Die stasie het 'n kritieke skakel in China se groeiende hoëspoednetwerk geword. Daar word aanvaar dat dit daagliks tot 300 duisend passasiers sal bedien. Om so 'n stroom die hoof te bied, om maklike navigasie deur die gebou en gelyke toegang tot infrastruktuur te verseker, nie net vir passasiers van treine nie, maar ook vir taxi's, motors, busse en metro's, het Terry Farrell die lughawe-uitleg gebruik en die aankoms en vertreksones op verskillende vlakke.
28 platforms vir inkomende treine is op die eerste vlak versprei; die vertrek is een verdieping hierbo verhoog. Ses halfsirkelvormige "kluise" bo die perronne herinner aan die treinstasies in Victoriaanse Engeland. Die bughoek van die dakke word bereken om die stasie soveel as moontlik teen die wind te beskerm en dit te verminder tydens die deurgang van treine. Oorkant die kluise word 'n glasrif gesny - 'n gang van 348 meter bokant die vertreksaal wat uitstrek tot by die westelike en oostelike ingange na die stasie en bokant hulle afdakke vorm.
Hierdie unieke ingenieursontwerp elimineer die behoefte aan ondersteuning in 'n rekordbreker ruimte. Daarbenewens dien dit as 'n gerieflike instrument om deur die gebou te navigeer: dit word gekoördineer met die bewegingsroete van passasiers en lei hulle byna outomaties na die hoofingange wat in twee groen gebiede langs die stasie vloei. Terloops, Terry Farrell het 'n soortgelyke tegniek in die projek gebruik
Beijing South Station, waar afsonderlike funksionele gebiede ook in een ruimte gekombineer word om oriëntasie te vergemaklik.
Die stasie het drie verdiepings, asook 'n mezzanine met 'n voedselbaan; op twee ondergrondse vlakke is dit verbind met drie metrolyn; daar is ook parkeerterreine en tegniese kamers. Aan beide kante van die stasie, oorkant die hoofuitgange, is daar atriums wat die aankomingsgebied verbind met die vertrekarea en die wagkamer.
N. K.