Op 18 Februarie is in die Central House of Architects 'n vergadering gehou met Alexander Vysokovsky, dekaan van die Higher School of Urbanism. Die vergadering is gewy aan die probleme van die stad en die soeke na 'n antwoord op die vraag waarom daar geen sistemiese stedelike beplanningsproses in Rusland is nie en is gehou binne die raamwerk van die Russiese program vir stedelike studies - 'n gesamentlike projek van die Unie van Moskou. Argitekte en RUPA (NP Vereniging van Beplanners).
Alexander Vysokovsky het sy toespraak met die teoretiese gedeelte begin, want volgens sy mening, vandag, wanneer die beroep van 'n urbanis weer in die kollig staan, gedra spesialiste op die gebied van ontwerp steeds asof daar geen groot Sowjet-skool was nie, daar was geen groot dikte van kennis.
Elementêre begrippe soos die stedelike omgewing, die stad as 'n integrale stelsel, ens., Het lank buite die gesigsveld van spesialiste gebly. Tot dusver is daar prakties geen resultaat van stedelike beplanningspraktyk in die stede van ons land nie, en die ontwikkeling en implementering van fundamentele dokumente vir stedelike beplanning vorder uiters traag. Die afgelope paar jaar is nie een volwaardige meesterplan geskep nie, en pogings om die praktyk van meesterbeplanning in te stel, het onsuksesvol gebly.
Argitektuur teen stedelikheid volgens Vysokovsky
Alexander Vysokovsky het in die laat 1970's met sy stedelike studies begin. Reeds toe was die verskil tussen stedelike beplanningswetenskap en argitektuur duidelik. Stedelike studies is 'n baie ingewikkelde proses wat bestuurstelsels, voorspelling, strategiese beplanning en ekonomie insluit. Hierdie wetenskap neem die belange van die stad en sy inwoners, die staat en private sake in ag. In vergelyking met argitektoniese en stedelike benaderings het Vysokovsky verskeie hoofverskille geïdentifiseer. Die argitektoniese benadering impliseer dat "elke plek in enige toegewyde opset ontwerp kan word." Die potensiaal van die terrein word bepaal deur die argitektoniese ontwerp. Met die hulp word die parameters van die ontwikkeling van die gebied bepaal. 'N Voorwerp van enige doel kan oral geplaas word as dit aan al sy parameters voldoen en nie die huidige beperkings weerspreek nie. En as die argitektoniese benadering slegs situasie-analise impliseer, veronderstel die stedelike benadering “besluitneming gebaseer op stelselmatige ondersoek na prosesse versprei in die ruimte. 'N Belangrike voordeel van die stedelike benadering is die balans in die bestuur van huidige take en langtermynplanne, die prioriteit van wettige regulering gebaseer op normatiewe handelinge,' sluit Vysokovsky af.
Wat is presies 'n stedelike omgewing? Volgens Vysokovsky se definisie “is die menslike omgewing 'n 'bemiddelaar' wat op 'n spesiale manier materiële objekte, bewussynsverskynsels en die innerlike wêreld van 'n subjek (persoon of groep) verbind. ' Die stedelike omgewing is die alledaagse werklikheid van die "leefwêreld", 'n stel plekke en voorwerpe wat gevorm word deur projekte van verskillende vlakke. Mense, wat voortgaan met hul lewensbehoeftes, vorm geleidelik sentrums van aantrekkingskrag of, om die terminologie van Vysokovsky te gebruik, 'sleutelareas'. Interaksie en kruising van alle soorte aktiwiteite word gevorm in 'n logies en konsekwent gevormde stedelike ruimte.
Die stedeling sien sy hooftaak in die vorming van 'n 'ideale' model van die stad, wat gegronde en goed ontwikkelde ontwikkelingsplanne impliseer met vaste resultate en terme van hul prestasie. Dit is veral belangrik om hier rekening te hou met die belange van alle persone wat betrokke is by die vorming van stedelike ruimte. Die basis word gevorm deur regulatoriese dokumente wat eiendomsregte, belasting, huidige belegging en konstruksie, ekonomiese en tegniese prosesse omskryf. Terselfdertyd, om 'n optimale resultaat te behaal, moet die bestuurders wat by hierdie proses betrokke is, veral topvlakbestuurders, nie dubbele standaarde nakom en hul eie belange beywer nie.
'N Bietjie geskiedenis: die stad Thünen
Daar is op verskillende tye gepoog om so 'n 'ideale' model van ruimtelike ontwikkelingsbestuur te skep. Daar was ook nie-standaard benaderings, wat in wese baie toepaslik is op die realiteit van vandag. In die eerste helfte van die 19de eeu het die Duitse ekonoom Johann Heinrich von Thünen dus 'n abstrakte model van 'n groot geïsoleerde stadstaat saamgestel. Dit was veronderstel om 'n absoluut selfonderhoudende stad te wees. Om dit te doen, het die navorser sy hele ruimte in gordels verdeel - sodat elke afdeling met die grootste doeltreffendheid sou werk.
Volgens die model wat hy voorgestel het, word daar byvoorbeeld in die eerste sone van gratis boerdery mis gebruik wat in die stad geproduseer word, wat te wyte is aan die ophoping van dierevervoer - daar is eenvoudig geen ander in die stad Thünen nie. Dit beteken dat die land die intensiefste gebruik kan word, sonder gewasrotasies. Die grens van hierdie band word bepaal deur die verhouding tussen vervoer en produksiekoste. En spesialisasie hou verband met die vervoerbaarheid van produkte en die intensiteit van die produksie self. In wese konsentreer hierdie gordel ook plase met tipiese voorstedelike spesialisering.
