Archi.ru:
Die heropbou van die ZIL-nywerheidsone, die grootste in Moskou - 'n lang en klankagtige verhaal, word nou weer ontwikkel. Die aartsraad het onlangs die meesterplan vir die Nederlandse buro bespreek KCAP, gebaseer op die ontwerp van die Master Plan Institute, het in hierdie bespreking gepraat. Maar ons onthou sowel die kompetisie wat deur Yuri Grigoryan se AB Meganom gewen is, as die verdere ontwikkeling van die projek. In die noordelike deel van die gebied groei nou die oë van die ZILART-woonkompleks; dit is 'n groot, lang verhaal waarmee jy van die begin af bekend lyk. Help om die chronologie te herstel, vertel asseblief die geskiedenis van die projek. Wanneer het die instituut aan ZIL begin werk?
Vitaly Lutz, van 2005 tot 2017 hoof van die projekvereniging nr. 15 van die Algemene Beplanningsinstituut, tans hoof van die afdeling vir gevorderde projekte van die Algemene Beplanningsinstituut:
Dit is moeilik om die datum van die begin te noem, aangesien hierdie onderwerp reeds in die huidige meesterplan opgeneem is. Iewers in die vroeë 2000's, toe Vladimir Prokhorovich Korotaev die direkteur van die instituut was, is daar reeds studies gedoen vir die grondgebied van ZIL, toe die plant geleidelik begin stop het.
'N Spesifieke taak verskyn in 2011 - ons ontvang 'n opdrag van Moskomarkhitektura vir 'n projek vir die beplanning van die gebied vir die reorganisasie van ZIL. Ons het begin werk, die aanvanklike gegewens versamel. Die program is ontwikkel deur Strategy Partners en fokus op ekonomiese kwessies op die gebied van stedelike beplanning. 'N Onderdeel van hierdie program in 2011 was die groot wetenskap- en onderwyskampus, Technopolis. Verskeie tegniese universiteite sou die kern vorm. Die funksie van behuising was 'n hulp: hoofsaaklik vir studente en onderwysers; behuising was dan êrens 'n kwart of 'n vyfde van wat nou op die gebied beplan word. En in die suidelike deel van ZIL, suidoos van die MCC, wat destyds die Moskou-spoorweg genoem word, op die grondgebied van die huidige ZIL-Yug, was die funksie om motors saam met Renault en Moskvich saam te stel. Daar is selfs beplan om daar produksie te ontwikkel, werkswinkels te bou.
Ons het aan hierdie opdrag gewerk, en in die proses om aan die PPP te werk, het ons geleer dat die IRP Group-maatskappy 'n kompetisie op initiatief van 'n ander organisasie, die Departement van Ekonomiese Beleid van die stad, gehou het. Die resultate daarvan is in Maart 2012 bekend gemaak; toe het ons geleer dat ons parallel werk.
Verbaas?
Natuurlik was daar verbasing, maar uiteindelik het alles na my mening baie goed geword. Daar is 'n kompetisie, hier is 'n beplanningsprojek. Die besluit, wat volgens my korrek is, is vinnig geneem: die idee van 'n technopolis is vervang deur die idee van 'n groot, unieke ontwikkelingsprojek. Sergei Kuznetsov, wat pas die nuwe hoofargitek van Moskou geword het, het besluit om die pogings van ons spanne, die General Planning Institute en AB Meganom, te kombineer. En ons het saam 'n beplanningsprojek gemaak wat in 2013 goedgekeur is. Hy ontwikkel Meganom se mededingende voorstel om die ideologie 'op die grond te plant' en al die nodige infrastruktuur te voorsien, insluitend die sosio-ekonomiese deel. Dit was nodig om die gebiede, grense, kapasiteite van sosiale fasiliteite te bepaal, die parameters, digtheid, eienskappe van die padnetwerk te weeg en te versprei, voorsiening te maak vir infrastruktuur en ingenieursfasiliteite. Maak 'n omvattende produk.
