Moeilike Russiese vraag: paaie …
Nie eers verkeersknope nie - naamlik paaie - hierdie roetes van 'kommunikasie' duisende en duisende kilometers dwarsoor Rusland.
Die intensiteit van die padverkeer in Rusland neem toe soos 'n stortvloed, meer en meer verkeer word deur swaar voertuie uitgevoer. Dit alles oefen buitensporige belasting op padoppervlaktes uit en lei tot 'n vinnige mislukking van ou snelweë en vervoergeriewe. Volgens die Ministerie van Vervoer het minstens 60% van die paaie vandag dringende herstelwerk nodig. Die behoefte aan nuwe interstreekroetes, rugsteunroetes, vir die ontwikkeling van transkontinentale snelweë met brûe, kruisings, tonnels en die rangskikking van padkragsones is nog skerper.
Dit blyk dat daar nêrens sonder goeie paaie is nie - dit is nodig om te bou en te bou volgens die reëls van die 21ste eeu: met behulp van effektiewe tegnologieë en met moderne materiale.
Buitelandse ingenieurs en bouers het al veertig jaar gelede antwoorde gevind op baie vrae van belang vir padwerkers en is gereed om hul ervaring te deel. Net om Russiese kundiges op die gebied van padkonstruksie - verteenwoordigers van RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute en AzProektStroy - te vergewis van effektiewe tegnologieë in Oktober 2012 deur die Oslo Road Administration (Statens vegvesen) en die KNAUF Penoplast-maatskappy, is 'n informatiewe toer gereël. na Noorweë, na die stad Oslo.
Dit is nie toevallig dat Oslo die aandag van spesialiste trek nie. Die historiese middestad van die hoofstad, wat eens dig gebou is met fabrieke en plante, word tans aktief opgekonstrueer en verander in 'n gebied met ontspanningsgebiede, woongeboue en nuwe snelweë. Die noue ligging van grondwater en die oorvloed ongelyke gesteente aan die voet van die terrein het 'n buitengewone ontwerpoplossing vereis: die implementering van 'n deurlopende stapelveld met 'n kombinasie van skroefstaal en beton-aangedrewe hope, verenig deur 'n gewone monolitiese gewapende betonplaat.
By die aanleg van die wal en die nuwe roete, oor die monolitiese top van die stapels, wat die basis van die padbed was, het kenners voorgestel dat uitgebreide polistireen gelê word, 'n materiaal wat tradisioneel is vir die konstruksiepraktyk in Noorweë. In Rusland word groot gronde in sulke gevalle gebruik.
Aan die basis van die twee hoofweë van die nuwe distrik is blokke van uitgebreide polistireen met afmetings van 2,5 × 1,2 × 0,5 m gelê. Die pad "pie" is:
- 2-4 lae uitgebreide polistireen;
- monolitiese plate met 'n dikte van ongeveer 130 mm, wat die las versprei;
- liggewig, poreuse aggregaat gemeng met grond om 'n vrugbare plantlaag te skep;
- 'n laag laag sonder grond;
- gruisvulling;
- afwerking van asfaltbetonplaveisel.
Dit is interessant dat die vrugbare laag vir verdere plant van plante oor die hele gebied langs die pad bedek is, en nie net waar dit veronderstel is om bome te plant of blombeddings te rangskik nie, aangesien 'n homogene oppervlak die werking en gehaltebeheer vergemaklik. die pad.
Johanna Solheim, Internasionale Padowerheidsadviseur vir Noorweë, het gesê dat die keuse van uitgebreide polistireen gebaseer is op die feit dat hierdie materiaal, met sy hoë druksterkte, nie ekstra spanning op die basis veroorsaak nie. Boonop verminder uitgebreide polistireen die risiko van bevriesing van die grond en die daaropvolgende swelling daarvan.
Hierdie tegnologie, nuut vir Rusland, het die grootste belangstelling by die deelnemers gewek, aangesien sulke komplekse gronde baie algemeen in Rusland voorkom, maar die gebruik van uitgebreide polistireen in die konstruksie van die pad is uiters skaars as gevolg van traagheid en gebrek aan bewustheid van die klante. Evgeny Madras, hoofingenieur van die staatsonderneming Dorservice, het byvoorbeeld gesê dat die gebruik van uitgebreide polistireenblokke tydens die bou van 'n wisselaar in Sint Petersburg as 'n opsie beskou word. Ondanks die verwagte ekonomiese voordeel van 20% van die projekkoste, is die voorkeur gegee aan die tradisionele Russiese tegnologie.
