Die CDA het drie dae lank kongressessies aangebied in die vorm van verslae en paneelbesprekings wat aan hierdie kwessies gewy is, en saans is daar lesings en meesterklasse deur beroemde argitekte gehou, wat sonder oordrywing menigte luisteraars bymekaar laat kom het. Die temas wat die program van die fees gevorm het, het gedurende al die dae van sy werk hewige besprekings veroorsaak. En dit is nie verbasend nie - hulle het die swakste aspekte van die binnelandse argitektuurproses en veral stedelike beplanning blootgelê. Volgens die wetenskaplike direkteur van die Research Institute of Transport and Roads, Mikhail Blinkin, is dit 'n gevolg van 'n wêreldwye "sistemiese fout": dwarsdeur Europa het stedelikheid geskei van die werklike ontwerp van geboue ongeveer honderd jaar gelede, en in Moskou die algemene plan is steeds geteken, nie bereken nie.
Die fees het een van die belangrikste verskille tussen Westerse en Russiese argitekte beklemtoon. In Europa en die Verenigde State streef argitekte na die engste en diepste moontlike spesialisering - Adrian Geise, hoof van West 8, handel byvoorbeeld uitsluitlik oor "stedelike ontwerp", d.w.s. stedelike beplanning, en, Alejandro Zaera-Polo (FOA) verkies om nie eers projekte te ontwikkel nie, maar slegs hul skulpe, dit wil sê fasades. In Rusland is een en dieselfde argitek gewoonlik betrokke by albei, sonder om 'n spesiale geleentheid te hê om die nuanses van die eerste en die tweede te verdiep … Miskien kan dit in die moderne wêreld oorlaai met inligting moeilik wees word beskou as 'n oulike kenmerk van die nasionale argitektuurskool - dit is eerder 'n ernstige fout in ons bestaande stelsel van argitektoniese onderwys, wat ons ook tydens die fees bespreek het.
'N Mens kan leer oor wat "stedelike ontwerp" is uit die toespraak van die reeds genoemde Adrian Geyse, asook die verslae van Charles Ledward, besturende vennoot van EDAW AECOM, en Roger Bailey, stigter en direkteur van Merrick Architecture, gewy aan die projekte. van ontwikkeling na Lipian in Londen en Vancouver. Aan die hand van die voorbeeld van heeltemal verskillende projekte het hulle oor dieselfde ding gepraat - die beleggings wat aangebied word, moet soveel as moontlik gebruik word vir die langtermynontwikkeling van die gebied, en die hoofplan moet so opgestel word dat dit bevat al die elemente wat hiervoor nodig is. In die besonder het die Olimpiese Spele vir Londen en Vancouver slegs 'n maklike verskoning geword om hul residensiële en sosiale infrastruktuur op te gradeer. Dus, in die hoofstad van Groot-Brittanje, verkry die depressiewe East End-gebied danksy die Spele 'n nuwe padnetwerk, 'n stadspark en 6 gemaklike woon- en kantoorblokke. En in Vancouver word 'n 'volhoubare' meesterplan vir 'n omgewingsvriendelike en energie-doeltreffende omgewing vir 16 duisend mense ontwikkel. Interessant in hierdie konteks is die idee van Thomas Leeser (Leeser Architecture), wat deelgeneem het aan die kompetisie vir die beste ontwerp van die New York Olympic Village, maar nie die wenner geword het nie. Lieser het die tradisionele interpretasie van 'n residensiële kompleks vir atlete as 'n hoop geboue met meerdere verdiepings met 'n fundamenteel ander uitleg van die dorp gekant - hy het residensiële wolkekrabbers na die rand van die terrein verplaas en die res van die gebied aan die stadstrand gegee., waarop dele van die sportgeriewe geleë was.
Dit was nie moontlik om die gesprek oor Sotsji in hierdie trant voort te sit nie. Vandag is dit vir niemand meer 'n geheim dat die konstruksie in die Imereti-vallei eintlik uitgevoer word in die afwesigheid van 'n algemene plan nie, en die kwessies oor die "post-Olimpiese" werking van fasiliteite, oor die algemeen, is min besorg vir enigiemand. Soos Yuri Volchok, professor aan die Moskou-instituut vir argitektuur, hartseer opgemerk het by een van die besprekings, kry 'n mens die indruk dat ons in dieselfde geslote totalitêre stelsel bly woon wat projekte vir die 1980-spele voorberei het. En dan was daar meer orde in die professionele pers! Die president van die UAR, Andrei Bokov, het ook benadruk dat hy niks van die projek van die Sotsji Olimpiese Dorp weet nie.