-
Image 
zoem 1/3 Beplanningsprojek vir die grondgebied van die ZiL-aanleg, 2013 © Zonal-werkswinkel nr. 15 Staatseenheidsonderneming "Instituut vir navorsing en ontwikkeling van die algemene plan van Moskou"
-
zoem 2/3 Beplanningsprojek vir die gebied van die ZIL-aanleg. Konsepvoorstel vir sonering en ontwikkeling van die gebied, 2013 © Sonale-werkswinkel nr. 15 Staatseenheidsonderneming "Instituut vir navorsing en ontwikkeling van die algemene plan van Moskou"
-
zoem 3/3 Beplanningsprojek vir die gebied van die ZiL-aanleg, 2013. Fragment van lugfotografie. © Zonal-werkswinkel nr. 15 Staatseenheidonderneming "Instituut vir navorsing en ontwikkeling van die algemene plan van Moskou"
Was dit 'n gesamentlike skepping?
Presies. Ons sit saam, argumenteer, teken. Ruben Arakelyan het saam met ons gewerk in die rol van GAP van Meganom se kant af. Sedertdien het ons 'n goeie menslike en professionele verhouding met Yuri Grigoryan gehad.
Was die ontwikkelaars al bekend?
Ten tyde van die PPT-goedkeuring in 2013 - nr. Die projek is pas gedoen om die tenderprosedure vir die reg om 'n beleggingskontrak te sluit, te begin.
Eintlik is die kompetisie vir die noordelike deel van die gebied, wat later ZILART geword het, dan gewen deur LSR?
Terloops, ek sal opmerk dat hierdie oorwinning vir baie redelik onverwags geblyk het. Na ontvangs van die gebied, het die bestuur van die maatskappy eers voorgestel om al die benaderings soos uiteengesit in die PPT te verander, om hul argitekte uit te nooi, maar Yuri Grigoryan het daarin geslaag om ons gemeenskaplike professionele posisie redelik en suksesvol te bewys, sodat die ontwerpkode wat ontwikkel is deur Meganom vir die ontwikkeling van woonkwartiere.
Ek glo dat ZILART nou 'n kanonieke voorbeeld gee van die gebruik van 'n ontwerpkode as 'n instrument vir die vorming van 'n groot fragment van 'n nuutgeskepte stedelike weefsel. Baie sag, netjies, maar terselfdertyd is daar duidelike, aksentreëls vir die ontwerp ontwerp. Die hoogtes van die eerste verdiepings, die aard van die uitgang na die boulyn, die ontwikkelingsvlak van die voorkant van die kwartiere, die klem op sekere vlakke, materiale.
En dan ontvang die Etalon-groep die suidelike deel van die gebied?
Nee, Etalon het later aan die projek begin werk. In 2013 is die suidoostelike deel, aangrensend aan die Nagatinskiy-skiereiland, deur AFK Sistema oorgeneem. En om die gebied tussen hulle te bestuur - wat ons nou ZIL-Yug, LSR en AFK noem, het 'n gesamentlike maatskappy gevorm. Vir hierdie ontwikkelaars het ons drie nuwe TPP's ontwikkel wat die hele gebied weer dek, met nuwe TPP's met 'n groter deel van die behuising. Toe laat vaar hulle die idee om die produksie van motors op die gebied te handhaaf, heeltemal.
Het u ook saam met Yuri Grigoryan aan projekte vir 2014–2017 gewerk?
Ja, maar nou is die beplanningsvoorstel byna geheel en al deur ons ontwikkel. Die Meganom-buro-spesialiste het advies gegee en saam met ons gewerk oor die verspreiding van kleinhandel- en gebouedigtheid in woongebiede.
Het twee boulevards wat saamloop na 'n voetbrug by die draai van die Moskva-rivier in hierdie nuwe PPT's verskyn?
