Die stasie "Rzhevskaya", wat sy naam gekry het van die spoorwegstasie met dieselfde naam, sal op die Rizhskaya-plein, tussen die stasie en die metrostasie "Rizhskaya", oopmaak, waarmee dit deur 'n ondergrondse gang verbind word. Hierdie plek is histories en, in 'n sekere sin, betekenisvol: een keer hier, by Krestovskaya Zastava, was daar een van die ingange na Moskou. Nou, in plaas van Kamer-Kollezhsky Val, word die plein deur die Derde Ring gekruis, maar die verskil tussen die binnekant en die buitekant is steeds duidelik sigbaar: aan die een kant - ou Moskou: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogostraat, aan die ander - spoorweë, nywerheidsgeboue, vertrek vanaf die snelweg van Prospekt Mira, wat in die Yaroslavl-snelweg draai. Die rooibaksteentwatertorings van die argitek Maxim Geppener met 'n deurwerk tussen hulle, wat tot in die dertigerjare hier gestaan het, is lankal gesloop, maar selfs nou word die ingang na die binneste gedeelte van Miralaan omring deur die torings van die stalinistiese geboue. weerskante van die straat staan. Dus, die konsep wat deur Blank Architects as basis vir die projek gekies is - "Gateway to the City" - pas logies in die historiese en geografiese konteks.
Hierdie konsep het sy materiële verpersoonliking gekry in die vorm van een van die oudste argitektoniese argetipes, perfek en universeel in sy eenvoud - die boog. Selfs Arches: in verhouding tot die Blank Architects-projek wil ek hierdie woord regtig met 'n hoofletter skryf. Die simbool van ingang, uitnodiging, groet, hierdie element word herhaaldelik herhaal in die interieurs van platforms en voorportale, dit ritmeer die ruimte en omsluit die grootste deel van die interieurontwerp. Die vorm van die boog, as dit in 'n laterale gedeelte gekyk word, is taamlik kompleks, kromlynig gekies. “Enersyds wou ons dit hoog en ekspressief maak,” verduidelik een van die skrywers van die projek, Tatyana Leontyeva, “andersyds moes ons aanpas by die bestaande struktuur: die hoogte van die gang tussen die platforms kan nie oorskry nie 2,5 meter.” Daarom staan die boë op die platforms met monumentale portale - hoër na die sentrale, laer na die sy - en tussen hulle is daar 'n gladde buiging, waarvan die kyker slegs op straat kan waardeer. dieselfde vorm is in 'n glaskas van die grondpaviljoen omring, soos 'n museumuitstalling, 'n stadsbeeld, wat in wese is.
Vir die eerste keer word Blank Architects gekonfronteer met die ontwerp op 'n diepte van sestig meter ondergrond, sowel as met die genre van vervoerargitektuur in die algemeen. En dit het vir hulle 'n ernstige uitdaging en 'n interessante ervaring geword. "Daarom hou ons van wedstryde," sê Magda Kmita, vennoot van die buro en een van die skrywers van die projek. "Dit laat ons toe om heeltemal nuwe argitektuurformate vir ons te probeer - hotelle, skole, museums of die metro." Hulle het die saak ernstig benader - hulle het baie spesiale literatuur gelees, byna al die stasies van die metro van Moskou gery, die wêreldervaring deeglik bestudeer. Vanuit die oogpunt van tegnologie het ons daarin geslaag om sommige dinge suksesvol te bemeester, sommige - byvoorbeeld die bogenoemde beperking op die hoogte van die gang tussen die platforms - het tot onverwagte besluite gestoot, sommige het irriterende beperkings gebly. Die outeurs van die projek betreur dit byvoorbeeld steeds dat dit weens die ingewikkelde werking onmoontlik was om die mure en plafonne van roltrapgroepe op een of ander manier te versier, alhoewel die sone lyk uit die oogpunt van die tyd wat die passasiers daar spandeer. een van die aantreklikste te wees. Wat die interieurontwerp betref, is dadelik besluit om dit minimalisties te maak, met min of geen dekor nie. As ons in hierdie geval oor 'n paar inspirasiebronne kan gesels, dan is Magropa Kmita die gewildste metrostasie in Moskou, Kropotkinskaya met sy monumentale "Antieke Egiptiese" kolonnade, en Tatyana Leontyeva voeg Falcon en Airport by die lys van 'voorbeeldige'. "Hulle het almal 'n baie eenvoudige ontwerp sonder om te dekoratief te wees, maar met herhaling en versterking van 'n enkele argitektoniese element wat pragtig verlig is en ritme skep," verduidelik sy. "Ons het probeer om dieselfde effek in ons projek te bereik".
