Metropolis, naby die Voikovskaya-metrostasie, word beskou as die suksesvolste multifunksionele en winkelsentrum in Moskou. Plek, argitektuur, 'n wye verskeidenheid huurders en dienste - dit maak dit uiters gewild by die publiek en ontvang respekvolle terugvoer van kundiges. Selfs die gewildste winkelsentrum kan egter nie te lank op die hoogtepunt van die roem bly nie: so 'n superdinamiese metropool soos Moskou stel al hoe meer eise aan sulke komplekse, dus die konstruksie van die tweede fase van Metropolis was net 'n kwessie van tyd.
Eerstens is die nuwe gebou ontwerp deur die Engelse buro DunnettCraven, wat hierdie voorwerp as 'n ding op sigself 'interpreteer met 'n selfversorgende vorm en helder, maar leë fasades. Dit het indrukwekkend gelyk, maar die stad het geensins met die onmiddellike omgewing of met enige van die hoofweë gekommunikeer nie, en die klant het besluit om 'n aparte geslote kompetisie te hou vir oplossings vir die fasades van die toekomstige ITC. Die wenner in hierdie kompetisie was die UNK-projekburo, en in Julie vanjaar het die projek dit ontwikkel
is deur die Argitektuurraad van Moskou goedgekeur.
Volgens die hoofargitek en medestigter van die UNK-projek, Yuliy Borisov, het die outeurs van die projek baie vinnig die idee laat vaar om oplossings vir die bestaande kompleks in die gevels van Metropolis-2 te ontwikkel (onthou, ontwerp deur ABD-argitekte). Een van die hoofargumente was die lengte van die fasade van die nuwe gebou - dit is amper twee keer so lank as die bestaande, en as hierdie vliegtuie visueel in een saamgesmelt het, sou 'n gebouheining langs Leningradka verskyn.
Die opbou van die tweede fase is egter doelbewus in kontras met sy naaste buurman, en is sensitief vir die konteks van Leningradka as geheel. In die besonder het die geboue van die Stalin-era aan die oorkant van die snelweg 'n belangrike vertrekpunt vir die skrywers geword - die kroonlys van hierdie geboue (28 meter) is in 'n nuwe volume vasgestel met behulp van 'n moderne, maar baie duidelik geartikuleerde kroonlys. “Ek wou beslis reageer op die duidelike vertikale ritme wat inherent is aan die Leningradskoye-snelweg soos geen ander Moskou-snelweg nie,” sê Yuliy Borisov, “daarom het een van die hooftemas van die gevel lamelle van verskillende breedtes geword, wat boonop op verskillende afstande van mekaar geleë”. Hierdie elemente, wat veronderstel is om van metaal of argitektoniese beton te wees, verpletter die verlengde gevel visueel, gee dit dinamiek en maak dit sodoende uiters in pas met die nooit vervaagende Leningradka nie.
Horisontale afdelings help ook om die nuwe kompleks meer organies in die omliggende geboue in te pas - die gevels word saamgestel uit drie wye gordels, wat die ware aantal verdiepings onopsigtelik verberg. Twee daarvan is van glas gemaak. Op die laer vlak sal dit die opening van die gebou na die stad maksimaal moontlik maak (letterlik in die somer en slegs visueel in die winter), asook om die nodige advertensies aan die winkels daarin te bied en, onder hierdie voorwendsel, die fasades van die kompleks byna heeltemal van advertensieborde en skerms ontslae raak. Op die boonste verdieping is panoramiese beglazing ook baie nuttig: daar is 'n restaurantarea en wintertuine. Die sentrale gordel is gemaak van natuurlike donkerbruin klip. In teenstelling daarmee werk die reeds genoemde lamelle wat die argitekte voorstel om in 'n ligte koffiekleur te verf. Die interaksie van hierdie materiale word egter nie net deur die kleur beperk nie - die UNK-projek kontrasteer die gepoleerde oppervlak van die klip met die komplekse tekstuur van metaalpanele. Die veelhoekige versiering onderliggend lyk aan tekstuurleer waaruit sakke met baie duur handelsmerke vervaardig word.
In dieselfde presiese styl - donkerbruin klip en ligte metaalpanele - word die bedekte voetoorgang, wat Metropolis-2 en die volgende vervoerhub van die Moskou-spoorweg verbind, ook gemaak. Hierdie verbinding het 'n belangrike stedelike beplanning en sosiale betekenis - daarom kan ligte metropassasiers direk deur twee winkelsentrums na die gewone metro (na die Voikovskaya-stasie) kom, en dit nie omseil nie. Aanvanklik sou hulle hierdie oorhoofse kruising presies gebou het wat die nuwe gebou omseil, en die geglasuurde "wors" op die pote langs die hele hoofgevel sou laat, en die UNK-projek het voorgestel om 'n klein tonnel na die syfasade van Metropolis te lei. 2 en kombineer die openingstye van die winkelsentrum en die ligte metro … "Vir Rusland is so 'n sinergie tussen vervoer en handel 'n redelik nuwe formaat, maar die ervaring van sulke groot stede soos Tokio, Sjanghai, Beijing, toon dat dit baie gevra word, en ons hoop dat dit ook in Moskou wortel sal skiet," Yuliy Borisov lewer kommentaar.
Vir diegene wat per motor na Metropolis-2 gaan, bied die projek voorsiening vir die rekonstruksie van 'n multi-vlak bogrondse parkering reg agter die winkelsentrum. Dit is interessant dat die argitekte nie net daarop voortbou nie en byna duisend ekstra parkeerplekke bied, maar dit ook van die straatkant af sluit met 'n spesiale kolonnade-skerm, asof dit die gevel van die winkelsentrum uitbrei en sodoende stilistiese eenheid bereik. En sodat besoekers nie die versoeking het om die motor reg voor die winkel op die Leningradka-rugsteun te los nie, lig die UNK-projek die sypaadjie voor die Metropolis-2-ingang op en omraam dit om die buitenste omtrek met betonpotte vir bome en struike. Motoriste wat binne wil gaan, sal dit dus baie makliker vanaf die parkeerterrein doen as onder 'n meter-hoë muur, en 'n klein aangelegde area verskyn voor die winkel, betroubaar beskerm teen geraas en slyk van die ryvlak.
