Op 31 Augustus, binne die raamwerk van die Moskou-eilandprojek, het 'n ander uitstappie aan die brûe aan die Moskva-rivier plaasgevind. Die geskiedenis van die bou van die interessantste brûe in die hoofstad is aangevul met die resultate van navorsing wat deur die Algemene Beplanningsinstituut uitgevoer is tydens die voorbereiding van 'n internasionale kompetisie vir die konsep van ontwikkeling van gebiede langs die Moskva-rivier.
Grootskaalse kompetisies, wat reeds 'n bekende deel van die stadsbeplanningsbeleid van die hoofstad se regering geword het, word gekombineer met die toenemende belangstelling van burgers in toegepaste stedelike studies. Openbare aktiwiteite en administratiewe hulpbronne tree nou in dieselfde rigting op, identifiseer die dringendste probleme en vorm 'n gemeenskaplike inligtingsveld, waar die kennis en ervaring van professionele persone en die opregte belang van burgers saamgevoeg word. 'N Voorbeeld van sulke sinergie is die Moskou-eiland-ekskursieprojek (die skrywer en leier daarvan is Rostislav Vylegzhanin), geïnisieer deur 'n groep joernaliste, historici en Moskou-geleerdes en byna gelyktydig van stapel gestuur met die internasionale kompetisie vir die konsep van die ontwikkeling van gebiede langs die Moskva-rivier..
Die begeerte van Muscoviete om die rivier 'n deel van hul lewens te maak, het saamgeval met die voorneme van die stadsowerhede om 'n omvattende program vir die ontwikkeling en transformasie van rivieroewers te ontwikkel. Die stad ignoreer sy rivier al lank. Hierdie ontsaglike gebieds- en infrastruktuurhulpbron, wat 10% van die gebied van Moskou binne die ou grense uitmaak, is tot dusver skaars gebruik: slegs 'n kwart (!) Van die 200 kilometer van die Moskouse rivierkus is ontwikkel, en die meeste van die die res van die gebied is uitgewis uit die inwoners van die stad. Die situasie moet verander word deur 'n langtermynprogram, waarvan die eerste stap 'n stedelike beplanningskompetisie was, in terme van die omvang van die taak, wat vergelykbaar is met die kompetisie vir die konsep van die ontwikkeling van die Moskou-agglomerasie.. Terloops, baie van die agglomerasie-konsepte wat in 2012 aangebied is, het voorstelle ingesluit om die rol van die rivier in die stad te vergroot.
Die resultate van die huidige kompetisie, en nog meer die implementering daarvan, is 'n vraag vir die toekoms, en selfs nou kan, danksy die Moskou-eilandprojek, iemand kennis maak met die besienswaardighede van die Moskva-rivier. Boris Kondakov, die argitek van die werkswinkel van die Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan "Historiese Sones", wat deelgeneem het aan die ingewikkelde argitektoniese en historiese navorsing wat die kompetisie voorafgegaan het, het as riglyn opgetree vir diegene wat aan boord van die kleurvolle stoomskip saamgetrek het. "Tsaritsa Elena". Die uitstappie "Bridges over the Moskva River" het om half ses vanaf die Moskvoretskaya-wal begin en twee uur later in Moscow City geëindig. Die interessante tema en die geleentheid om die aandhoofstad te bewonder, het baie gelok: byna al die sitplekke op die oop en op die toe dek was beset. Die organiseerders het daarin geslaag om 'n baie gesellige atmosfeer te skep - gemaklike leunstoele, warm komberse, glühwein en koffie - waardeur die betekenisvolle lesing meer na 'n vriendelike gesprek gelyk het.
Daar is 37 brûe oor die hele lengte van die Moskva-rivier, en hierdie nommer ontbreek baie vir 'n groot metropool. Daar is byna net soveel van hulle in Parys as in Moskou (35 brûe), maar die lengte van die Seine in die stad is slegs 12 km, terwyl die Moskva-rivier 83 km is. As gevolg hiervan is die afstand tussen die twee brûe in Parys slegs 300–400 meter: hierdie afstand is gemaklik vir voetgangers en is optimaal om die eenheid van die stedelike weefsel en die toeganklikheid van vervoer te verseker.
In Moskou is die kortste afstand van die brug na die brug - 500-900 meter - slegs in die middestad te vinde, en dit bereik 13,7 km (tussen die Brateevsky-brug en die brug in Andropovlaan).
Die oewer van die rivier word dus verbind deur seldsame 'steke' wat die twee helftes van die stad skaars verenig. Infrastruktuurgapings bemoeilik die toegang tot sekere gebiede en fasiliteite, wat lei tot verkeersknope. Maar aan die ander kant is elke brug in Moskou 'n baken: 'n argitektoniese en ingenieursmeesterstuk, of die eienaar van 'n komplekse en interessante lot. Die meeste brûe van die hoofstad is byna 100 jaar gelede gebou of gerekonstrueer in die proses van die implementering van 'n grootse plan wat nou al opvallend is - die projek vir die bou van die walle van die Moskva-rivier volgens die algemene plan van 1935.
