Shenzhen is een van die stede wat die vinnigste groei in die wêreld: dit is gestig in die laat 1970's op die terrein van vissersdorpies as 'n reaksie van die kommunistiese China tot baie naby Hongkong, en het die afgelope dertig jaar gegroei tot 'n multimiljoen -dollar-metropool, die belangrikste ekonomiese sentrum van die VRC. Hierdie spoed van ontwikkeling vereis 'n toepaslike vervoerstelsel, en 'n maatstaf vir die modernisering daarvan was die konstruksie van 'n nuwe Terminal 3 op die Shenzhen Bao'an International Airport.
Die terminale met 'n totale oppervlakte van 500 duisend m2 het 'n lengte van 1,5 km en 'n span van tot 80 m. Die gebou het 63 instaphekke met instapbrue en 15 gewone. Met die inbedryfstelling het die lughawe se kapasiteit met 58% toegeneem - tot 45 miljoen passasiers per jaar. Die projekbegroting was 734 miljoen euro.
Die plafonne bestaan uit glas en metaal seshoekige elemente - 'heuningkoek' wat die beeld van die gebou definieer. Die lughawe is kruisvormig en die hoofruimte, die wagkamer, is in die middel geleë. Natuurlike beligting op al drie verdiepings (aankomste, vertrekke, bedieningsarea) word voorsien deur die atriums wat dit verenig.
Opvallende elemente van die binnekant sluit in wit "bome" - kappies vir ventilasiestelsels, asook gepoleerde staal-inklokbalies, instaphekke en paspoortbeheerlyne. Die heuningkoek-motief word op alle vlakke gebruik - van die volume winkels tot die mure en hangplafonne.
Massimiliano en Doriana Fuksas het die internasionale kompetisie vir die Terminal 3-ontwerp in 2008 gewen, met die gedetailleerde ontwerp en implementering van die projek wat minder as drie jaar geduur het. Hierdie argitekte is ook besig om die volgende twee fases van die uitbreiding van die lughawe Shenzhen Bao'an te ontwikkel: in 2025 word 'n satellietterminaal met treinstasies by T3 gevoeg, en in 2035 word beide T3 self en die "satelliet" uitgebrei. Oorweging van die lang termyn vir die implementering van hierdie plan, het die argitekte die moontlikheid van transformasie in die projek ingesluit, aangesien dit moeilik is om die behoeftes van lugvervoer oor 20 jaar te voorspel.