Die argiteksburo A. Len bou al sewe jaar lank die Passenger Sea Port aan die Neva-baai: die ontwerp het in 2004 begin, en in 2011 is die laaste terminale na die stad oorgedra. Elk van die vier terminale is een keer per jaar of 'n jaar en 'n half oorhandig. Die ontwerp is in werking gestel en is vergesel deur gedetailleerde konsultasies met spesialiste in die betrokke velde, sodat nóg noodbelasting, nóg enige spesiale druk van verantwoordelikheid, volgens die hoof van die buro Sergei Oreshkin, voel die argitekte nie … Nietemin was die resultaat van hierdie werk die konstruksie en inbedryfstelling volgens amptelike syfers van die grootste cruise-hawens in Europa en een van die grootste in die wêreld.
Natuurlik het cruiseskepe al voorheen na St. In die monding van die Neva het hulle vasgemeer in die middel van die stad, by die Marine Station: vir toeriste - besienswaardighede op loopafstand, vir burgers - 'n uitsig op die majestueuse vaartuie, maar vir grens, doeane, tegniese dienste - probleme en ongerief tot die totale onmoontlikheid van werk. Die Maritieme Stasie kon boonop nie skepe van meer as 200 meter lank aanvaar nie, en hulle moes na die handelshawe gestuur word, wat absoluut nie vir sulke doeleindes bedoel was nie.
Die besluit wat in 2005 geneem is om 'n gespesialiseerde passasierhawe "Marine Facade" te bou - ook op die eiland Vasilievsky, maar in die weste - blyk die beste manier om uit die situasie te kom en lyk asof dit almal pas. Boonop sou hierdie hawe deel word van 'n groot strategiese projek vir die ontwikkeling van die stad, wat voorsiening gemaak het vir die vorming van 476 hektaar nuwe herwonne gebiede, die bou van woongebiede, 'n universiteit, 'n metrostasie … Sewe slaapplekke van die Marine-gevel kan kruisvaartuie en veerbote tot 330 m lank ontvang. Die eerste skip wat in 2008 hier vasgemeer is, en nou werk die hawe op volle kapasiteit.
Die argitektuur van cruiseterminales is 'n genre wat vandag nie minder gewild en interessant is as byvoorbeeld die bou van lughawens nie. Sjanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - paviljoene vir passasiersgang is ontwerp deur die beste argitekte, ontvang professionele toekennings en word wyd herhaal deur gewilde publikasies. Daar is dus ervaring - vanuit argitektoniese en suiwer tegniese oogpunt. Volgens Sergei Oreshkin het "A. Len" die opdrag ontvang nadat hy, in die volgorde van, kan mens sê, humanitêre hulp, verskeie konsultasies gehou het met kundiges in die tegnologie vir die konstruksie van cruise-hawens in Europa en die Verenigde State-projek - vir een of ander rede het hulle nie geraai om dit te doen nie). En terloops, hy het die werk slegs aangeneem op voorwaarde dat die toepaslike professionele persone in die span opgeneem word: die wetenskaplike deel is deur 'n Amerikaanse onderneming gedoen, die tegnoloog was van Finland.
Die aanvanklike projek van Oreshkin was aansienlik anders as die beliggaamde projek. Tien jaar gelede, toe hierdie verhaal begin het, was almal verskriklik lief vir 'roll' -argitektuur - toe 'n gebou soos die New York Eyebeam Museum deur Diller Scofidio + Renfro of
Bernard Chumi se hoofkwartier in Vacheron Constantin in Genève blyk moeiteloos van 'n groot lint gevou te word - buigsaam, maar die vorm wat die argitek stel, gehoorsaam. Dus het Sergei Oreshkin met 'n gebou vorendag gekom wat lyk soos 'n 'rol dakmateriaal' wat soos 'n brood in terminale gesny is en boonop assosiasies oproep met 'n golf wat op die oewer rol. Die idee is ekspressief en ekspressief - maar helaas pas Chumi se beginsels met sy beslissende skeiding van vorm en inhoud nie goed in met die werklike praktyk van konstruksie van vervoer nie, ten minste in ons omstandighede. As ons analogieë met wêreldsterre voortsit, is die lughawe-treinstasie-seehawe in ons gewone sin waarskynlik Santiago Calatrava met sy naakte, soms heeltemal sonder vleesstrukture, of Richard Rogers en ander pioniers van argitektoniese hoëtegnologie, wat konsekwent klem lê op en die funksionaliteit van hul voorwerpe estetiseer … Daarbenewens was die oorspronklike konsep van "A-Len", behalwe teenstrydig met die argetipe, baie probleme met die instandhouding van die dak, veral in wintertoestande. En so het dit gebeur dat die 'rol dakmateriaal' verander in ''n modulêre voorwerp met 'n uitgesproke tegniese ontwerp', sê Sergei Oreshkin.
