Archi.ru het onlangs gepraat oor 'n projek van Britse argitekte wat voorgestel het om fietsrakke in Londen te bou. Nou wil ons u aandag bring aan die projek van 'n fietspolitiek - fietspaaie in tonnels wat bo die straatvlak verhef is - wat sedert 2011 ontwikkel is deur die "Architectural Workshop of Arthur Aitbagin".
Ons publiseer die teks van Artur Aitbagin.
In 'n moderne stad moet inwoners gemaklik voel. Vir wandelinge het hulle boulevards, pleine en parke nodig, en om lang afstande te reis, het hulle 'n ontwikkelde vervoerstelsel en maklike paaie nodig. In die moderne era is omgewingsvriendelike vervoermiddels veral relevant, waaronder 'n uitgebreide netwerk fietspaaie. Op dieselfde tyd, as tradisionele vervoer op enige tydstip van die jaar gebruik word, word die fiets in ons land as 'n 'seisoenale verskynsel' beskou. Dit is egter die moeite werd om die kwessie van die skep van 'n fietsrystad in Kazan die hele jaar te bespreek.
Die idee van onderdakfietspaadjies is nie nuut nie: selfs in die vorige eeu is voorgestel om so 'n pad in Moskou te bou, hoewel dit waarskynlik net in woongebiede in die hoofstad geregverdig kan word. En in Europa is fietsrypolitiek nie baie relevant nie: daar is nie so 'n probleem met sneeu en ryp nie, dus in die winter kan u perfek ry op gewone straatfietspaadjies en in die algemeen 'n hoë kultuur van padverkeer, wat al sy deelnemers bied fietsryers veiligheid en gemak. Terselfdertyd is dit realisties om fietsrypolitiek slegs in groot stede te skep, alhoewel enkele miljoen stede in die klimaatsones van die planeet ryk aan sneeu en koue is. Daarom is hierdie projek hoofsaaklik geskik vir Rusland.
Die implementering van so 'n vervoerstelsel het sy eie ingewikkeldhede. Dit sou moeilik wees om 'n politiese fiets in 'n beknopte, kleinskaalse historiese sentrum te bou. En op ander gebiede, nie oral nie, kan dit in bestaande strate inpas, beide vanuit 'n tegniese en estetiese oogpunt. Daarom is die moontlike roete van die fietsroete redelik beperk, hoewel dit op ander plekke onontbeerlik sal wees om sekere stedelike gebiede met mekaar te verbind. Terselfdertyd is dit belangrik om te verduidelik: hoewel fietspolitiek as 'n idee vir enige stad gesien kan word, is dit eerder 'n opsie om vervoerprobleme op te los wat slegs geskik is vir 'n spesifieke situasie. Vir baie stede is so 'n stelsel nie 'n realistiese uitweg uit die vervoerkrisis nie.
Kazan, soos baie ander groot stede, het voor die probleem van verkeersopeenhopings te staan gekom, en daarom het vrae oor alternatiewe, omgewingsvriendelike vervoermiddels ontstaan. By die oorweging van die opsies vir die ontwikkeling van die vervoerinfrastruktuur van ons stad, het ons die moontlikheid geïdentifiseer om fietsry in sommige distrikte te gebruik.
Kazan het ontwikkel binne die raamwerk van 'n radiale beplanningstruktuur en geleidelik nuwe gebiede en 'n groter skaal verkry. Nou het die stad 'n lang, wye en besige ringpad wat deur 'n digbevolkte gebied gaan. Oor die hele lengte daarvan word twee multispoorpaaie geskei deur tremspore wat in die middel loop. Op hierdie pad sou dit moontlik wees om 'n lyn fietslyne te lê, gekombineer met 'n tremroete. Langs die walle is dit ook moontlik om 'n fietslyn te bestuur. 'N Oorhoofse fietstonnel kan ook sportgeriewe met mekaar verbind, omdat hulle genoeg ruimte het om middelpuntstasies te huisves.
Natuurlik beskou ons fietspolitiek in kombinasie met konvensionele fietspaaie: hulle vorm saam 'n enkele vervoernetwerk. Met behulp van hierdie netwerk kan burgers kies of hulle met hul eie fietse ry of dit van stasie tot stasie huur. Dit is ook moontlik om fietse met elektriese trekkrag te gebruik - natuurlik met 'n spoedbeperking. Nou is dit moontlik om die eerste toetsfietslyn te bou, byvoorbeeld langs die Kazanka vanaf die nuwe stadion tot by die Kirov-dam. Hierdie gedeelte van die fietstunnel kan ook dien as 'n oefenfasiliteit vir atlete.
Opsommend wil ek die belangrikste voordele van hierdie idee noem. Fietsbeleid maak dit moontlik om die hele jaar fiets te ry, in enige weer. Dit verseker die veiligheid van sulke reise, onafhanklikheid van verkeersknope en ander vervoerprobleme, terwyl die stedelike vervoerstelsel afgelaai word. Deur die fiets te eniger tyd te laat gebruik, versterk die fietsbeleid die rol van hierdie omgewingsvriendelike en gesonde vervoermiddel. Daarbenewens is 'n fiets baie goedkoper om te koop en te onderhou as 'n persoonlike motor.
