Marseille het tot onlangs die reputasie gehad dat hy nie 'n te aantreklike stad was nie, wat vreemd gelyk het, gegewe sy oudheid, skilderagtige en lewendige identiteit. Vir 'n groot Europese metropool van 2 600 jaar oud, het die stad 'n buitensporig min monumente van die oudheid, skouspelagtige strukture en ensembles. Die prentjie word bederf deur verskeie letsels aan die liggaam van die stad - die gevolg van sy teenstrydige ontwikkeling in die 1960's en 70's. 'N' Verswarende omstandigheid 'was ook die nie-amptelike status van die kriminele hoofstad van Frankryk, wat die reputasie van Marseille jare lank bederf het. Die stad se onberispelike beeld het entrepreneurs en verteenwoordigers van die kreatiewe klas, wat vandag die dryfveer is vir die ontwikkeling van moderne megastede, afgeskrik.
In die middel negentigerjare het die situasie egter ten goede begin verander, en die afgelope jare het Marseille merkbaar verander. As verwysingspunt en model is Barcelona, soos verwag, gekies, wat daarin geslaag het om vinnig die Mediterreense metropool nr. 1 te word. Natuurlik is dit ondenkbaar om die hoofstad van Katalonië in die komende dekades in te haal (dit het te veel voordele bo Marseille), maar waarom gebruik u nie die suksesvolle ervaring nie?
(Imp) Glorious Thirty Years
Alhoewel Marseille een van die oudste stede in Europa is, is sy beplanningstruktuur hoofsaaklik in die tweede helfte van die 19de eeu gevorm. Nadat Frankryk Noord-Afrika verower het en sy besittings tot diep in die Swart vasteland uitgebrei het, het sy hoofhawe die grootste industriële sentrum en die tweede grootste stad in die land geword. Onder Napoleon III is grootskaalse infrastruktuurwerke uitgevoer wat gepaard gegaan het met die oprigting van imposante sekulêre en godsdienstige geboue en hele ensembles. Die grootste projekte was die pons van die Republiekstraat (volgens die metode van Baron Haussmann), en die Longchamp Museum en Park Complex. Aangesien die baai wat deur die Grieke (die huidige ou hawe) oopgestel is, nie meer groot skepe huisves nie, is die hawe verskuif na 'n nuwe plek in die Joliette-omgewing, waar 'n "suite" uitgebreide hawens en dokke op die oop see gebou is, wat is gevolglik ver na die noorde voortgesit. Daar, letterlik oorkant die pad, is die katedraal van La Major in die mode in daardie tyd Romaanse-Bisantynse styl opgerig, asof dit die status van die plek as 'n nuwe sentrum van die stad bevestig. Dit was hierdie verteenwoordigende strukture en ensembles wat die beeld van Marseille wat aan ons bekend was, grootliks bepaal het. Aan die begin van die twintigste eeu het die stad 'n duidelike struktuur gekry: die historiese sentrum, omring deur 'n hoefyster van die ou hawe, die hawe-industriële noorde, bewoon deur werkende mense, en die bergagtige burgerlike suide met villas, walle en gesellige baaie.
Nadat Marseille op die spronge van die Franse kolonialisme gegroei het, het hy die volle impak gevoel van die ineenstorting van die transkontinentale ryk. Die stedelike ekonomie is in 'n langdurige krisis gedompel, waarvan die bodem in die middel van die twintigste eeu geval het. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Marseille 'n indrukwekkende deel van die historiese sentrum verloor, toe die Nazi's, as deel van 'n strafoperasie, die blokke op die noordelike wal van die Ou Haven gelykgemaak het.
Die ontwikkeling van die stad gedurende die Glorious Thirty Years (1946-1975) was dinamies, maar chaoties. Die onafhanklikheid van die kolonies het gelei tot 'n massiewe migrasie van hul bevolking na Frankryk, en baie nuwelinge het hulle in die grootste hawens gevestig. Die grootste stroom immigrante het na Marseille gekom: die aantal inwoners het byna verdubbel, wat die las op die vervalle infrastruktuur vergroot en die reeds akute tekort aan huisvesting vererger. Die Franse staat, wat na die oorlog 'n sleutelrol in die ekonomie gespeel het, beskou tradisioneel die tweede stad van die land as die grootste industriële sentrum. Gevolglik was die prioriteit van die regeringsbeleid om die produksiefunksie te versterk. In Fos-sur-Mer, aan die monding van die Rhône, 50 km van Marseille af, is 'n nuwe vraghawe gebou, wat vanweë sy voordeliger posisie die seevervoer en verwante bedrywe (veral petrochemiese en swaar) begin oorneem het. bedryf) … Die hawe van Marseille self, wat sedert die middel van die 19de eeu in aanbou was, het in verwoesting begin verval en 'n uitgestrekte dooie gebied geword wat die noordelike helfte van die stad van die see afgesny het.