Al vier terminale - een veerboot en drie cruiseterminales, verbind deur oorhoofse galerye - het 'n enkele oplossing vir argitektuur en beplanning en verskil slegs in grootte: 'n veerterminal van drie verdiepings bied skeiding tussen mense- en motorvloei, die lengte van die cruise-terminale bepaal deur die aantal beddens. Dit is in werklikheid paviljoene wat ontwerp is om vinnig by 'n groot aantal mense verby te gaan - binne dertig minute gaan daar onder die leiding van reisagente ongeveer tweeduisend mense deur die terminale. Die streng funksionaliteit word beklemtoon deur die lakonisme van die argitektoniese oplossing. Soos in die handboek
Die sentrum Pompidou Renzo Piano en die reeds genoemde Rogers, die multistaf-ontwerp word uitgebring en beklemtoon. Deurlopende beglazing van die voorste en hoofsaaklik sygevel, gevoer met 'n metaalraamgaas, laat u die interne draende kolomme sien. Die basisse van reghoekige vierhoeke van metaalstawe, met hul toppe op die afdak bo die ingang, ondersteun die oorhang van die dak wat in die lug uitvlieg. Altesaam vorm hulle 'n komplekse geometriese patroon wat werk aan die dinamika van die gebou, wat van die agterste gevel na die voorste styg, en die visier anderhalf keer in ag neem. Die portale van die skuifdeure, geritmiseer deur monumentale prismatiese pilasters, word van bo af begrens deur 'n ingewikkelde kroonlys wat in aparte fragmente gebreek word en wat verband hou met die besonderhede van 'n vliegtuigvleuel.
As die pawiljoene van die see af so ver moontlik verminder - dit is nog steeds onmoontlik om mee te ding met die groot kolossus cruiseskepe - dan lyk die gevels wat die stad in die gesig staar drie- of selfs vierverdieping, alhoewel ruimte bly twee verdiepings. Vanweë sy skouspelagtigheid en enkele praktiese voordele (veral die verligting van die windlading), het so 'n oplossing vir die argitekte baie probleme geskep: die perseel in die middel van die terminale blyk baie, selfs te hoog te wees, het nie genoeg beligting nie, en om die sonlig binne te laat, moes hulle spesiale ligte "bril" in die dak voorsien. Soos dikwels gebeur, het die gedwonge maat 'n helder aksent geword: net soos ander strukturele elemente, is hierdie 'bril' met LED's toegerus, en in die aand word nie net die gevels nie, maar ook die dakke van die terminale verlig met 'n neonviolet -groenagtige gloed.
Die dakke van die terminale is 'n aparte verhaal, die onderwerp van spesiale kreatiewe werk. Aangesien die hoofdekke van skepe wat die hawe binnekom baie hoër as die dakvlak geleë is, wou die argitekte van A. Len die "vyfde gevel" van die hawe waardig ontmoet. Hulle het soortgelyke vrae gevra selfs by die ontwerp van die waterpark by die Pribaltiyskaya Hotel, waar die dakontwerp geskep is, met inagneming van die sigbaarheid van die kamers se vensters. So op die dakke van cruise- en veerbootterminale is lugkanale, liggidse, tegniese vulling, in spesiale blokke saamgestel - dit alles, volgens die wil van die argitekte, gevorm tot 'n grafiese paneel wat flikker met oorstromings van lig in die donker en aangenaam vir die oog met 'n harmonieuse patroon in die lig van die dag. Hoofingenieur Alexander Vayner beskou hoogs artistieke dakke as die belangrikste 'kenmerk' van die projek, en dit is moeilik om met hom nie saam te stem nie.
