Die motorvervaardiger wat dit gestig het, het 'n bedrag van 100 000 euro daarvoor bewillig; die slagspreuk “Bou 'n visie vir 2030” was die uitdaging vir die genomineerdes vir die toekenning. Die gekose kurator van die toekenning, Stylepark-ateljee, ses argiteksfirmas - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. probleme van stedelike beplanning en argitektuur, of eerder die stad.
Die organiseerders neem in hul manifes kennis van die bestaande probleme van die mensdom as geheel en spesifiek van megalopolieë - die oneweredige verspreiding van rykdom tussen lande en streke, toenemende omgewingsbesoedeling, uitputting van hulpbronne, bevolkingsgroei en gepaardgaande migrasie. Maar onder die eerste gegewens vir die skep van 'n prentjie van die wêreld-2030, dui dit op die teenwoordigheid van 'n motor: nie noodwendig in die vorm van privaat eiendom nie, maar beslis as 'n individuele voertuig. Terselfdertyd word daar natuurlik klem gelê op die gebruik van nuwe soorte brandstof en die algemene omgewingsvriendelikheid van die masjien van die toekoms.
Die utopiese beelde van die metropool, verkry deur vyf werkswinkels, is 20 jaar later in die Venesiese Scuola Grande della Misericordia aangebied in die vorm van 'n tentoonstelling, waarvan die ontwerp deur die raumlabor_berlin-buro ontwerp is. Die gebou wat vir die tentoonstelling gekies is, verteenwoordig 'n kontras - tussen die streng baksteenfasades en die marmerversiering van die interieurs, en 'n derde element is by hierdie twee komponente gevoeg - 'n helder plastiese ministad van veelkleurige smal "strate", waarin in die vorm van modelle, tekste, video's en weergawes vertoon is wat benoem is vir die toekenningsprojekte.
Elkeen van die deelnemers het sy eie kleur en 'n eie 'straat' gekry, maar danksy die talle dwarspaaie blyk die algemene indruk aktief polichroom te wees.
Die vrolike stemming, wat in teorie so 'n oplossing vir die uiteensetting moes geskep het, vervaag ietwat by nadere kennismaking met die werk van die Jurgen Mayer-pryswenner. Dit lyk asof die weergawe deur die jurie gekies word as gevolg van die "realisme" en "implementering" daarvan (hoewel die beoordelaars nie beny kan word nie: die meeste deelnemers het van dieselfde idees uitgegaan en tot baie soortgelyke besluite gekom). Die argitek het nie op die stedelike omgewing gefokus nie, maar op 'n vervoermiddel wat, danksy innovasies, nie iemand op die een of ander manier in die ruimte sal beweeg nie, maar sy persepsie van die wêreld rondom hom sal verander.
Soos ander deelnemers, het Mayer voorgestel dat motors teen 2030 nie bestuurders nodig het nie; hulle sal self in die ruimte kan navigeer en baie beter as mense. Daarom sal 'n persoon 'n ewige passasier word, verkeersligte, straatligte, hoofligte, padtekens ("slim" motors het dit nie nodig nie) nodig nie, en die binnekant van so 'n motor sal 'n baster word van 'n sosiale netwerk en 'n interaktiewe kaart met 'n voorruit as aanraakskerm. Dit sal 'n "koppelvlak" word vir interaksie tussen 'n persoon en die omgewing, 'n koppelvlak wat ingestel kan word op die manier wat deur 'n spesifieke gebruiker vereis word: vir 'n persoon wat op soek is na 'n huurwoonstel op die huise wat sigbaar is in die vensters van die motor, inligting oor die huisvesting wat hulle huur, sal vertoon word, en 'n meisie wat in die aand gaan kuier, sal inligting kry oor beplande partytjies, asook die name en ouderdomme van jongmense wat langs die straat verbygaan.
Die argitek het die stad van die toekomstige Pokeville genoem, aangesien die kontak van 'n persoon en die werklikheid volgens hierdie skema 'raak' is, sonder werklike toenadering, soos opsies soos en poke op Facebook. In hierdie skrikwekkende werklikheid, wat baie gemeen het met die beelde van Philip Dick, sien Jurgen Mayer egter niks verkeerd nie: hy beskou die onsigbare digitale element wat deur die stad vloei saam met die deurlopende stroom motors as 'n aktiewe krag van vernuwing.
