Die lughawe "Tsentralny" is geleë binne die grense van Saratov, net drie kilometer van die historiese sentrum, wat hier die distrik Volzhsky genoem word, en twee kilometer van die Wolga-bank af. Onderhandelinge oor die onttrekking van die lughawe aan die stadsgrense is sedert 2007 aan die gang. Sedert 2012 word 'n nuwe stadslughawe dertig kilometer van die stad, naby die dorpie Saburovka, gebou. Die gebied van die ou lughawe, wanneer dit gesluit is, word beplan om aan 'n woongebied gegee te word - 'n reus met 'n totale oppervlakte van 220 hektaar. Die konsep van perspektiefontwikkeling en geïntegreerde ontwikkeling van hierdie gebied is ontwikkel deur Asadov's Architectural Workshop saam met die Saratovgrazhdanproekt Institute, met inagneming van die bemarkingsaanbevelings van Colliers International.
'Dit is in b oor in 'n groter mate is navorsingswerk, - erken Andrei Asadov, - ontwerp om die potensiaal en vermoëns van die gebied te beoordeel. ' Ondanks al die voorlopige konsepte lyk die nuwe woongebied egter redelik aantreklik, want dit beloof selfs in hierdie konseptuele stadium reeds 'n gesellige en lewendige stedelike omgewing.
Die Saratov-lughawe beslaan 'n groot gebied en byna leë gebied, waarvan die uiteensetting in die plan op 'n militêre vliegtuig lyk. Die geboue rondom dit is uiteenlopend: van pakhuise en motorhuise tot woongebiede en die private sektor. Die stad het die lughawe aan alle kante omring, en strate en snelweë omring. Die suidelike grens word vasgestel deur die Aeroportstraat, die oostelike - deur die snelweg Ust-Kurdyum. Verskeie snelweë kom vanaf die weste en lei na die sentrum van Saratov.
"Die verenigde konsep het ons in staat gestel om 'n projek voor te stel vir die geïntegreerde ontwikkeling van die gebied," sê Andrey Asadov. - Ons wou hê dat die nuwe deel met die historiese sentrum vergelyk moet word - 'n taamlike intieme deel. Dit was vir ons 'n soort uitdaging - om so 'n groot deel van die stad van nuuts af te bemeester en dit 'n voorbeeld te maak van 'n gemaklike en doeltreffende stedelike omgewing”.
Die hoofas van die nuwe woongebied, die skrywers van die konsep, het 'n boulevard gemaak, waarvan die reguit lyn deur die gebied van noordwes tot suidoos sny, van die "neus" tot die "stert" van 'n denkbeeldige vlak wat kan in sy kontoere gesien word. Die boulevardroete erf die lyne van die huidige aanloopbaan en bewaar sodoende die geheue van die geskiedenis van die werf. Maar hy doen dit met 'n mate van konvensie: ons kan sê dat die argitekte die lyn wat deur die aanloopbaan gedefinieer is, 15 grade linksom gedraai het. Dit is waarom die boulevard beter verbind was met die bestaande stadstrate: volgens die konsep gaan dit voort Osipovastraat, wat na die herorganisasie van die omliggende nywerheidsones die kans het om in 'n deursnee-straat te verander.
Die boulevard is wyd en, gegewe die omvang van die gebied, nie heeltemal voetgangers nie. Dit is gerangskik volgens die beginsel van die Moskou-boulevardring: die middel word beset deur 'n groot plein met kafees en fonteine, soortgelyk aan die Krim-wal, aan die kante is daar twee eenrigtingspaaie, verder is daar fietspaaie en wyd sypaadjies, ook met kafees en winkels. Die as behou dus sy vervoerwaarde, wat nie verbasend is nie - sy lengte is immers ongeveer 2 km - maar dit is oorvloedig aangelê en streef daarna om die fokus van die sosiale lewe te word.
Die tweede dwarsas, wat 'n skouspelagtige kruishaar op die plan vorm, word ook van die lughawe geërf - op dieselfde manier word die aanloopbaan nou deur die taxibaan gekruis. Deur die lyn effens te skuif om die verbindings met stadsweë duidelik te maak, trek die argitekte van suid na noord 'n multispoorweg wat vanaf Simbirskaja-straat vanaf die middestad lei. Die ekspressiewe kruis wat van die lughawe geërf is, word bewaar, wat nou goed sigbaar is vanaf satelliete, en die gebied word deurlaatbaar. Terselfdertyd is die lengte van 'n multibaanpad wat oor 'n woongebied gaan, minimaal omdat dit lateraal loop. Hierdie snelweg, hoewel wyd, maar gereguleer, dit wil sê met verkeersligte. Die boulevard styg glad oor vanaf 'n voetgangerbrug.
'N Ander, alreeds verkeersvrye snelweg, 'n analoog van die snelweg, word beplan aan die noordelike grens van die gebied - sy roete is streng gesproke baie nader aan die huidige aanloopbaan, hoewel dit 'n bietjie verder noord beweeg. 'N Ander snelweg het daarvan weggespring - langs die lyn van die huidige Paveletskayastraat, wat nou na die Ust-Kurdyum-snelweg gaan. In die vervoerskema van die stad, waarvan die hoofstrate nogal lus is, moet gevolglik verskeie voor die hand liggende reguitvormings gevorm word.
Die res van die ontwikkeling volg die ortogonale seekoei-skema, wat in ons tyd weer die glorie van die beste stedelike beplanningsbenadering herwin het. Die rooster eggo die lyne van die hoofkruising tussen die boulevard en die snelweg, en verdeel die gebou eers in groot reghoeke, dan - deur kleiner opritte in die kwartiere self. So 'n duidelike hiërargie van die vervoerskema moet enersyds die toeganklikheid van elke huis vergemaklik, en andersyds om onnodige opeenhopings in die straat te voorkom.
