Onlangs, op 29 Oktober, het die Moskou-regering die projek goedgekeur vir die beplanning van die gebied van die ZiL-nywerheidsone, ontwikkel deur die sonwerkswinkel 15 van die NIiPI van die Algemene Plan van Moskou. Daar word beplan om 4,5 miljoen vierkante meter te bou. meter vaste eiendom, hoofsaaklik behuising en kantore, wat sommige van die ou geboue, die fabrieksboulevard, sowel as die produksie van motors (op 65 hektaar) behou. Die Tekhnopark-metrostasie sal naby verskyn, en in die middel van die gebied sal daar 'n nuwe stasie aan die Klein Ring van die spoorlyn wees. 'N Park sal langs die oewer van die Moskva-rivier aangelê word, en die snelweg, wat 'n entjie parallel met die rivier sal loop, word beplan om drie meter in die grond begrawe te word, en brûe daaroor gooi sodat inwoners na die rivier. Die huise is na verwagting 9-10 verdiepings, met 'n kwartaallikse uitleg.
ZiL is die grootste industriële sone in Moskou, byna 400 hektaar, en die projek vir die herorganisasie daarvan is natuurlik 'n belangrike onderwerp. Die bespreking daarvan duur al ongeveer twee jaar en begin einde 2011 met 'n verklaring deur Sergei Kapkov dat 'n "kulturele groep" by ZiL sal verskyn (sien die keuse
artikels oor die onderwerp). In 2012 is 'n hoë internasionale kompetisie gehou vir die konsep van die reorganisering van die ZiL-nywerheidsone. Twee wenners, die Moskouse buro "Project Meganom" en die Duitse Uberbau, is toe aangebied om hul projekte af te handel, maar die kompetisie is skielik onderbreek en die jurie het nie die finale weergawes van die konsepte oorweeg nie.
Die Moskou Instituut vir die Algemene Plan het terselfdertyd, maar nie aan die kompetisie deelgeneem nie, sy eie konsep ontwikkel; teen die herfs van 2012 het dit die belangrikste geword, maar deur die beslissing van Sergei Sobyanin, is die funksie van die tegnopark, wat die voorste in hierdie projek was, vervang deur 'n residensiële, ekonomies winsgewender. Aan die begin van 2013 is een van die wenners van die kompetisie, Project Meganom, genooi om deel te neem aan die finalisering van die ZiL-konsep saam met die Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan (die verhaal word in die artikel van Alexei Shchukin uiteengesit., wat in April geskryf is; selfs toe was baie besonderhede van die projek bekend; onderweg is ZiL getref deur die Gieterywinkel van 1916, is gesloop, vir meer besonderhede, sien Yopolis en die Arkhnadzor-webwerf). Daarna het die sonwerkswinkel 15 van die NIiPI op grond van die hersiene konsep, maar sonder die deelname van Meganom, 'n eie beplanningsprojek geskep. Nou is die projek goedgekeur.
Oor die besonderhede van die goedgekeurde projek en die vooruitsigte vir die implementering daarvan, het ons een van die outeurs, die hoof van die sone-werkswinkel nr. 15, Vitaly Lutz, gevra.
Vitaly Lutz:
'Die ontwerpterrein is in die Danilovsky-distrik geleë. Benewens die ZiLa self, waarvan die meeste produksiegeboue lankal nie meer funksioneer nie, raak ons beplanningsprojek die gemeenskaplike en nywerheidsondernemings rondom die bestaande ontwikkelingsgebied, die Nagatino-Land-sakesentrum en ander fasiliteite.. Die aanleg beslaan ongeveer 280 hektaar, terwyl die totale oppervlakte van die beplanningsprojekgebied ongeveer 378 hektaar is.
Ons projek fokus op die behoud van die fondamente van die meesterplan van 1936, wat deur die argitek Popov vir hierdie gebied ontwikkel is. Ons het dit as 'n historiese waarde beskou, 'n monument van die beplanningstruktuur, en daarom het ons probeer om die hoofelemente van die algemene plan te bewaar: die monumentale voorkant van die Avtomotornaya-straat, die hoofas van die gebied: die boulevard en die snelweg wat dit oorsteek reghoekig.
Die sentrale element van die nuwe uitleg is die boulevard met die gevels van die werkswinkels, wat die gereelde stap van die netwerk van residensiële strate van intra-kwartieropritte stel. Dit verbind ook die woongebied met die hoof openbare- en sakekompleks "Planet ZiL" en dien saam met die aktiewe ontspanningspark naby die TPU "ZiL" op die Klein Ring van die spoorweg as die hoof openbare ruimte van die gebied. Die hoofsnelweg met ses gange loop in 'n halfsirkel langs die water. Dit is nie 'n maklike besluit nie, maar ons het nie alternatiewe daarvoor gevind nie. Die verbinding tussen die woonkwartiere en die wal word ook verseker deur aangelegde platforms bo die begrawe gedeelte van die snelweg. In die poging om die deurlaatbaarheid van die geïsoleerde gebied van die skiereiland te herstel, het ons 'n stelsel van verbindings oor die Moskva-rivier ontwikkel: twee padbrue langs die MK MZhD en die Moskva-rivier-osboog en twee voetgangerbrugge, waarvan een geleë is in die voortsetting van die boulevard. Die beplande konstruksie van twee vervoersentrums is belangrik vir die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur.