Zilovsky Boulevard, wat vanaf die monument vir Likhachev by die Derde Vervoerring begin en in die Boulevard van die Vesnin-broers oorgaan, teen daardie tyd reeds in ZILART, en die ZIL-Yuga-boulevard en die voetgangerbrug aan die ander kant van die rivier het in ons projekte 2014-2017 verskyn … Dit is die idee van ons span, ons kan sê dat die tweede diagonaal van die ZIL-Suid ons eie is. Sy is nie dadelik gebore nie, voor haar was daar meer konserwatiewe beplanningsopsies. Uiteindelik het Diagonal gewen - die bestuur van LSR het baie daarvan gehou, hulle het dit die Champs Elysees genoem en aangebied om dit in 'n wye boulevard te omskep, maar uiteindelik het ons ooreengekom op 'n effens kleiner breedte as die van Champs Élysées, ter wille van 'n gemakliker stedelike ruimtes, 'n groter verbinding tussen kleinhandel aan beide kante.
Waarheen lei die voetbrug in u projek?
Op pad na TPU Nagatino, na die Nataginskaya metrostasie en die Paveletskaya treinstasie. As hierdie idee geld, dink ek sal daar 'n energieke ruimtelike gebaar en 'n nuwe stedelike verbinding wees.
Voetbruggies oor die ou bedding van die Moskva-rivier is ook gelê en een padbrug langs die wal.
Na 2017 was die Algemene Beplanningsinstituut nie meer beset met die gebied van ZIL nie?
Na 2017 het ons veral die ontwikkeling van gebeure dopgehou.
Maar nou maak die Instituut twee PPT's vir metrostasies, wat hier moet oopmaak: die Kommunarskaya-lyn vanaf die stasie Sevastopolsky Prospekt kom uit die suidweste en die Biryulevskaya-lyn uit die suidooste. Ons het visioenêr geword - op 'n tydstip het ons spesialiste die geleentheid benut: hulle het in 2014 streke verlaat vir stasies in die reëls van stedelike beplanning. Op daardie stadium was die MCC nog nie van stapel gestuur nie, niemand het gedink dat dit so 'n suksesvolle en gevorderde projek sou wees nie, baie het na moedige drome gelyk. En hier is jy - die stad trek al twee metrolyne hierheen.
Kom ons gaan terug na die besonderhede van u finale PPA. Was dit, soos ek dit verstaan, baie belangrik vir die stad as voorbeeld van 'n nuwe benadering tot ontwikkeling?
Die projek was belangrik vir Sergei Kuznetsov aan die begin van sy werk as hoofargitek. Dit was een van die loodsprojekte van die nuwe stadsbeleid. Kwartiere, digte padnetwerk, openbare eerste verdiepings, binnehowe wat vir motors gesluit is, voetgangersstrate, teiken, individualiteit, veelsydigheid, voetgangerstoegang van 15 minute vir verskillende funksies. In werklikheid is dit 'n 'stad binne 'n stad', selfonderhoudend, maar terselfdertyd verbonde aan 'n groot stad, so ver as dit op 'n skiereiland geleë is.
Oor die algemeen het ons die konsep 'sentraal' van die aard van die gebou en die omgewing, geskik volgens die kriteria vir die middestad, geformuleer en vervolmaak vir die stad en vir onsself. Benewens bogenoemde, is dit: deurlaatbaarheid, digte woonbuurte, 'n wye palet van omgewingselemente - nie net sommige openbare gebiede nie, maar duidelik geartikuleerde strate met verskillende betekenisse, pleine, promenades, parke, pleine, boulevards, ensovoorts. Hoe meer soorte stedelike ruimtes daar is, hoe meer lyk die omgewing na 'n volwaardige stedelike omgewing.
Die belangrikste kenmerk van die uitleg is steeds 'n digte en rigiede blokrooster, wat waarskynlik ongekend is vir groot stedelike ontwikkelingsprojekte in Moskou. Die gemiddelde grootte van 'n woongebied op ZIL is 85x115 m. Die breedte van die kwartiere word bepaal deur die afmetings van die nywerheidsgeboue van die aanleg, wat langs die sentrale boulevard gestaan het, waaruit ons beplanningsnetwerk ontstaan. In die suidelike deel (ZIL-Yug) gebruik ons dieselfde module vir die kontinuïteit en integriteit van die ontwikkeling van die hele skiereiland. So 'n module is groter, maar steeds vergelykbaar met die gemiddelde Europese kwartaal - 75x75 m, bepaal uit die ontleding van moderne residensiële geboue.
