Die huidige algemene plan van Moskou is in 1999 aanvaar, en in 2005 is dit goedgekeur deur die wet "Oor die algemene plan van die stad Moskou". Gelyktydig met die goedkeuring is besluit om dit op te dateer, dit wil sê verbeter, wat aan die Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan toevertrou is. Verantwoordelik vir die ontwikkeling was die adjunkdirekteur van hierdie instituut, Oleg Baevsky, wat op 12 November op uitnodiging van die CSA 'n lesing gehou het oor die nuwe algemene plan.
Volgens Oleg Baevsky was die meesterplan van 1999, die eerste stedelike ontwikkelingsplan na die Sowjet-Unie, gebaseer op verouderde navorsing uit die tagtiger en negentigerjare. Die afgelope jaar het Moskou se betrekkinge met die streek verander, 'n nuwe stadsbeplanningskode is aanvaar, en die belangrikste is dat die stad versadig is met beleggings. Daarom word die ou 'meesterplan van geleenthede', wat daarop gemik is om kapitaal te lok, nou op sosiale probleme gerig. Die prioriteite van die opgedateerde stadsplan word "ekologiese, sanitêre en tegniese veiligheid van die stad, die behoud van kulturele en natuurlike erfenisse, voorsiening van maatskaplik belangrike fasiliteite en die betroubaarheid van die ingenieurs- en vervoerstelsel" genoem.
In hierdie verband veronderstel die opgedateerde hoofplan 'n verandering in sommige van die "spesiaal beskermde grense". Dus het die totale oppervlakte van "natuurlike sones" daarin toegeneem van 17 tot 23 duisend hektaar, "grondgebied van kulturele erfenisvoorwerpe" - van 6,9 tot 10 duisend hektaar, en "sones van beskerming van kulturele erfenisvoorwerpe" - hoër tot 55 duisend hektaar …
Behuising is die leier onder sosiale probleme. Nou is 40% van alles wat in die stad gebou word, die sogenaamde. 'Beleggings'-behuising, dit is bedoel vir daaropvolgende verkoop. Die opgedateerde algemene plan veronderstel 'n toename in die fonds vir maatskaplike behuising met minstens 2 miljoen vierkante meter. m., wat die verhouding van kommersiële / sosiale woonruimte in die stad gelyk aan 40/60 maak. Wat die vervalle behuising betref, volgens Oleg Baevsky, misluk dit in watter tempo, dat die konstruksiebedryf dit nie kan hanteer nie en dat die volume daarvan soveel moontlik verminder sal word - tot 10 persent.
Een van die akute probleme van Moskou, Oleg Baevsky, het die isolasie binne sy eie grense genoem, wat 'nie meer sal uitbrei' nie. Die ontwikkeling van die stad is dus slegs moontlik ten koste van interne reserwes. Een van hierdie reservate is produksiegebiede anderkant die Derde Ringweg. Baie, hoewel nie alle ondernemings, sal ontmantel word nie, en hul gebiede word die belangrikste terreine vir nuwe konstruksie, sowel kommersieel as residensieel. Die bedrywe wat volgens Baevsky sal oorleef, moet voorbeelde word van die integrasie van produksie, besigheid en hoër onderwys. Die randgebied van Moskou, in teenstelling met die aktiewe middelgedeelte, moet die "longe van die stad" word, waarvan die rol vroeër gespeel is deur die groen gordel rondom die Moskou Ringweg, wat nou aktief opgebou word deur die streek en deur die stad om dieselfde ekonomiese opbrengs te behaal.
Vervoersopeenhopings, 'n plaag van groot stede, opgelos op verskillende maniere, vanaf die oorgang na openbare vervoer (die opvallendste voorbeeld van Amsterdam), tot die instelling van 'n betaalde toegang tot die middestad (Londen) in Moskou. op verskillende maniere opgelos kan word. Terwyl daar in die stad 60% van die reise per openbare vervoer gedoen word, word die hoofklem daarop in die algemene plan gekonsentreer. Een van die hoofredes vir die verkeersversperring in Moskou is die stadige aanleg van metrolijnen - op die oomblik is hul tekort 650 km. Soos Oleg Baevsky gesê het, sal daar in die beste geval slegs geld vir 450 wees. Daarbenewens sal die metro nie aansluit by die Moskou-streek nie, soos die Moskou-streek dit wil hê - 'anders sal geen enkele Moskou daarin kan beland nie”. Om met die streek in verbinding te tree, word beplan om die spoorlyne, wat tweevlak op die grondgebied van die stad sal word, en waarop hoëspoed stedelike vervoer "geplaas" word, meer aktief te gebruik. Daar word ook beplan om meer paaie en brûe op te skerp: die vierde ringweg, sowel as die Noord- en die Suidweg sal gebou word.
Die historiese sentrum, wat sy voorkoms aansienlik verander het as gevolg van die vervulling van die oorspronklike algemene plan van "moontlikhede", volgens Baevsky, "sal sy betekenis behou" - alle produksie sal daaruit verwyder word en die konstruksie sal buite gekonsentreer word sy middelpunt anderkant die derde vervoerring. Dit is hierdie gebiede wat vir skokontwikkeling voorgestel is - daar sal nuwe ensembles vir stedelike beplanning geskep word, asook 'cluster-elite-kwartiere', hoofsaaklik met hoë geboue wat op hul eie infrastruktuur staan, wat veronderstel is om geleë te wees. langs die mees ontwikkelde balk - van die suidweste tot die noordooste, dit wil sê langs die "rooi" lyn van die metro.