Een van die skrywers van die Algemene Plan vir die Heropbou van Moskou en daarna die hoofargitek van die hoofstad S. E. Chernyshev het in sy artikel "River and City" (tydskrif "Architecture of the USSR" No. 4, 1934) geskryf dat dit nodig is om 'n enkele argitektoniese ensemble oor die hele rivier te skep. Daarbenewens moet die ontwikkeling 'n volumetriese-ruimtelike oplossing kry met behulp van die ryk moontlikhede van die veranderende verligting van die kusstrook. Die voorkant van die geboue moet in sommige gevalle nader aan die wal gebring word - óf deur geboue met rasse moet dit van die rivier af wegbeweeg word om plek vir die park te maak, of 'n diep perspektief op hierdie of daardie interessante stedelike ensemble moet geopen word. " Volgens Chernyshev moes die walle van die riviere op 'n seremoniële manier in die hoofstad gevorm gewees het: die oewer was met graniet geklee en die walle self het in 'pragtige snelweë omring deur groen' verander. Die besonderhede is ook deurdink: 'Nuwe afdraande na die rivier moet ruim wees en, waar nodig, soos byvoorbeeld by die Paleis van Sowjets, monumentaal en majestueus. By die versiering van walle en brûe moet beeldhouwerk, basreliëfs, standbeelde, embleme, revolusionêre monumente, ens. Gebruik word. Alle elemente van die nodige toerusting vir walle en brûe … moet in die ontwerp self in ag geneem word en 'n eenvormige ontwerp ontvang. ' Deur die situasie te ontleed, het SE Chernyshev gesê dat "… brûe, skilderagtige terrasse, trappe wat lei na brûe, vlieg, monumentale geboue langs die oewer van die rivier - dit alles, gekombineer met groen en 'n spieël van die rivier, bied ryk materiaal vir versiering."
Die argitek het die idee uitgespreek dat baie stede in die wêreld hul skoonheid in 'n groot mate aan hul "snelweë" te danke het, en in hierdie verband kan die interpretasie van die verhouding tussen "rivier en stad" in die werk van Moskou-argitekte gee die voorkoms van die hoofstad bykomende oorspronklikheid. En, soos die ervaring toon, hoofsaaklik danksy die pogings van die argitekte van die eerste helfte van die 20ste eeu, wat aan projekte vir nuwe en gerekonstrueerde brûe en walle gewerk het, het die sentrum van Moskou geword soos ons dit ken en hou. In die algemene planne van Moskou in 1923 en 1935 is baie aandag geskenk aan die opknapping en bou van brûe. Daarna is die oudste brûe van die hoofstad - Borodinsky en Novospassky - herbou.
In die dertigerjare is vyf brûe gelyktydig gebou ('n ongekende skaal wat geen analoë in die geskiedenis van die stad gehad het nie), naamlik: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky en Krasnokholmsky. Hulle het tot vandag toe in wisselende mate van egtheid oorleef, aangesien die brug in die eerste plek 'n funksionele en utilitêre struktuur is, word dit vinnig verouderd - indien nie fisies nie, dan funksioneel, en benodig dit die uitbreiding van die baan en die opheffing van die spanne aan die groeiende verkeerslading en die ontwikkeling van navigasie.
Maar dit gebeur ook andersom. Die Bolshoi Ustinsky-brug (1938), wat Yauzsky-boulevard verbind met Sadovnichesky Proezd, ontwerp deur die argitek GP Golts, is ontwerp vir 'n verkeersvloei van 11 000 voertuie per uur, en so 'n vrag kon nie beide in die vorige eeu bereik word nie., sedert en in die huidige een. As gevolg hiervan is dit die vryste brug in die stad, selfs gedurende spitstyd. Wat die versiering betref, was die brug egter nie gelukkig nie - slegs die ingenieursgedeelte van die projek is volledig geïmplementeer en die argitektoniese dekor het op papier gebly.
En dit is jammer - benewens die versiering van die brug self, was daar beplan om 'n vuurtoring op die kruising met Yauza te plaas, wat die panorama van die stad en die rivier sou versier.
Die Bolshoi Moskvoretsky-brug, ontwerp deur AV Shchusev in 1938, is ook beplan om versier te word. Op versoek van die argitek het Vera Mukhina verskeie sketse van beeldhoukomposisies ontwikkel. Een daarvan, "Brood", is geïmplementeer, maar dit is nie op die brug geïnstalleer nie. In die Druzhba-park naby die rivierstasie is 'n beeld wat drie meisies uitbeeld wat die see, aarde en vrugbaarheid verpersoonlik. En die Moskvoretsky-brug sal na verwagting in die komende jare herbou word: tydens die konstruksie van die Zaryadye-park word voorgestel om die motordeel van die brug te vernou ten gunste van die voetgangersone, wat voorgestel word om groen te word.