Die ontwerpdigtheid van die netwerk van strate en opritte op die ZIL-skiereiland is 8,1 km / m2, terwyl die gemiddelde digtheid van die padverkeersnetwerk in Moskou 4,2 km / km2 is. In vergelyking met die “grootste stede ter wêreld” is die digtheid van die straat- en padnetwerk van die “ou” Moskou 2-3 keer laer. Die netwerkdigtheid by ZIL is alreeds opvallend in die rooi lynskema, en na implementering sal dit ook op die satelliet sigbaar wees. Daar moet op gelet word dat die hoë digtheid van strate nie soseer ontwerp is vir die behoeftes van motorverkeer nie, maar hoofsaaklik om die deurlaatbaarheid van voetgangers van die gebied te verhoog en die oppervlakte van voetgangersruimtes te vergroot. Elke tweede straat in woongebiede is voetganger met 'n deurgang slegs vir die versorging van geboue en spesiale toerusting.
Strate van 'n egte "stedelike" karakter word in die projek gevorm wanneer die profielruimte direk verbind word met geboue en voorwerpe op die grondvloere. Dan was hierdie houding nog 'n nuwigheid, hoewel dit reeds aktief deur die Moskou-stadsargitektuurkomitee bevorder is.
Die tipologie van ruimtes bevat ook 'n gevarieerde groen raam
Ja. Gestruktureerd, nie "gesmeer" nie, bestaande uit verskillende elemente en onderling verbind. Ons MCC word tussen twee parksones "vasgedruk": die reeds geïmplementeerde
Tyuffle Grove en die ZIL-Yug-gebied park aan die ander kant. Dit het selfs romanties geblyk: 'n moderne, stil en op sy eie manier pragtige trein sal deur die park ry as 'n soort aantrekkingskrag. Twee parke, vanuit die noordweste en suidooste van die MCC, vorm 'n enkele groen ruimte. Deur middel van groen strate is die sentrale park verbind met die park langs die wal.
Wat maak dit een? Oorgange? Nou in die projek Meer KCAP-oorhoofse kruisings. Hoeveel oortredings en hoeveel ondergange was daar in u projek?
In totaal bevat die projek vyf verbindings: twee grondverbindings (langs die wal en die boulevard), twee ondergrondse deur "lekke" in die wal van die MCC-spore en een bogrondse deel van die suidelike voorportaal van die ZIL-stasie, wat geïntegreer is. in die TPU met die twee nuwe metro-stasies hierbo genoem … Die stap tussen die oorgange is ongeveer 250-270 meter, wat baie gemaklik is. In die KCAP-materiaal het ons nie 'n toename in die aantal skakels gesien nie, maar in die oorkoming van afbakeninge, werk die "hoe meer, hoe beter" -reël baie goed.
Wat het gebeur met Yuri Grigoryan se idee om die sesbaan-motorafdeling onder die nulpunt te laat sak, en baie brûe na die water te gooi?
Daar was sulke uitbreidings. As gevolg hiervan is die ryvlak op die grond gelaat. Gedeeltelik om die koste te verlaag, deels om openbare vervoerverbindings van die algemene stedelike ruimte nie te skei nie. Vandag word hierdie snelweg in 'n redelik kompakte profiel geïmplementeer met 'n goeie frekwensie van grondkruisings - "sebras" (elke kwartaal), sodat 'n gemaklike verbinding tussen die woongebied en die rivieroewer en die park voorsien word.
Sover ek onthou, het u beplan om die monumente en fabrieksgeboue te bewaar. Dan was daar probleme met die sloping van geboue in 1911 langs die Derde Vervoerring, wat deur Arhnadzor gedek is …
Daar is een monument met die amptelike status van OKN by ZIL, die gebou van die plantbestuur in 1916-1920. Ons het probeer om meer te bespaar, maar die noordelike deel van die gebied, wat aan die TTC grens, is ingewikkeld, daar is baie eienaars, dit is moeilik om die situasie by te hou, en volgens my het daar enkele dinge verskyn wat kan willekeurig genoem word. Die lot van sommige van die geboue langs die Derde Vervoerring bekommer ons steeds. Een van die twee geboue wat propiele vorm aan die kante van die fabrieksingang, waar die monument vir Likhachev nou is, is deur die Kleinewelt Architekten-projek vir die Avilon-sentrum gerekonstrueer - oor die algemeen nie sleg nie, maar die gebou het verander en is nou nie lyk baie soos 'n paar van die westelike gebou, die simmetrie wat daar was, is ietwat geskend.