Viktor Serbin, adjunkdirekteur van RosDorNII, het verduidelik hoe hierdie versperring oorkom moet word: “Die eerste stap om sulke innoverende oplossings toe te pas, is om die gedagtes van die klant te verander. Kennis met die implementering van sulke projekte, die geleentheid om die konstruksieterrein te besoek, eerstehandse inligting te ontvang en seker te maak dat die materiaal deur Europese kollegas vertrou word, is baie belangrik; dit alles moet bydra tot ons dialoog met die staat, wat natuurlik die behoefte voel om konstruksietegnologieë te verbeter. Ek is seker dat die reis wat deur die KNAUF Penoplast-maatskappy gereël word, 'n katalisator vir hierdie proses sal word. '
'N Maand tevore, in Sint Petersburg, binne die raamwerk van die V Forum vir Stedelike Beplanning, Argitektuur en Ontwerp A. City en die 16de Internasionale Tentoonstelling "Baltic Construction Week" met die ondersteuning van KNAUF Industries, 'n internasionale konferensie "Architecture and Movement": Stad, vervoer, omgewing "gehou.
Die konferensie het 'n nuwe produk aangebied wat gebaseer is op uitgebreide polistireen - Knauf Geofom, wat spesifiek ontwikkel is vir die bou en herstel van paaie deur spesialiste van die onderneming "Knauf Penoplast" (Russiese verteenwoordigingskantoor van die internasionale groep KNAUF Industries).
Blokke van digte polistireenskuim word al dekades lank in die padbouwerk in Europa gebruik, wat beter is as ander "ligte" materiale in terme van basiese aanwysers - polistireen is byvoorbeeld baie ligter en het minder waterabsorpsie en groter rypbestandheid as materiaal soos skuim beton.
Uitgebreide polistireen waaruit Knauf Geof vervaardig word, leen hom nie tot biologiese effekte nie. Die chemiese samestelling daarvan verander nie met die temperatuur nie. 'N Studie deur die Nederlandse brandveiligheidsentrum en 'n studie oor DIN 53 436 het aan die lig gebring dat die rook wat van verbrande polistireen afkomstig is, minder skadelik is as rook van verbranding van ander organiese materiale, soos spar, sparvullers of uitgebreide kurk.
Dit is 'n baie ligte boumateriaal (van 15 tot 24 kg / m3), dus word die installasie daarvan uitgevoer sonder die gebruik van duur en ingewikkelde toerusting, wat tyd en hulpbronne bespaar. Geofom is maklik om te gebruik - blokke word maklik op die konstruksieterrein gesny met behulp van 'n saag, afsny of spesiale masjien.
Die moontlikheid van 100% hergebruik maak dit 'n nuwe generasie materiaal wat nie net voldoen aan die vereistes vir doeltreffendheid nie, maar ook die impak op die omgewing tot 'n minimum beperk: dit stel u in staat om gasvrystellings in die atmosfeer te verminder, die grond nie besoedel nie en nie hou 'n gesondheidsgevaar in.
Volgens kenners laat Knauf Geofom jou toe om konstruksiekoste te verlaag, die duursaamheid van paaie te verhoog, tegnologieë te vereenvoudig en die konstruksietyd vir nuwe roetes te verkort. As hierdie blokke gebruik word, kan konstruksiewerk uitgevoer word in ongunstige weerstoestande, ook in die winter, wat veral belangrik is vir Rusland.
Die belangrikste toepassingsgebiede van Knauf Geofom-blokke is pad- en spoorwegwalle, benaderings tot die aangrensings van brugstrukture, wydverbreding, walle in gebiede van moontlike grondvorming, herstel van grondwalle, versterking van spoorwalle en keerwalle. In sommige gevalle beperk die verspreiding van vibrasies deur die toevoeging van Geofom onder die betonblad. Hierdie eienskap is veral nuttig vir die konstruksie van tremlyne wat op minder as 7 m afstand van residensiële geboue geleë is.
Die vervanging van 'n deel van die bestaande wal met Knauf Geofom-blokke is 'n betroubare en effektiewe oplossing om die verdigting van walle op samedrukbare gronde te verminder, soos: bergpaaie, ingenieursstrukture op hope, transformasie van rotsagtige onderliggende rots in hoogs samedrukbare grond. In die algemeen, in samewerking met stabiliseringsmaatreëls vir die helling, kan die gebruik van blokke die herstel van paaie wat deur grondbeweging beskadig word, makliker herstel. Dit is ook geskik vir die konstruksie van nuwe walle op onstabiele hellings.