Die tweede gordel is die voorstedelike woude wat nodig is om brandstof en boumateriaal vir inwoners te voorsien. Die derde, vierde en vyfde sone is graanboerdery met 'n dalende produksie-intensiteit. Hierdie daling met die afstand van die stad Thünen word geregverdig op grond van veranderende huur en die koste van die vervoer van graan. Die sesde en sewende gordel word gewy aan veeteelt, waarvan die intensiteit ook afneem in die gebiede wat die mees afgeleë van die stad is.
'N Ontwykende ideaal
'N Stad, watter model dit ook al mag wees - 'n stad met 'n enkelbedryf, 'n kompakte of monosentriese stad, 'n stad met agglomerasie of 'n metropool - het altyd 'n raamwerk,' nodale gebiede 'en in werklikheid 'n stedelike struktuur. In sy eie praktyk begin Alexander Vysokovsky altyd met 'n gedetailleerde studie van die huidige situasie, identifiseer historiese aantreklikheidspunte, stedelike beplanning - alle raam-eenhede. As dit moontlik is om 'n ideale model van 'n stad op papier te bou, betreur Vysokovsky, maar in die werklike lewe werk dit gewoonlik nie of is dit glad nie van toepassing nie.
Oor Perm: "ons het begin"
'N Goeie voorbeeld is die werk aan die opstel van die meesterplan vir Perm. Vysokovsky onthou dat hy en 'n span ander stedelinge lank voor die verhaal van die KCAP-meesterplan in Perm aan 'n fundamenteel nuwe dokument vir daardie tyd gewerk het - oor die reëls van grondgebruik en ontwikkeling. Vervolgens is op grond van hierdie dokument al die belangrikste stedelike beplanningsdokumentasie van die stad ontwikkel. Tydens die voorbereiding van die LZZ is 'n groot werk uitgevoer, historiese en moderne sentrums, groen en parkruimtes geïdentifiseer, perifere sones wat 'n laer geboudigtheid benodig, is geïdentifiseer, die stelsel van stadsverbinding is geverifieer, waarvan die lengte meer is as 70 km. As gevolg hiervan is die plan van Perm soos 'n legkaart deur die span van Vysokovsky saamgestel deur 'n verskeidenheid roosters te bedek wat die belange van die stad en stedelinge, sy geskiedenis en ontwikkelingsvooruitsigte in ag neem. Alexander Vysokovsky het 'n soortgelyke praktyk in Khabarovsk, Nizhny Novgorod, Kazan, gehad.
Na Vysokovsky het ander stadsbeplanners ook gewerk aan die algemene plan van Perm. As gevolg hiervan is die projek aan die Nederlanders gegee, wat volgens Vysokovsky baie interessante oplossings aangebied het. Volgens Vysokovsky het die "laaste opsie" egter nie 'n ernstige basis in die aspekte van ekonomiese beplanning, vervoer, gebouedigtheid, ens.
Oor die stad Moskou: verleiding deur 'n pragtige prentjie. 'N Urbanis in ons land word steeds uitgesluit van die proses om 'n stad te vorm. En die argitek bied in die reël slegs die vorm, volume, sonder om 'n spesifieke regverdiging vir sy voorkoms in die stad te gee. Die resultaat is met die blote oog sigbaar, neem ten minste die internasionale sakesentrum Moskou - sê Vysokovsky: in die laat 1980's en selfs in die vroeë 2000's, in die stadium van konsepontwerp, het hierdie gebied heeltemal anders gelyk. Daar was 'n pragtige prentjie wat die kliënt en die stadsowerhede behaag. Niemand het op daardie oomblik gedink aan hoe en waarom hierdie sentrum gebou word nie, watter funksionele inhoud dit sou hê en of die vervoerstelsel van die stad so 'n reusagtige las sou weerstaan nie. As gevolg hiervan ontbreek vervoerwisselings baie, sowel as parkeerplekke, en is daar geen verstaanbare openbare ruimtes en gebiede vir voetgangersverkeer nie.
Oor ZIL: positief verlore
Volgens Vysokovsky kan die gebied van die ZiL-aanleg, met die regte benadering, een van die belangrikste nuwe aantrekkingsentrums in Moskou word. Alhoewel die feit dat 'n uitgebreide beplanning van die gebied na verskeie kompetisies 'n ongetwyfelde voordeel is, vorm die gevolglike projek geensins 'n nuwe struktuur van die stad nie, kan die sosiale en omgewingsprobleme van die ontwikkeling van hierdie gebied nie opgelos word nie.. En selfs die positiewe oomblikke wat in die aanvanklike stadium in die beplanningsprojek opgemerk kon word, is nou amper heeltemal verlore.
Oor Skolkovo: dit was nie die moeite werd om dit in dele tussen verskillende argitekte te verdeel nie
Die laaste en miskien die mees lewendige voorbeeld wat die afwesigheid van 'n sistemiese stedelike beplanningsproses in ons land verklaar, is die Skolkovo-innovasiestad. Skolkovo se meesterplan, wat deur die AREP-maatskappy ontwikkel is, volgens Vysokovsky, stem volledig ooreen met die idee van 'n logies geboude stad, waarin elke perseel gekoppel is aan al die ander, sentrums en pleine word uitgelig, die hoofstraat is ontwerp, en woonbuurte is behoorlik georganiseer. En alles sou goed wees as die idee om die Skolkovo-gebied in dele te verdeel en aan verskillende Moskou-argitekte op die terrein te versprei, nie gebore is nie. As gevolg hiervan het die stad opgehou om as 'n stad te bestaan, sy samehorigheid, sy struktuur is vernietig deur die ambisies van individuele argitekte en die gebrek aan 'n duidelike idee van hoe die nuwe stad deur die stadsowerhede en beleggers beplan moes word.