Ek beskou hierdie historiese ingang, kontrolepunt en propyla as belangrik. Dit is 'n ensemble wat duidelik sigbaar is in die perspektiewe van die dertigerjare.
Terloops, ek was al 'n geruime tyd lid van die stadskommissie oor die name van territoriale eenhede, en ek is bly dat ek daarin geslaag het om sommige van die name wat verband hou met die geskiedenis van die aanleg te verdedig: Likhachevlaan en Zilovsky-boulevard..
In die noordelike deel het ons ook kolle van fabrieksgeboue op die buitelyne van nuwe blokke - grootes, begrens deur rybane - aangebring. Daar was selfs 'n idee om waardevolle fabrieksgevel te bewaar wat uitkyk oor die hoofboulevard van ZILART, byvoorbeeld in hierdie kwartaal wat deur Yuri Grigoryan self ontwerp word … Ons werk al lank aan hierdie onderwerp. Maar sover ek weet, moes die idee om fragmente te stoor om tegniese redes laat vaar word. Die geboue is nie monumente nie, hier is geen wettige basis nie, dit is 'n saak van die welwillendheid van die ontwikkelaar. Maar die rooster eggo die ou plantplan as 'n soort beplanningsprojeksie.
Wat, behalwe die geboue langs die Derde Vervoerring en die uiteensetting van die plan, kan nog behoue bly van die ou fabriekserfenis?
Die suidelike gebied bevat CHP ZIL, noord van ZIL-Suid agter Likhachev Boulevard en is heel ongeskonde. Ons hou baie van hierdie industriële erfenisterrein, ons hoop dat dit bewaar en aangepas kan word. In ons dokumente word daarna verwys as 'n objek van heropbou. Funksioneel het ons hier 'n kunsgroep ingesluit volgens die voorbeeld van Winzavod, Artplay of Flacon, CHP ZIL sal goed in hierdie ry pas: 'n unieke gebou en 'n formaat wat relevant is vir ons tyd.
-
Image 
zoem 1/3 CHP ZIL, huidige toestand Foto met dank aan die Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 2/3 CHP ZIL, huidige toestand Foto met dank aan die Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 3/3 CHP ZIL, huidige toestand Foto met dank aan die Instituut van die Algemene Plan van Moskou
As u na ZIL-Yug kyk, neem u hoogte af na die middelpunt en groei dit langs die rande. KCAP het die hoogte van die water in die nuwe meesterplan gladder gemaak, maar het hierdie funksie oor die algemeen behou. Waarom so 'n komposisie "pierings" word?
Ja, die digtheid het 'tot die omtrek gegaan', want die klante het besef dat die beste, duur spesie-eienskappe hier versamel is. Alhoewel die reëls van die Sowjet-stedelike beplanning die teendeel dikteer - versagting van antropogene vrag op die grens met water. Daar is een interessante kenmerk wat gedeeltelik tot hierdie resultaat lei: die omvang van die koste wat die klant betaal vir die verandering van die toegelate gebruike verhoog tot 'n digtheidsvlak van 40.000 m2/ ha, waarna die groei eindig. Verandering in gebruik vir 'n digtheid van 40.000 m2/ ha en 100.000 m2/ ha kos dieselfde, dus is dit winsgewender vir 'n ontwikkelaar om dadelik ver weg te "stap" om die digtheid vir sommige groep erwe skerp te verhoog. Ons silhoeët is onder andere 'n projeksie van hierdie funksie.
