Die tweede fase van die Metropolis-winkelkompleks is gebou langs die snelweg Leningradskoe tussen die eerste deel wat in 2008 deur ABD-argitekte gebou is, en die spoorlyn van die ringspoor, wat onlangs as die MCC geopen is; die stasie "Baltiyskaya" is naby geleë. Die metrostasie Voykovskaya is driehonderd meter suid. Die plek is meer as lewendig, maar ook verwarrend: motors, elektriese treine, brûe en oortredings. Daarom is daar van die outeurs verwag om nie net die bestaande winkel uit te brei nie: die belangrikste taak was om gemaklike en veilige vervoer van sowel vervoer as voetgangers te organiseer.
Ons het reeds oor die projek gepraat, waarvan die lot al lank ontwikkel en nie maklik nie. Die UNK-projekwerkswinkel, wat die outeur van die finale weergawe geword het, het nie onmiddellik begin werk nie. Die oorspronklike konsep, ontwikkel deur die Engelse maatskappy DunnettCraven, is nie deur die stad goedgekeur nie. Die geslote geboue, leë fasades, gebrek aan kommunikasie met die stad, snelweg en vervoernawe - dit is die belangrikste klagtes wat deur die Moskoukomitee vir argitektuur en konstruksie uitgespreek is. So 'n projek sou meer geskik wees vir 'n voorstedelike winkelsentrum, maar nie vir 'n groot metropolitaanse kompleks nie. Op soek na die regte oplossing, het die kliënt 'n geslote kompetisie gereël, waardeur die werk aan die uitskakeling van kommentaar aan die span Yuliy Borisov toevertrou is.
Deur die struktuur van die gebou, wat 'n hoekposisie op die kruising van die Leningradka-dubbel met Novopetrovsky Proezd inneem, te bewaar, het die argitekte 'n nuwe deurdringende dop daarvoor voorgestel, en dit tematies gekombineer met die parkeerterrein wat direk agter dit geleë is en dit verbind met die Baltiyskaya MCC-stasie met 'n bedekte gang. Volgens Yuliy Borisov is die omgewing deur alle besluite aangevoer: “Die eerste ding wat ons gedoen het, was om die ontwikkeling van Leningradka drie kilometer in beide rigtings te ontleed. Analise onthul die inherente ritme van die terrein, met horisontale kroonlyste en vertikale pylonne. Hierdie beginsel is as basis vir die fasades van Metropolis-2 geneem, maar het 'n moderne interpretasie gekry. '
Die nuwe kompleks is stilisties nie gekoppel aan die eerste fase nie, wat geregverdig word deur die begeerte om 'n diverse straatfront te vorm. Daarbenewens het die winkels verskillende eienaars. Metropolis-2 korreleer egter goed met sy buurman in hoogte, en die horisontale kroonlys aan die bokant van die gebou stem ooreen met die boonste punt van die stalinistiese huise aan die oorkant van Leningradka.
In plaas van leë en helder fasades wat deur Engelse ontwerpers voorgestel is, het die nuwe weergawe byna geheel en al glasmure. Deursigtige vertoonvensters op die grondvloere nooi besoekers binne; 'n stelsel van outonome ingange na winkels vanaf die straat is deurdink. Bo die eerste verdiepings is daar geglasuurde gebiede van omleidingsgalerye, trappe, en op die boonste vlak is daar 'n voedselhof en 'n wintertuin onder 'n skuifdak. Danksy die groot hoeveelheid glas skakel die gebou openlik met die stad in en bied besoekers 'n uitsig oor die treine wat aankom en die besige snelweg.
Vir die blinde fragmente van die mure is vertikale pilone en lamelle van saamgestelde panele met 'n metaalbedekking verantwoordelik. Hulle het almal verskillende diktes en is op verskillende afstande van mekaar geleë. Die gebroke ritme van die vertikale verberg die skaal van die té uitgebreide gebou. Die outeurs vergelyk die resulterende tekening met 'n strepieskode. Horisontaal is die hoofgevel ook in dele verdeel: die bokant en onderkant daarvan is, soos reeds genoem, glas, en in die middel is daar 'n wye gordel van donker klip. Daar word veral klem gelê op wye en leë vlakke met ornamentele patrone wat bedoel is om advertensiebaniere te plaas. Ornamente van Stalin se huise word geparafraseer in 'n groot "wafel" -rooster van skuins vierkante, wat herinner aan die dertigerjare eerder as die vyftigerjare van die twintigste eeu.
Die pilaar aan die kant van die spoorweg verberg die volume van die parkeerterrein op meerdere vlakke. Die bestaande skelet van die bogenoemde garage is gebou en gekombineer met die winkelsentrum deur 'n gemeenskaplike dop. As gevolg van hierdie uitbreiding van die gevel is 'n gebalanseerde halfboog met 'n geartikuleerde sentrale ingang in die hoekgedeelte verkry. Voor die ingang was dit moontlik om 'n klein halfsirkelvormige voetgangergebied te organiseer, relatief tot die pad verhoog. U kan daar met trappe of opritte klim. Ek moet sê dat die argitekte die hele sypaadjie langs die snelweg met ongeveer 'n meter verhoog het, wat dit moontlik gemaak het om die voetgangersone teen die stof en vuilheid van die snelweg te beskerm, en dit ook onmoontlik gemaak het vir chaotiese parkeer van motors. Die aanvanklike konsep, met inagneming van die verskil in terrein, het die konstruksie van talle trappe en opritte voorgestel. Die ingang van die gebou, met aparte ingange na die boetieks op die eerste verdieping, is nou uit een vlak. Bome, struike en grasperke wat langs die rand van die rybaan geplant is, het die ruimte ook gemaklik gemaak. Gerieflike bankies, straatlampe is agter 'n lae heining aangebring, en die eens luidrugtige, ongemaklike padgebied het in 'n stedelike ruimte getrou aan 'n persoon verander.
Maar die skrywers het nie daar opgehou nie. Aanvanklik was die belegger, belas met die noodsaaklikheid om die vervoer- en infrastruktuurprobleme van die terrein op te los, van plan om 'n kruispad na die metrostasie op te rig wat die gebou omseil of ondergronds begrawe. Maar Yuliy Borisov se span het die mees logiese en eenvoudige oplossing voorgestel: 'n voetgangerbrug is van die ringspoorweg na die gebou verbind, wat passasiers na die metro gelei het langs die warm en helder winkelgalerye van die nuwe en dan die ou Metropolis. Die winkelsentrum bied dus 'n broodnodige deurgang tussen die stasies op hierdie plek, wat u toelaat om van trein te wissel sonder om die straat te verlaat, en terselfdertyd bring potensiële klante nader aan die winkels. Dit is uiters gerieflik in die Russiese klimaat. Nou moet u byna 'n halwe kilometer van die MCC-stasie na die metro-stasie langs die Metropolis-galerye stap, maar dit is warm.
Die insluiting van 'n winkelkompleks in die struktuur van 'n vervoersentrum is nog nie die mees algemene ervaring vir Moskou nie. Dus, miskien, is hierdie besluit een van die belangrike komponente van die projek, wat Metropolis-2 tot iets meer as net 'n nuwe Moskou-winkelsentrum maak, alhoewel groot, modern en nie sonder 'n sekere glans nie.
