Astana is in die middelste deel van die Eurasiese vasteland geleë en is die belangrikste vervoersentrum op die Trans-Asiatiese spoorweg wat Rusland met China en die lande van Sentraal-Asië verbind. Die vraag oor die bou van 'n nuwe stasie hier - modern, veilig en ruim - word al baie lank geopper. Vir 'n geruime tyd is die implementering van hierdie planne deur die ekonomiese krisis belemmer, maar sodra die regering van Kazakstan en die stad oor gratis fondse beskik, is 'n internasionale argitektoniese kompetisie vir die projek van 'n vervoerkompleks onmiddellik aangekondig. Vyf spanne is genooi om daaraan deel te neem: Atelier4d Architekten en Von Gerkan, Marg und Partner (Duitsland), Kann Finch Group (Australië), HOK (VSA) en Studio 44 (Rusland), en nog vyf projekte is voorberei deur Kazakh en Turkish argitekte op persoonlike inisiatief. Die projek "Studio 44" is dus erken as die beste van tien werke: die jurie het dit eenparig die eerste plek toegeken vir 'n skerp en interessante taal van argitektoniese en ruimtelike tegniek wat die stasie in 'n stedelike aksent verander, wat ooreenstem met die bestaande argitektoniese ensembles van die stad. '
Die nuwe stasie sal in die suidoostelike deel van Astana gebou word, na die voortsetting van een van die belangrikste snelweë in die stad - G. Mustafinstraat. Dit lei tot die belangrikste geboue van die nuwe Kazakse hoofstad, alreeds gebou en in aanbou - die paleis van skoolkinders, die piramide van die paleis van vrede en versoening, die presidensiële paleis, die huis van die regering van Kazakstan, ens. Teen so 'n eerbare agtergrond moes die stasie eenvoudig die toepaslike skaal kry - en Studio 44 vertolk dit as die "hoofhek van Astana". "Ons het onmiddellik besef dat die kompleks, wat in die multikilometer-perspektief van Mustafinstraat uittroon, as die Arca de la Defense in die perspektief van die Champs Elysees moet beskou word, en dit het die argitektoniese oplossing daarvan vooraf bepaal," sê Nikita Yavein.
Die boog is inderdaad die skouspelagtigste komponent van die argitektuur van die nuwe Astana-stasie - 'n deursigtige struktuur in die vorm van 'n hiperboliese paraboloïde, waarvan die bedekkingspatroon die traliestruktuur van die kerege op 'n reusagtige skaal weergee. "Hierdie vorm van 'n hiperboloïed is nie net ekspressief nie, maar ook tegnologies gevorderd, maklik om te vervaardig en dus ideaal om groot ruimtes te bedek sonder om ekstra kubieke meter verhitte volume te skep," sê Nikita Yavein. 'Maar sy ekspressiewe silhoeët was ook vir ons baie belangrik: die boog styg uit oor die stasie en die paaie wat daarheen lei soos 'n reënboog oor die steep, en beklemtoon die groot omvang van Astana en sy uitgestrekte ruimtes. In sy gladde omtrek kan 'n mens die sagte buitelyne van die heuwels en heuwels van Kazakstan raai, en 'n wenk van 'n saal en 'n boog, so kenmerkend van die nomadiese kultuur. '
Die bestaande treinspore word met 3 meter bokant die grond gelig, en die stasie self is op 'n hal bo hulle geleë. So 'n konstruktiewe oplossing bied 'n meer rasionele gebruik van die stadsgebied: veral G. Mustafinstraat word in transito uitgevoer deur die ondergrondse deel van die stasiekompleks, waar die argitekte voorstel om die belangrikste haltes van openbare vervoer te organiseer. Om passasiers te bedien, sal een platform op die eiland en drie eilande gebou word (nog een bystandplatform word voorsien as die stasie-kompleks in die toekoms ontwikkel), en 'n kommersiële gebou sal by die stasie ingesluit word om al die nodige bykomende funksies te akkommodeer. Daar word beplan om dit aan die ander kant van die spore te bou en die lang plat dak op te los as 'n uitstalling van die prestasies van tuinboukuns. Onder die boë van die deursigtige boog word 'n enkele ruimte van 'n verspreidingsaal met meer vlakke gevorm, uit die reuse-vensters waarvan die asemrowende uitsig oor Astana sal oopgaan.
Die argitekte beoog om die stasieplein voor die hoofgevel te omskep in 'n 'terraspark' met kunsmatige verligting, wat die meestal plat landskap van die stad moet laat herleef. Die terrasstelsel lei net na die hoofverspreidingsaal, en vir diegene wat geen tyd het om die breë trappe te klim nie, is daar reisigers en opritte wat die rybaan verbind met parkeerterreine op meerdere vlakke. Die parkeerterreine is in 'n stywe spiraal gedraai en flank nie net 'n wye gebied nie, maar verbind die deurskynende oop kluis van die treinstasie met die grond asof dit vere is.
Van binne is die stasie alles asof dit van trappe, roltrappe en hysbakke geweef is - so 'n ontwikkelde stelsel van interne kommunikasie maak dit maklik en vinnig om tussen vervoerhaltes en ligte metrostasies, platforms en die hoofsaal van die kompleks te beweeg. Dit verseker ook die eenheid van sy dele aan beide kante van die treinspore, waardeur die nuwe stasie vir Astana nie net 'n opvallende werk van moderne argitektuur word nie, maar ook 'n soort vervoer- en voetgangerbrug tussen die twee distrikte van die Stad.