Dus, u projek, blyk dit, was 'n baie groot voorbeeld - die draer van die patos van 'n nuwe benadering tot stedelike struktuur, wat begin ontwikkel het met die aankoms van Sergei Kuznetsov. 'N Soort maatstaf vir die nuwe stadsbeleid, gefokus op die stedelike omgewing as gemakliker. Dit laat twee vrae ontstaan, die eerste: watter prototipes het u gelei toe u in 2012–2016 u besluit geneem het?
In die eerste plek oor moderne Europese praktyk. Boonop het ons probeer om 'n antitese te maak vir die ontwikkeling van mikro-distrikte. Die hoofboodskap is om dit anders te doen.
Toe het ons besin oor hierdie ervaring, veral toe die opknapping plaasgevind het, het ons 'n studie gedoen in opdrag van die Moskoukomitee vir argitektuur en konstruksie - 'n vergelyking met buitelandse voorbeelde van hoë kwaliteit leefomgewing, het ons gunsteling voorbeelde, Helsinki, Stockholm ontleed., ons is lief vir Noord-Europa. In vergelyking met opknappingsprojekte. Probeer in hierdie studie aantoon dat ons nou besig is met 'n faseverskuiwing na 'n Europese benadering.
'N Belangrike aanduiding van die kwaliteit van die beplanningstruktuur, en ons het die balans tussen die openbare ruimtes en die verskillende voorwerpe in die stad geïdentifiseer. In Moskou is die persentasie openbare gebiede in woongebiede van die middelste gordel (waar die opknapping tans gedoen word) 15-17% (nie groot parke ingesluit nie), terwyl dit in die grootste stede in Europa 45-50% is (vir die historiese sentrum en nuwe konstruksie).
By ZIL, binne die grense van die drie PPT's, sal die aandeel van openbare ruimtes 47% wees (selfs sonder die sentrale park), wat baie naby die Europese aanwyser is. Hierdie gebiede is 'n noodsaaklike hulpbron vir die ontwikkeling van 'n gemaklike en diverse stedelike omgewing.
'N Ander gebied waarin balans nodig is, hou verband met die beplanning van die verspreiding van funksies in die gebied. Ons het baie hiervoor gedoen, hoewel ons op 'n redelik algemene vlak gewerk het. Ons het unieke voorwerpe beplan: 'n innoverende skool, Technopark Nagatino, 'n tegnopark langs die ou aanlegbestuur - daar is 'n paar duisende werksgeleenthede. Die balans van inwoners en werkgeleenthede vir al die 400 hektaar in terme van berekende aanwysers - iewers ongeveer 75.000 sommige en 66.500 ander, gee of neem.
-
zoem 1/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 2/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 3/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 4/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 5/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 6/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
-
zoem 7/7 Konsep "Zil-Suid" © Instituut vir die Algemene Plan van Moskou
Wat ook belangrik is: as gevolg van die feit dat die argitektoniese ontwerp parallel uitgevoer is, kon ons in die eerste plek alles met ons eie oë waarneem, voortdurend interaksie hê en tweedens 'n meer gedetailleerde basis te kry en werk in meer besonderhede. PPT word gewoonlik op 'n tweeduisendste skaal gedoen, en ons het dit op 'n geografiese basis in die vyfhonderdste gedoen, aangesien die kliënt dit aan ons kon verskaf. En hierdie praktyk het tot my vreugde begin - ons doen nou opknappingsprojekte op 'n 500ste skaal. Toe was dit 'n tegnologiese innovasie.
Nog 'n positiewe praktyk was die interaksie van almal met almal, georganiseer 'op die brugkop' van die Moskou-stadsargitektuurkomitee as 'n sterk wilsprojek. Almal het gedurig gesels, almal het geweet. Vir alle projekte van hierdie skaal sou ek 'n bestuursonderneming, 'n territoriale ontwikkelingskorporasie, skep - dit is wat hulle regoor die wêreld doen. Dit sluit die munisipaliteit, ontwikkelaars, inwoners in. Omdat 'n naatlose omgewing slegs in 'n naatlose proses geskep kan word. Ons moet dit doen deur 'n sterk wil, deur werkgroepe, maar so 'n benadering kan 'n reël word en nie die resultaat van die optrede van een, alhoewel positiewe, wil nie.
