Die geleentheid het grotendeels plaasgevind danksy Anton Kulbachevsky, die hoof van die Departement Natuurbestuur en Omgewingsbeskerming van die stad Moskou, en die Krost-onderneming, wat die publikasie gefinansier het, verteenwoordig deur die Algemene Direkteur Alexei Dobashin. Albei beklemtoon dat hulle die Gale-konsep vandag toepas in hul werk.
Daar word geglo dat die 75-jarige Ian Gail die grootste bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van "stede vir mense" regoor die wêreld die afgelope halfeeu - daar is tientalle daarvan. Wat is die geheim van hierdie stedeling se sukses? Na voltooiing van sy studie aan die School of Architecture van die Royal Danish Academy of Fine Arts in 1960, het die jong spesialis saam met ander ontwerpers wat die destydse onwrikbare modernistiese benadering gevolg het, in 'n vliegtuig oor sy geboorteland Kopenhagen en ander stede gevlieg., die uitvind van pragtige nuwe distrikte, buurte, strate en geboue. Die vangplek was dat hulle net mooi was in die verbeelding van die argitekte, wat 'n voëlvlug gehad het van panorama's wat nie vir gewone burgers toeganklik was nie. Geen ontwerper kon hom voorstel hoe die geprojekteerde landskap vanuit die voetganger se oogpunt lyk nie.
Jan Gale is gehelp om sy standpunt te verander deur 'n wonderlike vrouesielkundige, sy vrou, wat hom eens gevra het: 'Hier skep u, argitekte, ruimtes waarin mense woon. Wat weet jy van hulle? Wat word u in u argitektuurskool geleer? ' Toe besef Gail dat ons inderdaad die habitat van berggorillas of pandas baie beter ondersoek het as die lewensomstandighede van Homo Sapiens. Die urbanis sê vandag dat hy 40 jaar wetenskaplike aktiwiteit aan die bestudering van hierdie spesie gewy het. Die belangrikste gevolgtrekking wat hy gemaak het, is dat slegs stede vir dinosourusse vanuit die lug ontwerp kan word, en om iets goeds vir mense te kan doen, moet u rondkyk en langs hulle wees.
Gail praat oor wat hy daarin geslaag het om te sien en te verstaan, en neerdaal in die boeke van die hemel na die aarde. Drie daarvan is in Russies vertaal: Gale se eerste boek, oorspronklik in 1971, "Life Among Buildings", werk - "Cities for People".
Jan Gale sê graag: “Eers skep ons stede, dan skep hulle ons. Eers skep ons geboue, dan skep dit ons. ' In sy boeke bied hy 'n stel van 12 gereedskap aan - towerstawwe wat dien om gelukkige mense te skep. Hierdie instrumente is:
- Die beperking van padverkeer en die voorkoming van verkeersongelukke
- Bekamping van misdaad en geweld
- Die uitskakeling van onaangename sensasies wat deur die kanale van die sintuie kom (hier beteken Gale beskerming teen onaangename natuurverskynsels: wind, reën, sneeu, hitte, koue, ens.)
- Gerieflikheid van stedelike ruimte om te loop - om spesiale loopgange te skep, die straatnetwerk so te beplan dat dit optimaal is vir die beweging van voetgangers, ens.
- Gerieflik om op te staan
- Sitgerief
- Visuele aantreklikheid van stedelike ruimte - die vorming van die stedelike landskap, met inagneming van die afstand wat mense sien, goeie sigbaarheid, interessante omgewing
- Gemak om te luister en te praat - om hierdie toestand te verseker, is dit belangrik om stadsgeraas te verminder en spesiale banke vir gesprekke te organiseer
- Die skep van voorwaardes vir buitelugspeletjies en ander soorte fisieke aktiwiteite gedurende die jaar en op enige tyd van die dag
- Die "menslike" skaal van die stedelike omgewing - stedelike voorwerpe moet eweredig wees met 'n mens, dit is nodig om terug te keer van 'n technosnelheid van 60 km / h na 'n natuurlike persepsie van ruimte teen 5 km / h, wanneer die afgelegde afstande en afmetings is baie kleiner en voetgangers het tyd om die besonderhede van die omliggende wêreld raak te sien
- Om toestande te skep om klimaatvoordele te maksimeer
- Die estetiese kwaliteit van die stedelike omgewing as 'n bron van positiewe sensoriese ervaring
Die nakoming van hierdie voorwaardes sal volgens Gale die ontwrigte balans tussen die openbare en vervoersones van die stad herstel. In die loop van die geskiedenis van die mensdom het eersgenoemde 'n belangrike rol gespeel - dit was vergader- en vergaderplekke, markpleine en verbindingspaaie. Maar sedert die vyftigerjare van die vorige eeu is stede oorstroom met motors, en nou is daar 'n proses om ruimte daaruit te herwin: uiteindelik het dit in die 80's begin blyk dat demokrasie nie die vermoë het om 'n motor op enige plek te parkeer nie., maar kommunikeer vryelik by enige temas (byvoorbeeld, in Spanje, na die val van die Franco-bewind en die opheffing van die verbod op die byeenkomste van meer as drie mense, het binne 'n baie kort tyd 'n groot aantal nuwe openbare ruimtes ontstaan)
Volgens die stedeling kom al 12 toestande ooreen met die sentrale plein van Siena, en tot dusver kon Barcelona, Leon, Straatsburg, Freiburg, Kopenhagen, Portland, Curitiba, Bogota en Melbourne met motors terugwen. Om dieselfde redes beskou Gale Venesië as 'n ideale stad; hy is veral onder die indruk van die plaaslike tradisie om in smal straatjies te stop en lank te praat.