Binne die rooster van residensiële geboue, eweredig en probeer wegbeweeg van die snelweë, alhoewel dit nie altyd moontlik is nie, word groot kolle skole met uitgebreide stadions versprei en kleiner caesura - pleine - stadspleinpleine, wat die nodige pouses skep binne die raamwerk van digte ontwikkeling.
In die middelste, suidoos van die hoofkruising, is die belangrikste gemeenskapsentrum. Dit beslaan 'n erf wat gelyk is aan ongeveer nege woongebiede: 'n derde daarvan word aan 'n groot winkel- en vermaaklikheidsentrum gegee, wat handelsfunksies kombineer met openbare en selfs opvoedkundige. Vanuit die noorde en suide word sy gebou nie net omring deur 'n parkeerterrein nie, maar ook deur 'n "vierkantige park", waarvan 'n gedeelte na die sentrale boulevard uitkyk en 'n enkele organisme vorm. Dit gee hoop vir die vereniging van twee soorte stedelike openbare lewe: in die winkelsentrum versamel en langs die straat versprei. Hier sien ons albei.
Op die hoek by die kruising van twee snelweë smelt die winkel- en openbare sentrum saam met 'n geboë kantoortoring - hoewel dit nie te hoog is nie - 20 verdiepings. Hier word 'n ronde wisselaarsplein gevorm, geboue (een kantoor, twee wooneenhede) staan in 'n boog en hul argitektuur word nadruklik modern.
Alle residensiële geboue word kwartaalliks beplan, en hulle is aan die koue noordekant toe en is oop vir beter insolasie in die suide. Die skrywers het die boumodule geleen by die historiese deel van Saratov. Die argitekte het egter die inligting wat verkry is uit die ontleding van die beplanning van die historiese sentrum opgesom, 'skoongemaak' en hul woonplekke 'n bietjie vergroot, sodat hulle op groot skaal geneig is tot 'n meer gereelde en ruimere 'Stalinistiese' module.
Die taamlike digte rangskikking van huise het dit moontlik gemaak om hoë geboue byna heeltemal te laat vaar ten gunste van medium-geboue. Die hoofdeel bestaan uit ses verdieping residensiële geboue. Langs die boulevard en sentrale stadstrate bereik die ontwikkeling nege verdiepings. Groter geboue met 12 verdiepings kyk uit op die hoofwegweë. Die torings van 15 en 22 verdiepings dien as hoë aksent. Torings soos merkers dui die hoek binne individuele blokke aan en verskyn in lyn waar die blokke oop is in die suidelike deel.
Die huise is op een ondergrondse parkeerterrein geleë, met die buitekant wat aan winkels en kafees gegee word, wat ontwerp is om plaaslike sentrums van die sosiale lewe in die kwartiere te skep, en die binneste deel van die blok word aan 'n onderdakparkeerplek gegee dak waarvan 'n privaat binnehof ingerig is. Alle binnehowe is ongeveer 5 meter bo die grondvlak. Opritte en trappe lei na bo. Uitgange vanaf die ingange word direk na die binnehof se plan beplan. En residensiële woonstelle op die onderste verdiepings, danksy hierdie oplossing, ontvang bonusse in die vorm van klein geïsoleerde patio's wat agter 'n groen heining weggesteek is. Die woonstelle op die boonste verdiepings het oop terrasse wat oor die stad uitkyk.
Daar moet toegegee word dat so 'n besluit, wat Moskou al baie bekend is, nie tipies is vir die streke nie. Maar die argitekte het probeer aantoon dat dit in hierdie geval redelik effektief kan wees: die parkeerplek sal nie net die binnehof van motors bevry nie, maar ook die omtrek van die blok, kommersiële funksies sal die straat laat herleef en die binnehof sal 'n veilige en gemaklike plek.
Vir die hele distrik het die ontwerpers 'n end-tot-end-ontwerpkode ontwikkel wat gebaseer is op die afwerkingsmateriaal wat tradisioneel vir die streek is en die kenmerkende kenmerke van konstruksie. Na die ontleding van die argitektuur van die historiese Saratov, het die outeurs die belangrikste soorte ontwikkeling geïdentifiseer: pre-revolusionêre geboue met baksteenfasades versier met dekoratiewe elemente van wit gips, sowel as heeltemal gepleisterde huise uit die Stalin-era met uitstaande baaivensters. Daarbenewens het die meeste van die residensiële geboue in die nuwe distrik, ondanks hul moderne voorkoms, klassieke afdelings: kelder- en soldervloere, horisontale kroonlyste. Op sommige plekke is daar solder, baai vensters, diep loggias. Ter versiering word voorgestel om bakstene van verskillende skakerings en gips te gebruik.
Die skrywers van die projek erken dat hulle diep genoeg in die werk moes duik, omdat hulle dit nie as 'n enkele projek gesien het nie, maar as 'n geleentheid om 'n universele model te skep vir die vorming van 'n gemaklike en digte stedelike omgewing. "By die ontwikkeling van die konsep het ons op twee hoofparameters gesteun," het Andrey Asadov verduidelik. - Aan die een kant - die bestaande struktuur van die stad en die kenmerke van die aangrensende gebied. Aan die ander kant is daar die nuutste stedelike neigings in die vorming van stedelike ruimte, wat weerspieël word in beginsels soos blokgeboue, voetgangers- en openbare gebiede, 'n lewendige en diverse leefomgewing. ' Die kombinasie van hierdie parameters het gelei tot die skepping van 'n moderne en terselfdertyd outentieke woongebied, wat, indien die projek geïmplementeer word, maklik 'n nuwe en integrale deel van die stad kan word.
