Semyon Mikhailovsky, kommissaris en kurator van die Russiese paviljoen by die Architecture Biënnale, reageer op die FreeSpace-tema wat deur die Iere voorgestel is deur 'Station: Russia', toegewy aan spoorweë. Die borg van die uiteensetting is, voorspelbaar, Russiese spoorweë. Op die grondvloer word 'n video van Daniil Zinchenko getoon waarin 'n reis van sewe dae deur die land na Vladivostok in 7 minute verpak word. Langsaan is daar 'n "stoorkamer" met verrassings agter oop deure en 'n klomp vintage tasse. Op die tweede verdieping - die geskiedenis van die spoorweg in die vorm van ou stasies, die toekoms in die Citizenstudio-projek en die hede - tekeninge en uitlegte deur Nikolai Shumakov en Sochi-stasie deur Nikita Yavein met 'n gedetailleerde kommentaar op die projek in die vorm van verskeie video's, 'n uitleg en selfs 'n opgestopte voël - die muur word 'Architecture streams' genoem.
Die deelname van Studio 44 is nie verbasend nie, gegewe sulke groot stasieprojekte in die maatskappy se portefeulje soos
Ladozhsky-treinstasie is die eerste nuwe spoorwegstasie wat in 2003 in die post-Sowjet-ruimte gebou is, 'n spoorwegstasie in Astana of die pas voltooide spoorwegmuseum van Sint Petersburg. Ons het met Nikita Yavein gesels en dit blyk dat die hele stasie, of, ruimer, die spoorwegargitektuur vir hom 'n figuurlike verpersoonliking is van die "argitektuur van vloei", die hervorming van die teorieë van funksionaliste, een van die helderste verteenwoordigers van wat die vader was van Nikita en Oleg Yavein, die beroemde argitek van Sint Petersburgse konstruktivisme Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Wat was die voorwaardes vir u deelname aan die uitstalling, hoe het dit alles begin?
Nikita Yavein:
Ek dink ons kon tog nie anders as om uitgenooi te word nie, 'n aantal van die belangrikste stasies van die afgelope tyd is die werk van ons buro … Ek het selfs die titel van 'n erespoorwegwerker; het eenkeer gevra wat om te beloon, en ek het dit gekies - baie gerieflik, weet jy!
Wat die werk aan die paviljoen betref, het ons 'n muur gekry [in die hoofsaal, vanaf die ingang na regs, - ongeveer. red.], en ons het net met haar gewerk, amper nie geweet wat volgende sou wees nie; hulle het net geweet dat daar spore sou wees. Dit het vir my gelyk of daar meer ruimte voor die muur moes wees, nou, as gevolg van te noue fokus, val ons muur 'n bietjie uitmekaar … Maar niks. Ivan Kozhin het aan die uiteensetting gewerk; hy het nie aan die projek self deelgeneem nie.
Waarom het u die Sochi-treinstasie gekies?
Dit is die laaste groot projek in die tyd, en boonop weerspieël dit die idees van die invloed van vloei op argitektuur wat vir my interessant is. U weet waarskynlik dat die verspreiding en organisasie van vloei in die gebou een van die belangrikste idees was van vaste argitekte van die eerste derde van die 20ste eeu - my vader was baie geïnteresseerd in hierdie onderwerp. Van kleins af onthou ek al hierdie pyle, rigtingaanwysings, en toe vertel hy my baie daarvan: hier is 'n trein, mense klim uit elke wa, draai, gaan in een rigting, en nou is daar baie, ons moet die platform op hierdie plek uitgebrei word; en so aan. My hele lewe lank het ek aan hierdie onderwerp gewerk, en ek het gereeld my pa se proefskrif gelees; hy het 'n boek oor treinstasies geskryf, dit is in 1938 gepubliseer en verdedig sy doktorale proefskrif in 1964. Vir 'n geruime tyd het ons saamgewerk, 'n kompetisie vir BAM-stasies gewen, maar dit het op niks uitgeloop nie, en ek het kans gehad om deel te neem in die ontwerp van die Dubulti-stasie in Letland, is dit een van die latere ikoniese geboue van sy vader.