Die hoeveelheid bestaande vaste eiendom op die terrein wat oorweeg word, is 2 miljoen vierkante meter. m, dit is veronderstel om byna die helfte af te breek, nog 3 miljoen vk. meter is die volume van die beplande nuwe konstruksie, insluitend die ondergrondse deel. Ons taak was om industriële erfenisterreine soveel as moontlik te bewaar. Van die oudste geboue sal die aanlegbestuursgebou, wat in 1916-1917 gebou is volgens die projek van Konstantin Melnikov, bewaar en gerestoureer word. Dit is 'n argitektoniese monument wat nog heeltemal verskil van Melnikov se konstruktivisme, maar van groot argitektoniese en historiese waarde is. Daar is baie min geboue in die vroeë 20ste eeu oor, en selfs die geboue is nou in 'n betreurenswaardige toestand. Die geboue langs die Avtozavodskaya-straat en langs die intrafaktoriese boulevard is in die hoofbewaring bewaar. Die geboue agter die ringetjie is reeds 'n nalatenskap van die oorlog, die geboue is kapitaal en sterk genoeg om dit aan te pas vir nuwe produksie.
Wat die funksionele inhoud van die gebied betref, bied dit 'n omvattende ontwikkeling. Maar ek moet eerlik sê dat die take wat ons in die gesig gestaar het, redelik pragmaties was, aangesien die implementering van hierdie projek groot koste vereis wat verband hou met die bewaring van bestaande geboue, en die herprofilering daarvan, en met allerhande sosiale betalings, en die belangrikste - met die sluiting en onttrekking van produksie, nie net hoofsaaklik nie, maar ook aangrensend, geleë in verskillende streke van die land. Kortom, al hierdie verpligtinge het die behoefte aangedui om kommersiële aantreklike voorwerpe in hierdie gebied te skep. Ons moes op 'n nou pad gaan en nie naakte kommersialisering verander nie en nie die begroting van Moskou bankrot maak nie.
Natuurlik werk residensiële vaste eiendom altyd soos 'n "vlot" wat enige groot stedelike ontwikkelingsprojek kan trek. Daarom is groot gebiede bewillig vir die bou van woongebiede. Dit was belangrik om 'n gemaklike stedelike omgewing te skep. Vir hierdie doel is 'n doelbewuste fyn beplanningsrooster met 'n duidelike artikulasie van eksterne en interne versadiging gekies. Daar word beplan dat skole en kleuterskole aan die uithoeke van die huise binne die kompakte kwartiere sal wees. Inwoners het gesellige binnehowe en toegang tot die kuslyn. Ons oplossing is 'n klassieke in die ontwikkeling van woongebiede.
Daarbenewens maak die projek voorsiening vir die vorming van 'n groot laag huurbehuising, woonstelle en hotelle. Vanuit die oogpunt van stedelike beplanning is dit die regte besluit, want daar is 'n tekort aan fondse vir tydelike verblyf in Moskou, wat uiteindelik, as gevolg van die konstante migrasie van die bevolking, die opeenhoping van die vervoernetwerk beïnvloed. Om nuwe vragte te vermy, stel ons die taak om 'n balans te handhaaf tussen die aantal inwoners en werkgeleenthede in die betrokke gebied.
Noord van die woongebied, langs Avtozavodskayastraat, is 'n multifunksionele openbare sone geskep. Hier is die Ice Hockey Legends Ice Palace en 'n groot kulturele en opvoedkundige sentrum met 'n museum van die ZiL-aanleg, wat beslaan een van die grootste geboue wat in die 1980's oorleef het. Dit is 'n baie wrede gebou so hoog soos 'n negeverdiepinggebou aan die einde van die boulevard-as.
'N Belangrike voorwaarde was die noodsaaklikheid om die produksie van motors te bewaar op grond van AMO "ZiL" (18 hektaar) en die organisering van die produksie van buitelandse handelsmerke op die gebied van "MosAvtoZiL" (48 hektaar). Die fabrieksale beslaan 'n imposante reghoek agter die spoorwegring, wat omring word deur 'n openbare park. Daarom het ons probeer om die industriële ruimte met die stad te verbind om die isolasie daarvan te vermy.
Die belangrikste sentrums van aantrekkingskrag moet die Planet ZiL multifunksionele kompleks wees. Dit is 'n sentrale, ikoniese gebou omring deur uitgestrekte groen gebiede.
As u na die plan van die gebied kyk, kan u sien dat die terrein in twee skiereilande verdeel is deur 'n tak van die Moskva-rivier. Hier, aan die water, stel ons voor om 'n seiljagklub te skep met boothuise om bote op te berg. 'N Redelik groot mediese sentrum en verskillende kantoor- en sakefasiliteite sal nader aan Andropovlaan verskyn.
'N Afsonderlike deel van die projek word gewy aan die vorming van 'n groen raam. Die ou kanaal van die Moskva-rivier word 'n voortsetting van die parksone, en die hele ontwikkeling is op die een of ander manier deurspek met groen. Oor die algemeen wou ons die gemaklikste stedelike ruimte skep met smal, soortgelyk aan Europese strate, met parke en pleine en met 'n menslike skaal van ontwikkeling. Die gemiddelde aantal vloere in woongebiede is 9-10 verdiepings, in openbare gebiede is dit beperk tot 75 meter.
Die Moskouse regering het ons beplanningsprojek goedgekeur. Reeds vandag word daar ernstig gewerk om die ZiLa-gebied te ontleed en te ontwikkel, die grond skoon te maak, ensovoorts. Daarom het ek alle rede om te hoop dat die stad in die nabye toekoms beleggings sal kan lok en hierdie grootskaalse en baie belangrike projek vir die stad kan begin implementeer. '
