Die brug is ontwerp vir voetgangers en fietsryers en is ontwerp om die interne verbindings van hierdie ruwe deel van die stad aansienlik te verbeter. Die projek het in 2009 begin en het aanvanklik voorsiening gemaak vir die bou van twee brûe gelyktydig. Slegs 'n deel van wat verwek is, is besef, maar die interessantste. Die projek, wat tegnies nie maklik is nie, het die stadsbegroting 4,7 miljoen euro gekos.
Die slanke Y-vormige struktuur verbind die oewer van die Christianshaun- en Tragraun-kanale in die hart van die Deense hoofstad. Die korter "been" (ongeveer 20 m) is onbeweeglik, en die twee "vlerke" kan opgetrek word - saam en afsonderlik - wat vrye beweging van vaartuie langs die kanale bied. Dit lyk inderdaad soos 'n reuse vlinder. En, te oordeel aan die aantal seiljagte en bote wat in die omgewing vasgemeer is, sal sy gereeld met haar vlerke moet klap.
Die brugkleppe - elk ongeveer 23 m lank - word beheer deur twee hidrouliese silinders wat op 'n sentrale platform gemonteer is. 'N Redelik dun (ongeveer 50 cm) en breë (effens minder as 8 m) brugdek is gebaseer op 'n ortogonale struktuur van anisotrope plate. Maar die rigiditeit word aan hulle gegee deur spesiale "ribbes", waarin die kappe vasgesteek is. Hulle skei ook die voetgangergedeelte en die fietspaaie. Die besluit om die draagstrukture te verberg, het dit moontlik gemaak om dit teen korrosie te beskerm. Die breedte van hierdie "ribbes" is slegs 40 cm en die hoogte wissel van 50 cm aan die kante tot 170 cm op die hegpunt van die hidrouliese aandrywers. As gevolg hiervan skend die ongekende dun en ligte profiel van die brug nie die integriteit van die stedelike landskap nie, wat die assosiasie met die brose, kortstondige vlinder verder versterk.
Die vaste dele van die brug, as gevolg van spesiale elastiese insetsels en olie-skokbrekers, "aanvaar" die skuifraam saggies. Eenvoudige strukture kan maklik afgebreek of vervang word in geval van 'n moontlike heropbou van die wal of die nodige uitbreiding van die ryvlak.