Van kleins af is 'n stroom 'n lewende ding, 'n wese wat sy eie lewe lei. Ek voel die stroom van mense soos die vloei van water: dit kom hindernisse teë of val soos 'n waterval, of as dit draai, sien dit en 'ontevrede'.
Hoe het u die idees van strome ontwikkel?
Vir funksionaliste was die skeiding van strome 'n baie belangrike, maar in 'n groter mate, 'n tegniese taak, en ons, wat steeds deur dieselfde beginsels gelei word, verander dit ook in die plastiek van argitektuur.
Ons het die Sochi-spoorwegstasie geïllustreer met verskeie geanimeerde diagramme: op die een is die beweging van passasiers effens versnel vir die gemak van mense - mense vertrek, dan is daar meer, die ruimte brei uit, dan draai hulle en hier skuif die dak op. Ons het 'n regte rooster vir die aankoms van treine getoon. Aan die ander kant - die digtheid van passasiersverkeer in die vorm van tralies: dit is duidelik sigbaar hoe die afmetings van die platforms reageer op hierdie parameter, hoe, waar die golf maksimum is, figuurlik "die plafon lig", en versprei dan, bedaar. Al hierdie skemas is nie na die tyd geskep nie - ons het daarmee gewerk, getel, nagegaan.
Sochi-treinstasie, video met die berekening van vloei en digtheid:
Die stasie is gebou met behulp van BIM-tegnologieë, aangesien al die 112 duisend elemente heeltemal verskillend is, is daar geen enkele herhalingshoek nie, selfs nie met 'n mate nie, maar dit verskil van mekaar, en elke stuk dak, elke metaalbuis van ondersteunings moes individueel gemaak word.
Hoekom?
Ons het die ontwerpbestelling redelik laat ontvang. Teen hierdie tydstip was die kromlynige meetkunde van treinspore en platforms al gevorm. Daarbenewens moes dit gekoppel word aan die uitleg van die Olimpiese Park, wat ook redelik onreëlmatig was. Ons stasie is gebore op die kruising van twee geboë uitlegte en verbind dit aan mekaar. Daarom is alles in die besonder so vloeibaar - ek noem dit "Zaha Hadid teen my wil."
U het ook die uitleg in 'n windtunnel getoets, waarom?
Ja, daar is ook 'n video van die ineenstorting - op die plek waar die terminale geleë is, vind orkaanwinde plaas, draaikolk en onstuimigheid. Die tjek het getoon dat die huis nie moet wegvlieg nie, maar dit het gehelp om verskeie swakpunte te identifiseer wat ons reggestel het. Kortom, die hele siklus van die projek, sowel berekeninge as inspirasie, word op ons muur aangebied.
Op die vraag om weg te vlieg - waarom verskyn die voël? 'N Soort roofdier …
Die liggaam van die voël, net soos die vorm van ons stasie, is die gevolg van eksterne kragte en interne lewensiklus. In albei gevalle is alles ergonomies; daar is niks oorbodig nie, toevallig. Volgens die plan was die vertoning veronderstel om 'n albatros te hê. Ons het selfs by die Universiteit probeer ooreenkom dat ons 'n opgestopte dier vir die uitstalling vir 'n rukkie sou kry. Maar toe blyk dit dat dit moeilik sou wees om dit uit te haal, en daarom moes ek 'n gevulde valk in Oostenryk koop. Hier is foto's van LeTatlin, die persoon wat die idee van vlug beliggaam, hoewel hy nie gevlieg het nie.
Ons wys dat ons 'n gebou soos 'n voël in vlug bou: dit het 'n struktuurraam - 'n rif, afdakvlerke oor voorskote en selfs winddempende kleppe … Die voël is dus assosiatief-ontwerp. Op hierdie manier wys ons die verskillende stadiums van dink oor 'n projek en die voorkoms van 'n vorm: berekeninge, beelde, assosiasies. Ons openbaar en verduidelik ons werkstroom. Ek dink die professionele mense het dit gesien.
Daar is 'n idee om hierdie tentoonstelling te herhaal as deel van ons herdenkingstydperk, aan die einde van 25 jaar van die werkswinkel (en 30 jaar PTAM wat dit voorafgegaan het). Daar, dink ek, sal ons die albatros wys …
toevoeging: lesing deur Nikita Yavein oor die ontwerp van treinstasies