Marseille self het uitgegroei tot 'n groot metropolitaanse gebied met slaapplekke en satelliete. Aangesien die hoofkonstruksie in die periferie ingespan is, het die sentrum en ou kwartiere gebrek onder aandag. Geboue was vervalle en het in kriminele krotbuurte verander, en die modernistiese heropbou van woonbuurte en die aanleg van snelweë "langs die woonstelle", hoewel dit plaaslike probleme opgelos het, het die agteruitgang van die historiese kern gelyktydig versnel. In die sestigerjare verwerf Marseille die twyfelagtige status van die kriminele hoofstad van Frankryk en die belangrikste toneelpos vir dwelmhandel. Die 1973-energieskok, wat die afwerking van ou nywerhede versnel, het die stedelike ekonomie 'n ernstige knou toegedien. 'N Kombinasie van negatiewe faktore, insluitend oneffektiewe bestuur, het die transformasie van die stedelike ekonomie belemmer, wat die besigheid en gekwalifiseerde personeel afgeskrik het en die ekonomies aktiewe bevolking gedwing het om na ander streke te verhuis.
Die besef van foute in die beplanning het heelwat later, in die laat tagtigerjare - na die verandering van stadsleierskap gekom. Om die uittog van stadsvormende nywerhede (skeepsbou, houerskep en swaar nywerheid) te vergoed, het die stad nuwe intelligente en hoëtegnologiese aktiwiteite begin ontwikkel. Terselfdertyd is die owerhede bekommerd oor die kwaliteit van die omgewing, ekologie en oor die algemeen die beeld van Marseille. Die resultate van die prioriteitsverandering in stedelike politiek het eers teen die middel negentigerjare opgemerk toe wetenskap, onderwys, kultuur, bestuur, toerisme en nuwe nywerhede 'n min of meer opvallende rol in die plaaslike ekonomie begin speel het.
Nuwe ooreenkoms
In 1995 is 'n grootskaalse stedelike transformasieprogram van stapel gestuur wat vir etlike dekades ontwerp is, genaamd Euroméditerranée - Euromediterrane (of afgekort as Euromed). Die hoofdoel daarvan is om die gevolge van die onnadenkende beleid van vorige dekades en die pynlike transformasie van die plaaslike ekonomie te oorkom, asook om die mees problematiese dele van die stad se kern te herorganiseer. Die ontwikkeling van die program is geïnisieer deur die plaaslike Kamer van Koophandel en Nywerheid, wat steun op stads- en nasionale vlak gevind het. Vir die implementering daarvan is 'n spesiale struktuur geskep - die Staatsagentskap vir die beplanning en ontwikkeling van die distrik (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), en die program self het die status ontvang van 'n "operasie van nasionale belang" (Opération d ' Intérêt National). In dieselfde regstelsel is sulke bekende projekte uitgevoer soos die bou van nuwe stede in Frankryk, en op 'n meer plaaslike skaal - in die Paryse distrik La Defense en La Villette Park.
Aangesien Marcel redelik sleg was, was dit duidelik dat 'akupunktuur' alleen nie genoeg sou wees nie. Daarom, saam met die implementering van talle "punt" -projekte, het 'n groot (op Europese skaal) grondgebied die voorwerp geword van transformasies: die totale oppervlakte van die eerste fase van Euromed was 310 hektaar (dit verenig 'n "poel" van erwe noord van die historiese sentrum tussen die hawe in die weste en die stasie Saint-Charles in die ooste). In 2007 is dit uitgebrei tot 480 ha vanweë nuwe erwe verder noord, wat fase 2 gevorm het. Dit is in grootte vergelykbaar met die grondgebied van ZIL, aangesien Marseille ongeveer 10 keer kleiner is as Moskou, wat die belangrikheid van die Euroméditerranée is. projek vir sy stad is 'n orde van grootte hoër as Moskou. In totaal is ongeveer 7 miljard euro belê, waarvan 5 miljard van private bronne afkomstig is. Die projek is ondersteun deur die hawe-administrasie en SNCF (Franse spoorweë), wat ooreengekom het om hul grondpersele aan die munisipaliteit af te staan op voordelige voordele.