As ons terugkeer na die projek van die Vancouver Olympic Village, merk ons op dat die outeurs daarin geslaag het om dadelik 'n aantal probleme op te los wat verband hou met infrastruktuur, vervoer en bekostigbare behuising. Die projek bepaal byvoorbeeld dat 'n kwart van die totale behuisingsvoorraad wat goedkoop is, goedkoop sal wees om dit later in maatskaplike behuising te omskep. Sal Sochi hierdie ervaring kan herhaal? Helaas, die vraag is redelik retories … Soos opgemerk deur Vyacheslav Glazychev, 'n lid van die Openbare Kamer onder die president van die Russiese Federasie, is die nasionale projek "Bekostigbare behuising" en die argitektuurwerkswinkel oneindig ver van mekaar, en hierdie isolasie sal waarskynlik daartoe lei dat die staat hoegenaamd sonder ontwerpers sal klaarkom. Nadat Rusland koers geslaan het vir 'n vroeë oplossing vir die probleem van bekostigbare behuising, het hy homself weer in die situasie van 1962 bevind, dit wil sê op die drumpel van 'n nuwe era van industriële grootpaneelbehuising …
Op die fees het buitelandse argitekte verskeie alternatiewe vir tipiese paneelhuise aangebied. Ten eerste kan bekostigbare behuising gebou word van hout, van vasgeplakte balke, tweedens van industriële gewapende beton, derdens van baksteen of metaal, maar die laaste twee materiale word baie minder gereeld gebruik. Beda Faessler, vennoot van Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, het gepraat oor hoe gewild en gewild houtkompleks van hout vandag in Kanada en Switserland is. Die tema is ontwikkel deur die Engelsman Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), wat op die fees die reeks huise wat hy ontwerp het, Oxley woods, aangebied het. Met 'n nadruklike moderne argitektoniese voorkoms, spog hulle ook met 'n aktiewe gebruik van energie-doeltreffende tegnologieë, soos die gebruik van reënwater en sonenergie. Daarbenewens word sulke huise in net vyf dae gemaak en sonder steierwerk opgerig, en elke vierde voorwerp word gebou uit die afval van die vorige drie.
Verteenwoordigers van die werkswinkel vir ontwikkelaars het ook hul gereedheid aangekondig om deel te neem aan die oplossing van die probleem van maatskaplike behuising in Rusland tydens die fees. In die besonder het die direkteur van die Krost-maatskappy gesê dat hy hoogwaardige en estetiese aantreklike behuising kan bou teen die staatsverklaarde prys van 30 duisend roebels per vierkante meter, mits dit op sy beurt die aanleg van almal sal onderneem. eksterne netwerke.verbinding met snelweë en voorsiening van grond vir voorkeurvoorwaardes. Die organiseerders van die fees is oortuig van die noodsaaklikheid om massaproduksie van hoë gehalte argitektoniese oplossings te loods. Daarom het Rusresorts gedurende die dae van die kongres die internasionale argitektoniese kompetisie Star Village aangebied. Vyftien toonaangewende argitektoniese ondernemings, waaronder Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva en andere, het voorgestel om een of twee huise te ontwerp vir 'n klein toeriste-dorpie naby Pereslavl-Zalessky (vir sy algemene plan ontmoet Wes 8). Die begroting van elke huis vir 'n gesin van 4 mag nie meer as 120 duisend Amerikaanse dollars bedra nie. 'N Jaar later sal die suksesvolste projekte gekies word en spesiale produksiefasiliteite daarvoor ontwikkel word.
'N Ander akute probleem wat talle besprekings op die fees veroorsaak het, is vervoer. En hoewel die ontwerp van gerieflike paaie en ruim parkeerterreine nog nie die status van 'n nasionale projek gekry het nie, is dit in hierdie gebied al reg om alarm te maak. In die Central House of the Architect is drie hoofredes geïdentifiseer vir die monsteragtige verkeersopeenhopings wat die paaie van Russiese megastede "verstop". Ten eerste is dit die foute van algemene beplanning, waaroor Mikhail Blinkin in sy toespraak gepraat het. Die Moskou-straatnetwerk maak byvoorbeeld slegs 8,7% van die hoofstad se gebied uit, wat minder is as in Hongkong en Seoel, om nie te praat van Europese stede nie. Daarbenewens ontbreek die nuwe meesterplan so 'n belangrike konsep as 'n tweekring-padnetwerk, d.w.s. dit in strate te verdeel - met die prioriteit van voetgangers en snelweë wat uitsluitlik vir motors bedoel is. Die tweede probleem is die gebrek aan politieke belangstelling - Viktor Pokhmelkin (die Unie van motoriste van Rusland) is daarvan oortuig dat solank die verteenwoordigers van die owerhede self nie in verkeersopeenhopings vasloop nie, hulle nie sal verdwyn nie. En die derde is die prioriteit van persoonlike vervoer bo openbare vervoer, opgelê deur advertensies en deur die Russiese mentaliteit self, en as dit moontlik is om hierteen te veg, dan slegs met behulp van 'n kwalitatiewe verbetering van laasgenoemde.
Buitelandse kollegas het hul metodes gedeel om die vervoerstelsel te verbeter. Professor Vukan Vuchik van die Universiteit van Pennsylvania noem byvoorbeeld een van die mees belowende maniere om die ontwikkeling van innoverende vorme van openbare vervoer, soos hoëspoedtrems en spoorbane, uit die situasie te ontwikkel. En Vladimir Depolo, 'n toonaangewende deskundige op die gebied van vervoerinfrastruktuur van die Belgrado-konstruksie-agentskap, beskou die instelling van toegangsgeld na die middestad en 'n skerp styging in die koste van parkeerdienste as die doeltreffendste maatreël.
Dit is moeilik om te sê hoe gewild die idees van vooraanstaande Westerse argitekte wat tydens die Boufees aangebied word, uiteindelik sal wees. Maar nou kan ten minste geen van die plaaslike stedelike beplanners en amptenare sê dat hy nie weet hoe om verkeersopeenhopings, verouderde standaardgeboue en 'n vaal lewensomgewing te hanteer nie. Daar is kennis - nou is dit 'n kwessie van die begeerte om dit toe te pas.
