte grond. ' Onder die gebruiksgevalle wat deur die Federale Sentrum aanbeveel word: pad- en spoorwegwalle, benaderings tot die oorkant van brugstrukture, wydverbreding, walle in gebiede van moontlike grondvorming, herstel van grondverdelings van walle, keerwalle.
Let daarop dat die KNAUF Geofoam in Februarie 2014 geblokkeer het® brandtoetse deur die Akademie van die Staatsbranddiens van die Ministerie van Noodsituasies in Rusland geslaag en is as veilig erken (verwys na die ontvlambaarheidsgroep "G3", dit wil sê hulle is "normaalweg vlambaar").
Volgens Dmitry Serebryakov, kommersiële direkteur van KNAUF Penoplast LLC, gee die verkreë tegniese sertifikaat van die Russiese ministerie van konstruksie die groen lig vir die gebruik van Geofoam-tegnologie op staatsvlak. “Dit is 'n belangrike gebeurtenis, nie net vir ons nie, maar ook vir die veldkonstruksie in Rusland as geheel, aangesien dit ons toelaat om die beproefde Europese tegnologie te gebruik. Geofoam kan gerus die betroubaarste instrument genoem word om padbouwerk te vergemaklik. En uiteindelik het hy erkenning in Rusland gevind. Sekerlik KNAUF Geofoam kom binnekort® sal een van die mees gebruikte materiale word vir die konstruksie van paaie en spoorweë, en vir die oplossing van landskapprobleme binne die stadsgrense. '