Die middelpunt van die heropbou was die benadeelde gebiede van die "middelste sone" wat die historiese sentrum vanuit die noorde beslaan. Diep veranderinge het die uitgestrekte, verlate hawe van die 19de eeu en die naburige pakhuise, fabrieke, krotbuurte beïnvloed. Daarbenewens fokus die projek op talle gebiede in die stedelike omgewing wat jare lank van die lewe uitgesluit is: woestenye, uitsluitingsones vir spoorweë en gedeeltes van twee snelweë wat deur die middestad gesteek is. Benewens die grootskaalse konstruksie van behuising, openbare geboue en sosiale infrastruktuur (museums, teaters, skole, hospitale, ens.), Was 'n belangrike element van die Euroméditerranée-projek die verbetering van die "leemtes" tussen geboue: strate, pleine en pleine - 'n te laat vergoeding vir jare lange verwaarlosing van oop ruimtes.
Die Euroméditerranée-program het ses sektore sowel as 'n aantal individuele webwerwe beslaan:
- Gare Saint-Charles saam met die aangrensende gebiede
- Die nabygeleë gebied van La Belle-de-Mae
- Opknapping van kwartiere langs Republiekstraat
- Distrik Joliette
- Aranc distrik, met inbegrip van die Cité de la Méditerranée en Parc Habité sones
- Nywerheidsones in die noordelike voorstad (fase 2)
Gare Saint-Charles en La Belle-de-Mae
Die treinstasie Saint-Charles was een van die eerstes wat opgeknap is: die vervalle gebou uit die 19de eeu is herstel en uitgebrei volgens die ontwerp van die AREP-kantoor. Die heropbou van die vervoersentrum het 'n verspreidingseffek gehad op die aangrensende kwartiere wat in orde gestel of herbou word. Die grootste projek in die voorhof van die stad was die heropbou van die ou tabakfabriek La Belle-de-Mae, wat in 'n kunskwartier verander het. Een van die geboue bevat die munisipale argiewe, en die ander is die middelpunt van mediategnologieë, insluitend televisie-ateljees, waarin die gewilde Franse TV-reeks Plus belle la vie verfilm word. Die grootste gebou van die fabriek - "La Frish" - is omskep in 'n kulturele sentrum met ouditoriums, uitstallingsale en soortgelyke persele. Langsaan is die nuwe stoorkamer en werkswinkels van die MuCEM Museum, wat geen plek gehad het in die nuut geopende kompleks in die Ou Stad nie.
Hawe en omgewing
Die diepste veranderinge het egter plaasgevind met die grondgebied van die hawe (meer presies die deel daarvan wat direk aan die historiese sentrum grens) en die aangrensende distrikte Joliette en Aranc. Tot onlangs het die hawe passasiers- en vragfunksies gekombineer, maar die diens van veerbote en kruisvaartuie het vragvervoer na die noordelike hawens gedryf. Die oplewing in die seevaarttoerisme wat die Middellandse See vandag ervaar, dring aan op die modernisering van landinfrastruktuur, die oprigting van moderne see-terminale en die heropbou van naburige gebiede.
Tot op hede is die transformasie van die drie kilometer lange kuslyn, wat vanaf Fort Saint-Jean begin, voltooi. Ongelukkig hoef daar in hierdie deel van Marseille byna geen sprake te wees van 'n volwaardige uitgang van die stad na die see nie, aangesien die hawe, ondanks ernstige modernisering, op sy plek gebly het, en in plaas van 'n promenade met palmbome en strande, moet u oorweeg om omheinde pier, pakhuise en terminale te oorweeg …
Die enigste uitsondering is die uitgebreide esplanade J4, wat opgestel is voor die katedraal van La Major, wat voorheen aan die buitewyke van die historiese sentrum gekluier het, en nou uiteindelik in volle krag 'geklink' het. Die MuCEM Museum (projek van Rudy Ricciotti) en Villa Méditerranée (argitek Stefano Boeri), wat in 2013 geopen is, is ook op J4 oop en vorm 'n enkele kompleks met Fort Saint-Jean (Renovasie van Roland Carta), dus die ruimte is ideaal vir die hou van massa-geleenthede.
Cité de la Méditerranée
Die heropbou van die hawe is slegs 'n deel van die ZAC Cité de la Méditerranée-projek (argitek Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), wat ook 'n wye strook geboue en woestenye langs die kus beslaan. Twee parallelle dele van 1,5 kilometer van die snelweg A55, wat verbysteekplekke langs die kus verbyloop, by die aanloop na die middestad, is in tonnels verwyder en boulevards (in die Franse sin van die woord, dws wye groen strate), Littoral en Duinkerken is in hul plek gebou wat die Ou Hawe verbind het met die groep wolkekrabbers wat in aanbou is naby die Aranc-hawe. Die omskakeling van die snelweg na 'n boulevard het die kapitalisasie van die geboue wat uitkyk, verhoog, waarvan baie van historiese of kulturele waarde is. Die eerste wat gerekonstrueer is, was die 19de-eeuse dokgebou (ontwerp deur Eric Castaldi) tot 'n kulturele, winkel- en sakesentrum met klas A-kantore.