Die cruiseterminal is 'n spesiale struktuur: nie minder nie as die staatsgrens loop daardeur. Internasionale lughawes is op 'n soortgelyke beginsel gebou - daar en daar is staats- en buitegebiedsdele, geskei deur 'n grens- en doeanebeheer. Vandaar die interne argitektuur van die paviljoene: groot oop ruimtes (in die geval van cruiseterminale - met 'n minimum kleinhandel- en ontspanningsgeriewe, bly passasiers nie hier nie), galerye, trappe en gange.
Die versiering van die interieurs van die paviljoene in dieselfde genre van tegniese ontwerp, kon Sergei Oreshkin die skiptema natuurlik nie ignoreer nie. Die assosiasies hier is egter ingewikkeld, glad nie frontaal nie: as u in die massiewe potloodkolomme nog steeds die buitelyne van skeepspype kan raai, dan is die afgeronde oppervlaktes van die kleur van edelhout - uitgehaal op die gevel, in die voering van die visiere - wys net al op die buitelyne van die skepe; en die feit dat die ontwerp van die maasplafonopeninge geïnspireer is deur die beeld van die bootbodem, sonder 'n wenk van Sergei Oreshkin, kan u nie raai nie. Die argitek het terloops onthou dat Nicholas Grimshaw 'n soortgelyke tegniek gebruik het toe hy ontwerp het
die nuwe terminale van die Pulkovo-lughawe: in die gevoude struktuur van die kluise kan 'n mens die goue koepels van Ortodokse kerke en bote in die Oossee sien vaar. Maar daar is baie tegnologiese tegnologie in die binne-ruimtes van die Marine Facade-terminale, en dit is nogal ondubbelsinnig: daar is 'n oorvloed van metaal (meer presies, hoofsaaklik nabootsings daarvan), en fabrieksvormige lampe, trappe en galerye. gemaak van glas en staal, wat 'n groot, volledige lugruimte uitlê. Selfs die banke is so ergonomies en industrieel as moontlik.
Benewens vier terminale het die A. Len-buro verskeie hulpgeboue in die passasierhawe gebou: die hawe-beheersentrum ('ook nogal stylvol, modernisties, met horisontale vensters', sê Oreshkin), 'n motor-kontrolepunt, bushaltes. Die werk gaan nou voort: nuwe belastingvrye winkels word voltooi en 'n sportsentrum word gebou. Daarbenewens - 'n seldsame geval - soos Alexander Vayner sê, het die bestuursonderneming 'n tienjaarkontrak met A. Len gesluit oor tegniese ondersteuning en werking. Dit is belangrik - ons praat immers oor alluviale lande, hoewel die terminale geboue op hope geplaas word en dat dit nie met beduidende sediment bedreig word nie. "A. Len" deel dus nie van die "Marine Facade" nie.
Sergey Oreshkin is beskeie in sy beoordeling van die terminale: niks spesiaals nie, dink net - vier voorwerpe van 10 000 m elk2, 'n gewone skaal, vergelykbaar in kompleksiteit met 'n residensiële gebou - maar 'n sekere trots in die geïmplementeerde projek van so 'n belang, word natuurlik in sy woorde gevoel. Nie te lank om die erkenning van kollegas te hoor nie: terwyl dit in gebruik geneem is, het elke terminale die een of ander professionele toekenning ontvang. Nou het argitekte 'n aangename geleentheid om hul werk van naderby te bewonder, vanaf die kant van nog 'n fasiliteit wat in aanbou is: 'A. Len' bou 'n woonkwartier 'Ek is 'n romantikus' in die eerste lyn van alluviale gebiede. Vanuit die vensters van die woonstelle sal 'n uitstekende uitsig wees op die terminale van die passasiershawe, baie klein "teen die agtergrond van staalskepe", maar nie dag en nag teen die agtergrond nie.