Dit is interessant dat brûe nie net in hoogte en breedte verhoog kan word nie, maar dat dit ook beweeg kan word. Dit is presies hoe die lot van twee metropolitaanse brûe, Andreevsky (Pushkin) en Bohdan Khmelnitsky (Kievsky-brug), omskep is van ou spoorbrug wat volgens die ontwerpe van AN Pomerantsev en L. Proskuryakov aan die begin van die twintigste eeu gebou is.
Nuwe spoorwegbrue "Novoandreevsky" en "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") gee die beeld weer van hul antieke voorgangers.
Op die metaal Bolshoy Kamenny-brug, opgerig in 1938 volgens die projek van V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh en M. A. Minkus, u kan ook spore van die geskiedenis vind. Eerstens is dit die naam wat van sy voorganger geërf is, 'n regte klipbrug wat effens stroomop gestaan het. Tweedens word die ou (1924-1993) wapen van Moskou op sy gietysterparapette uitgebeeld - 'n sekel, hamer en obelisk ter nagedagtenis aan die Oktober-rewolusie is sigbaar teen die agtergrond van die ster: hierdie monument staan in 1918- 1941 oorkant die huidige gebou van die Moskou stadsaal, en in die plek daarvan 'n monument vir Yuri Dolgoruky opgerig.
Op die stadskaart kan u die neergelegde idees opspoor, maar deur die stadsbeplanners van die verlede geïmplementeer word. Dus, die reeds genoemde Andreevsky-brug is gebou as deel van die vervoerring, geprojekteer in die nooit-geïmplementeerde algemene plan van Shchusev (1923). Langs hierdie ring is oorheersende geboue in die avant-garde-styl opgerig: byvoorbeeld die Shukhov-toring, wat net in die rigting van beweging langs die brug van Frunzenskaya-wal na Titovsky proezd staan.
Daar is baie sulke voorbereide, maar nie volledig geïmplementeerde stedelike beplanningsprojekte op die stadskaart nie. As voorbeeld noem Boris Kondakov die Smolensk-metrobrug, wat aanvanklik voorsiening gemaak het vir voetgangersverkeer, maar hierdie idee is nie geïmplementeer nie. Die feit dat die ontwerpers so 'n idee gehad het, blyk uit die bou van die brug - ruim trappe.
As u die kaart van die hoofstad noukeurig bestudeer, kan u uself maklik in die rol van 'n brugbouer voorstel en 'n geskikte plek vind vir 'n nuwe 'verbindingsskakel'. Daarom stel Boris Kondakov voor om die walle Luzhnetskaya en Vorobyevskaya met 'n voetgangerbrug te verbind, wat die Bolshaya Pirogovskaya-straat, wat langs dieselfde lyn geleë is, verbind met Michurinsky-laan. As jy na die stadskaart kyk - vra hy net vir hierdie plek.
Volgens die skema wat deur die Instituut vir die Algemene Plan van Moskou ontwikkel is, wat 'n rasionele plasing van brûe voorstel, is hierdie brug nie gemerk nie, maar daar is soveel as 16 nuwe brûe daarop. Dus, op die grondgebied van die gerekonstrueerde ZIL, sou dit volgens die beplanners raadsaam wees om 4 brûe te bou, en in die Suid-Ooste - in Pechatniki, Maryino en Kapotnya - drie. 5 brûe sal die vervoerprobleme van Moskou-stad en aangrensende distrikte kan oplos. Een brug kan die distrikte Filyovsky Park en Khoroshevo-Mnevniki verbind, en drie in die noordweste - Strogino en Pokrovskoe-Streshnevo.
'N Ander brug waarvan die behoefte deur almal wat van Gorky Park na die Krymskaya-oewer en verder na die Kremlin gewandel het, gevoel word, is die voetgangerbrug wat van Muzeon na Krasny Oktyabr lei. In die pers was daar meer as een keer inligting oor die voorneme van die Moskouse regering om 'n kompetisie vir hierdie projek aan te kondig, maar dinge het nie verder gegaan as aankondigings nie.
Die brugbou, wat jare lank in Moskou gestaak het, sal dus uiteindelik voortgaan. Die stedelike weefsel het brûe as kommunikasiemiddel nodig, en die stedelike omgewing as een van die mooiste besonderhede van stedelike landskappe. Die kontinuïteit van stedelike beplanningskonsepte uit die verlede en die hede moet getoon word in mededingende projekte vir die heropbou van die Moskou-rivierkusgebied. Ons herinner u daaraan dat op 12 September 2014 die aanvaarding van die aansoeke vir deelname aan die kompetisie beëindig word, en op 19 September sal 6 finaliste aangekondig word, wat teen Desember vanjaar 'n visie sal bied op die ontwikkeling van gebiede langs die Moskva-rivier, asook idees om nuwe brûe en walle te skep.