Die verhaal oor die nuwe padmateriaal vir Rusland het groot belangstelling gewek. Bekende en bekende spesialiste in stedelike beplanning het deelgeneem aan die bespreking van die toekoms van vervoerstelsels en die aanbieding van Knauf Geofom: Vukan Vuchik (VSA, professor in stedelike en streeksbeplanning aan die Universiteit van Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, stedeling, professor van die Institute of Architecture in Otaniemi, medestigter van LivadyArchitects), Nikita Yavein (hoof van die St. Petersburg-kantoor "Studio 44"), Yuri Mityurev (eerste ondervoorsitter van die Komitee vir Stedelike Beplanning en Argitektuur, hoof Argitek van Sint Petersburg), Sergei Elizarov (direkteur-generaal van die staatse eenheidsonderneming MO "NIIPI stedelike beplanning") en Alexander Baranov (spesialis in vervoerontwikkeling van gebiede "laboratoriums vir stedelike beplanning").
Vir huishoudelike bouers en klante is dit belangrik dat Geofom reeds 40 jaar lank op baie terreine in Europa 'n suksesvolle toets geslaag het, byvoorbeeld: by die aanleg van 'n wal in Neuchâtel (Switserland), wanneer tramlyne in Grenoble en Nantes (Frankryk) gelê word.) en op verskeie paaie in Frankryk.
Die E18-snelweg in aanbou (Ierland-Rusland) en die heropbou van die Lioran-tonnel in Frankryk is opvallende voorbeelde van die effektiewe gebruik van hierdie materiaal in padbou.
Die Lioran-tonnel is in 1843 geopen en is die oudste padtonnel in Frankryk. Dit strek oor 1515 meter en verbind die noordelike, suidelike, westelike en oostelike rigting. Oor die lang jare van die gebruik van die tonnel het daar meer as een keer ongelukke daarin voorgekom. Die meeste ongelukke is veroorsaak deur die gebrek aan tweerigtingverkeer in die tonnel, wat in die geval van noodontruiming die werk van die veiligheidsdienste aansienlik bemoeilik het. Hierdie potensiële gevaar het gelei tot die besluit om dit te moderniseer.
Verskeie tegniese voorstelle is oorweeg en gevolglik is daar besluit om 'n nuwe tonnel te bou wat die ou verbind met vier galerye wat as sypaadjies dien. Aanvanklik is beplan om klipblokke te gebruik vir die konstruksie van walle, maar die groot gewig en moeisame installasie daarvan sou groot probleme veroorsaak.
'N Innovasie in die rekonstruksie van hierdie komplekse padinfrastruktuurfasiliteit was die bou van walle tot 24 meter hoog met behulp van uitgebreide polistireenblokke, terwyl walle van nie meer as agt meter vir hierdie tipe konstruksiewerk aangebring word nie. Die konstruksie van uitgebreide polistireenwalle het die boonste gedeelte van die ventilasie-struktuur verlig en dit moontlik gemaak om 'n kussing en beskerming vir die hele dakarea te skep. Om die werk te voltooi, is die helling met klipplate gevoer, wat gehelp het om hierdie moderne ingenieursstruktuur organies in die berglandskap in te pas.
Die KNAUF Penoplast-onderneming vervaardig KNAUF Geofom-blokke van twee basiese groottes: 2500x1200x500mm vir Moskou en 3000x1200x600mm vir St. Petersburg, en die spesialiste van die onderneming het standaardblokleggingskema's ontwikkel om verskillende konstruksieprobleme op te los, veral vir walle tot 16 meter hoog en meer..
Die maatskappy "KNAUF Penoplast" gee veral aandag aan werksomstandighede met handelaars, vervaardigers van gebouestrukture, stelselhouers, argitekte, ontwerporganisasies en konstruksie- en installasie-organisasies. Die nodige dokumente, sertifikate, toetsverslae en standaarde van die organisasie met kant-en-klare oplossings word verskaf. Bied tegniese ondersteuning vir die toepassing van KNAUF Therm-produkte® in verskillende stelsels.
Maak die aanleg van Russiese paaie “makliker” met Geofom!