Tweede vraag: dit blyk dat jy een van die eerstes was. Nou, op die gebied van gemaklike stedelike ruimte, is daar baie verskillende spelers, almal versprei oor dieselfde ding … Hoe sou u u besonderhede definieer? Wat is die verskil tussen u benadering van die Algemene Beplanningsinstituut tot die vorming van 'n "sentrale stedelike tipe" ontwikkeling?
In die eerste plek is ons bewakers van inligting, ons verstaan die geskiedenis van die saak, evolusie. Dit gee ons 'n visie vir verskeie treë vorentoe. 'N Voorbeeld is veral die verhaal hierbo met die metro by ZIL. By die vorming van nuwe strukture is dit baie belangrik om dit nie net vandag korrek en mooi te vorm nie, maar om dit goed deur te dink, met inagneming van die potensiële struktuur, ook vir die aangrensende gebied. Om nie een of ander belangrike teiken, toekomstige verbinding, te verloor nie. Dit is daar nou nie, miskien staan daar selfs 'n vyfverdiepinggebou oorkant. Maar al die ander huise uit die 1970's vang hierdie gang al, en dit gaan na die park, na die dam of na die metrostasie.
Ons kreatiewe metode is soos volg: ons begin altyd vanuit die verre toekoms werk; ons vorm 'n stelsel op grond hiervan. Daarom lyk dit asof die woorde dieselfde is, maar die oplossings is anders. Ons werk met inagneming van die belowende potensiële struktuur: ons identifiseer die potensiaal, ons streef daarna om nie die moontlike verbindings van ruimtelike stelsels te ontwrig nie. By die Instituut is die proses om die beeld te vorm van die hoofweë, metro, lyne, spoorweë en alles anders voortdurend aan die gang - dit is ons tradisie en ons sterk punt. Ek moet sê dat die nalatenskap van die hoofplan van 1971 baie help, as dit nie daarvoor was nie, sou die stad die ontploffing van motorisering nie verduur het nie. Reeds 50 jaar bestaan daar baie gange op die rooi lyne vir infrastruktuurfasiliteite, paaie en die metro, dit was toe reeds gelê.
'N Ander kenmerk van ons is dat ons nou op eie inisiatief binne die Algemene Beplanningsinstituut besig is om 'n algoritmiese stelsel te ontwikkel vir die ontleding en beoordeling van die eienskappe van die stedelike omgewing. Ons vorm 'n lys van kategorieë wat ons op 'n meetbare vlak wil volg. Die kwaliteitsraamwerk van openbare ruimtes moet byvoorbeeld logies gerig wees op die trekpleisters, dit moet integraal, territoriaal kragtig, sterk wees, met 'n groot aantal verskillende soorte sosiale aktiwiteite binne.
Hoe beoordeel u die konsep wat onlangs aangebied is van die ZIL-Suid-meesterplan van die Nederlandse buro KCAP?
Dit is aangenaam om te sien dat die beplanningstruktuur, neergelê in die PPT, evolusionêr ontwikkel: geboue en openbare ruimtes word gekonkretiseer. Die idee van 'n nuwe dwarspark met uitsig op die agterwater en 'n ry prominente geboue daarlangs blyk suksesvol te wees. Oor die algemeen het alles interessanter, ryker geword. Dit is interessant om te sien hoe die projek verder ontwikkel.
Hoe beoordeel u die belangrikheid van hierdie werk vir die Instituut?
Dit is 'n moeilike vraag, maar die werk is beslis belangrik, mylpaal en belangrik. Dit het duidelik saamgeval met die nuwe stedelike beplanningsbeleid, en ons was besig met dit, kom ons sê, op die voorpunt. Vanuit die oogpunt van ervaring is dit baie interessant: organisatories en struktureel kompleks, meervoudig.
Met soveel verskillende belangstellings en spesialiste, met voortdurende besprekings, waaroor u praat, hoe het u dit reggekry om 'n professionele balans te handhaaf en nie die veld van kompetisie te betree nie?
Natuurlik is daar altyd 'n botsing van belange, 'n mens moet dit verstaan en kalm opneem. As u goeie argumente voer, kry u 'n gesonde sintese.