Die verstedeliker sê dat die belangrikste beloning wat hy vir sy werk ontvang het, die geleentheid was om gedurende sy leeftyd te sien in Aalborg, Aarhus, Adelaide, Oslo, Belgrado, Göteborg, Guangzhou, Hobart, Londen, Malmo, Mexikostad, Milaan, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich en baie ander stede, het mense baie gemakliker gevoel. Gail werk al dekades lank om die hart van sy tuisdorp Kopenhagen in 'n motorvrye omgewing te omskep. Sedert die sestigerjare word hul aantal jaarliks met 2% verminder, wat ruimte vir voetgangers en fietsryers teruggee, en openbare ruimtes het ontstaan in die plek van onnodige parkeerplekke. Vandag kan jong inwoners van die Deense hoofstad skool toe loop sonder om ooit 'n gevaarlike ryweg oor te steek, vier keer meer mense geniet dit om op straat te spandeer, die duur van die loopseisoen het van 2 tot 10 maande per jaar toegeneem en 70% van die burgers gee nie die fiets in die winter op nie.
Melbourne, wat dikwels lewenslank die gemaklikste stad ter wêreld genoem word, was tien jaar gelede 'n droewige, leë plek, maar Gale het hier briljante resultate behaal, soortgelyk aan die "Kopenhagen-effek". Baie mense in die voorstedelike gebied in New York verkies nou fietse bo die middestad, en dit gaan goed. "Meer paaie, meer verkeer" is een van Gale se gunsteling aksiomas, wat hy ondersteun met voorbeelde uit San Francisco, waar die verkeersituasie, in teenstelling met die verwagting van absolute ineenstorting na die vernietiging van die aardbewing van drie groot stadsweë, verbeter het, en Seoul, waar beplanners onthou dat daar die rivier was, het deur 'n meervlakkige multibaanpad gevloei en dit na sy oorspronklike plek teruggebring, bo en behalwe om die probleme van verkeersknope te stabiliseer, nadat hulle 'n uitstekende rusplek langs die oewer gekry het.
Die Gail Architects-span neem ook deel aan die ontwikkeling van strategieë vir die ontwikkeling van hele gebiede: dit is die Castleford-projek wat 5 depressiewe Britse stede in Wes-Yorkshire verenig met kulturele, historiese, industriële, vervoerpotensiaal, waar die belang gestel word. oor die ontwikkeling van die groep as 'n enkele polisentriese kompleks, bou die stad Aspern Seestadt op die terrein van 'n vliegveld nie ver van Wene nie (hier word beplan om 'n multifunksionele groep te skep rondom 'n groot natuurlike meer in die sentrum, wat Gale voorstel na 'kleurvolle' sone - lig die rooi (handel, kultuur), blou (skaduryke promenade langs die meer) en groen (stadsparke en voorstedelike ontspanningsgebiede)) en vele ander uit.
Terwyl hy in Moskou was, het Jan Gale spyt uitgespreek dat hy so lank oor die hele wêreld gewerk het en nog nooit vantevore in hierdie pragtige stad was nie. Die stedeling het baie van die riviere en uitgestrekte groen ruimtes van Moskou gehou, maar die aanpasbaarheid van die stedelike omgewing vir die mens se lewe laat nog veel te wense oor. In die nabye toekoms is Gail van plan om verlore tyd aktief in te haal: hy het al in baie stede regoor die wêreld 'n soortgelyke prentjie gesien en hy is vol vertroue dat hy ook in ons stad sal kan slaag.