Aan die oorkantste noordpool van die Cité de la Méditerranée-sone word 'n hoë tros geskep wat die dominante kenmerk van die stad se nuwe maritieme fasade sal word, wat kilometers ver sigbaar is. Die ou Aranc-hysbak (industriële argitektoniese monument van 1927) is opgeknap in die teatersentrum "Le Silo" (projek Karta en Castaldi). In die woonbuurt het Zaha Hadid haar eerste hoë fasiliteit besef - die hoofkwartier van die redery CMA CGM. Binnekort sal sy eensaamheid verhelder word deur verskeie woon- en kantoortorings (projekte deur Jean Nouvel, Yves Lion en Jean-Battista Pietri) van die Quais d'Arenc-kompleks. Tussen die twee 'pale' wag die implementering van die Euromed Center-kompleks (projek van Massimiliano Fuksas), wat 'n duur hotel, 'n sakesentrum en 'n multiplex bevat.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" en Euromed 2
Dit is opmerklik dat die Euroméditerranée-program iets gemeen het met onder meer Paris Rive Gauche en Lyon Confluence in onderskeidelik Parys en Lyon. In hierdie konteks lyk die deelname aan die Marseilles-projek van Yves Lion, wat verantwoordelik was vir een van die afdelings van die Rive Gauche, en een van die sleutelrolle in Euroméditerranée vertolk het, nie toevallig nie. Die konsep van die 'oop blok' (îlot ouvert), uitgevind deur Christian de Portzamparc en die meeste deur hom geïmplementeer in die ontwikkeling van die Masséna-Nord-kwartaal, het ook sy toepassing in Marseille gevind. Hierdie benadering word gebruik in twee groot projekte, aangrensend aan mekaar: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (argitek Yves Lion) en "Free Docks" - Docks Libres (argitek Roland Carta / Gilles Vexlar). In die geval van die bewoonde park, wat 23 stadsblokke beslaan met 'n totale oppervlakte van 40 hektaar, word die taak van die beplanners vereenvoudig deur die teenwoordigheid van 'n digte straatrooster, wat aangevul word deur looppaaie. Maar Karta, wat op 'n terrein van 23 hektaar werk wat 'n meelmolen en 'n blok vir sosiale behuising in die 1970's huisves, moet dit heeltemal herplan. Alhoewel die tweede projek nie deel uitmaak van die Euroméditerranée nie, is die programme van albei soortgelyk - dit skep 'n volwaardige stedelike omgewing waar die dominante funksies van behuising en kantore aangevul word deur handel, dienste, sowel as skole, kolleges, kleuterskole en klinieke.. Aangesien die distrik vanaf die semi-perifere gebied na die heropbou sentraal staan, het die nuwe gebou 'n hoë digtheid en het die aantal verdiepings (in verhouding tot die morfotipes van die 19de - vroeë 20ste eeu) verhoog. Om die skepping van "klip sakke" te voorkom, moet binnehowe, terrasse en dakke van residensiële geboue aktief aangelê word.
Die Free Docks-projek beoog die oprigting van 'n groot park langs die Egalad-stroom, wat noordwaarts sal strek langs die grondgebied van die Kane-goederestasie. Rekonstruksie van die vragwerf en aangrensende, hoofsaaklik nywerheids- en stoorareas (die uitleg is ontwikkel deur François Leclerc) is die 'plot' van die tweede fase van die Euroméditerranée, wat teen 2030 geïmplementeer moet word.
Op die oomblik is die Euromed-projek meer as die helfte voltooi. Ten spyte van die bouwerk, is die gebied besig om aktief te vestig en nuwe inwoners en eerste toeriste te lok. As ons die projek met soortgelyke projekte vergelyk, is die naaste analoë ondanks die eksterne ooreenkoms nie die Paryse Rive Gauche of die Lyon Confluence nie, maar eerder die Eurolille in Lille en Hafencity in Hamburg, wat hul voorkoms in hul stede aansienlik verander het. of, meer presies, hulle het 'n nuwe een by die oue gevoeg. Euroméditerranée is die 21ste eeu Marseille.