Die hooftema van die projek is eggo, weerklink en vervleg daarmee, die motief van die reis, geïnspireer deur die treinstasie wat op die plein staan. Die argitekte stel voor om die mure langs die treinspore te verf met beelde van landskappe, maar onduidelik, vervaag - soos dit gesien word deur die vensters van 'n vinnig bewegende trein. Die tema van die baan word ondersteun deur lyne op die vloer in die voorportale, wat herinner aan treinspore en terselfdertyd dien as 'n navigasie-instrument. Volgens die skrywers van Rzhevskaya het die Moskou-metro nog nie gemaklike navigasie nie. Hulle het in hierdie projek spesiale aandag aan hierdie kwessie gegee, en saam met die voor die hand liggende dinge - telborde, inskripsies, inligtingspunte - word 'n belangrike rol aan intuïtiewe navigasie toegeken. Laat ons sê dat uitgange van die hoofplatform op verskillende maniere versier is. Die westelike rigting, waardeur die afrit na die stad, dit wil sê, na die stasie, uitgevoer word, word gekenmerk deur 'n groot, muur-tot-muur-interaktiewe multimedia-skerm wat aan die treinrooster herinner. Die teenoorgestelde kant gloei met 'n warm geel lig - dit is die oorgang na die Rizhskaya-metrostasie met sy "amber" pilonne, wat ook op die oranje lyn geleë is.
Met die geprogrammeerde lakoniese dekor word 'n spesiale rol, ook in funksionele terme, toegeken aan beligtingsontwerp. En ook hier is die weddenskap op intuïtiewe reaksies: die outeurs van die projek stel byvoorbeeld voor om die intensiteit van die beligting van die boë op die perron te verander as die metrotrein die stasie binnekom. Hierdeur, selfs op die roltrap, sal die passasier verstaan dat hy moet gou maak - want nou word ons gelei deur die groeiende geluid, net betroubaarder, want dit is duidelik aan watter kant die trein nader. En passasiers wat by die stasie aankom en die roltrap opklim, sal hul geleidelik in 'n al hoe ligter ruimte bevind: hierdie tegniek beklemtoon dat ons na die straat, na daglig beweeg. In ondergrondse voorportale sal die bewegingsrigting aangespoor word deur die draai van die boë waardeur passasiers vertrek, relatief tot die bewegingsrigting van diegene wat binnekom: danksy die stroom sal die strome duidelik van mekaar geskei word.
Met uitgebreide ervaring in die oprigting van winkelsentrums, weet argitekte van Blank Architects hoe om mense na hul voorwerpe te lok en hulle te interesseer om so lank as moontlik uit te stel. Die metro-stasie het natuurlik verskillende take, om nie die teendeel te sê nie - hier is dit inteendeel nodig om die verkeer soveel as moontlik te optimaliseer. Nietemin het die skrywers van die projek alles gedoen om te verseker dat die paar minute wat 'n persoon aan die Rzhevskaya-stasie spandeer, nie net gemaklik is nie, maar ook emosioneel ryk is. Kyk ons na die onscherpe landskappe agter die geboë vensters, volg die kruisings van die "treinspore" op die vloer, kyk na die verandering van getalle op die mediaskerm, sal selfs die altyd haastige oggendpassasier 'n rukkie kan wegkom van bekommernisse af. Volgens Magda Kmita was dit vir hulle belangrik - om seker te maak dat selfs iemand wat elke dag hierdie stasie gebruik, elke keer iets nuuts vir homself kan ontdek, sodat elke reis vir hom 'n klein reis word.
Die basis van die kleurskema van die stasie was 'n pragtige kombinasie van grys marmermure en vlekvrye staal, waarmee die boë versier is, met 'n warm skakering van "roosas" in die granietvloerbedekking. Volgens die bepalings van die kompetisie moes afwerkingsmateriaal in Rusland vervaardig word. Aanvanklik het dit probleme opgelewer, maar uiteindelik kon die skrywers van die projek dit tot die voordeel van die saak wys - hulle het kennis gemaak met nuwe maatskappye, die nuwe moontlikhede van die klip bestudeer om die duursaamste te kies. op die ou end weerstandbiedende en anti-vandale materiaal, wat 'n metrostasie in die omstandighede van druk verkeer absoluut noodsaaklik is.
Die stasie se grondpaviljoen, wat op die grondgebied van die park geleë is, tussen twee snelweë ingebou, is in 'n klein reghoek van drie by ses meter ingeskryf. "Ons het besluit om die mure heeltemal deursigtig te maak," verduidelik Magda Kmita. - Ons het soveel verskillende soorte argitektuur - die Rizhsky-treinstasie, die rotonde van die Rizhskaya-stasie en die stalinistiese geboue op Prospekt Mira - dat ons nie nog 'n sterk aksent wou toevoeg nie. Daarom het ons die paviljoen in die ruimte 'opgelos' en slegs ons boog beklemtoon '. Die outeurs van die projek wil die park self, wat vandag nog nooit gebruik word nie, lewendiger maak - in hul projek stel hulle 'n verbeteringskema voor met die installering van bankies, lanterns en die aanplant van addisionele groen rondom die omtrek.. Dit is waar, nie die TOR, nóg die begroting vir die toekomstige verbeteringstasie van die aangrensende gebied nie, maar Blank Architects probeer altyd om die projek as 'n geheel te beskou, nie beperk tot die opdrag nie. ***
Onlangs het dit bekend geword dat die projek van die metrostasie "Rzhevskaya" van Blank Architects - soos, terloops, die voorstel vir "Sheremetyevskaya" - opgeneem is in die kort lys van die World Festival of Architecture WAF-2017. Ons wag op uitslae, maar belangriker, die projek is nie ver nie: as alles volgens plan verloop, sal die eerste treine vroeg in 2020 deur die Rzhevskaya-stasie ry.