Hy gee veel minder aandag aan die pragmatiese aspekte van die organisasie van die stedelike vervoerstelsel: onder sy idees tel motors met elektriese motors, toegang tot die stad slegs vir motors met 'n outomatiese beheerstelsel, vermindering van geraas en ligbesoedeling van die stedelike omgewing as gevolg van die verwerping van horings, raserige enjins, kragtige straatlampe en hoofligte. Mayer self het sy konsep uit 2030 'n "sprokie" genoem; die jurie het ook daarvan gehou: miskien omdat dit byna uitsluitlik die struktuur van die motor beïnvloed (as dit nie die ontasbare is nie en dus baie minder belangrik is vir enige motorvervaardiger se bewussyn en lewenstyl van die mens). Die vermetelheid en beskeidenheid wat hierdie plan terselfdertyd kenmerk, onderskei dit van die werk van Mayer se kollegas, wat die meer tradisionele futurologiese weg gevolg het.
Bureau Cloud 9 het 'n groep kinders van 8-10 jaar gelok om aan sy program te werk, dit wil sê diegene wat die grootste verbruikers van innovasies in 2030 sal wees. Met behulp van die membraankonsep wat belangrik is vir die hoof van hierdie werkswinkel, Enric Ruiz-Geli, het hulle 'n beeld gemaak van 'n ETFE-lugsakmasjien met buigsame sonpanele geïnstalleer, botsingsweerstand, 'n 'groen' enjin, ens. Die resulterende konsepmotor het is “responsiewe motor vir Barcelona” genoem (responsiwiteit verwys na die vermoë om te reageer op veranderende omgewingstoestande).
Die Standardarchitecture-werkswinkel het 'n oplossing voorgestel vir Beijing, waarvan die stedelike ontwikkeling vandag beperk is tot die skepping van nuwe en nuwe ringpaaie voor die tyd, waarna stedelike ontwikkeling spontaan landbougrond vang. Argitek Zhang Ke stel voor om nie "voor" die snelweë te begin nie, maar die metrolijnen om die groeiende aantal motors te verminder en laasgenoemde deur "slim" elektriese motors te vervang.
Terselfdertyd moet die bestaande omtrekroetes verander word in groot "reisigers" wat teen 'n ongelooflike snelheid van 60-80 km / h beweeg. Persoonlike vervoer sal op hulle staan, en nie weggaan nie, wat die probleem van verkeersopeenhopings vergelyk. Daarbenewens word aanvaar dat passasiers daar uit motors sal kan klim en kan kommunikeer, en tydens so 'n parkeerplek kan die binnekant van die motor as 'n kantoor of 'n slaapkamer gebruik word.
Bjarke Ingels en BIG sien die toekoms van die motor om van die bestuurder ontslae te raak: sulke 'groen', slim en stil motors sal vier keer minder ruimte op die baan benodig as gewone motors (volgens ontleders sal die eerste slim motors ' verskyn in 2015). Hulle sal al die nodige inligting vanaf 'n spesiale padoppervlak lees, wat die beweging van motors, voetgangers en fietsryers sal lei, insluitend om hulle te verwag.
Dieselfde dekking, die 'slim straat', sal elektrisiteit opwek uit sonenergie en die druk van die trappe van die burgers, terwyl elektriese motors en verskillende mobiele toestelle gelyktydig herlaai word. Verkeersligte en padtekens word op die sypaadjie vervang met ligpixels. Die doel van die ruimte in so 'n straat kan 'n paar keer per dag verander word: van die rybaan tydens spitstyd tot die voetgangersone tydens die middagete en ontspanning in die aand.
Alison Brooks is meer bekommerd oor die groeiende omvang van die wêreldwye motorvloot ten koste van ryk ontwikkelende lande: as die huidige tempo voortduur, sal daar teen 2050 3 miljard motors op die planeet wees. Sy het die potensiaal gevind om hierdie probleem op te los in die gebruik van groot voertuie alleen vir 4 of 6 mense, asook in die oorvleueling van 'n belangrike deel van die verkeersvloei van die bestemming. As u die funksies van elke masjien ten volle benut, sal die totale aantal daarvan verminder, en sommige van die paaie kan in groen gebiede verander word. Brooks beskou slimfone as die toekomstige “afstandbeheerders” vir slim motors wat gekoppel is aan stede se slim vervoerstelsels. Dit is maklik om hierdie masjiene vir kort termyn te deel of te huur. Die argitek het super-digte Mumbai gekies met 'n ongelooflike doeltreffende openbare vervoerstelsel en Londen met sy kombinasie van verskillende geboue rondom 'n gratis stelsel van oop ruimtes as voorbeelde van stede.
As daar dus gekyk word na die voorstelle van al die deelnemers aan die kompetisie vir die Audi Urban Future Award, kan 'n mens nie anders as om tot die slotsom te kom dat Jurgen Mayer se voorstel nie net uitstaan vir die (relatiewe) oorspronklikheid en 'verpersoonliking' nie. Miskien is dit die enigste van die vyf waarvan ons moet besef en nie wil nie.
