Archi.ru:
"Metro, Moskou-metro …": almal is gewoond daaraan om te dink dat die gesig van die Moskou-metro Stalin se paleis is, 'n stuk beter lewe wat die inwoners van gemeenskaplike woonstelle op pad na 'n militêre aanleg gesien het, en dan het daar weggekruip vir die bomaanval, danksy God en die party vir die diep begrafnis … Wat sou u by hierdie voorkoms voeg? Wat is nog dieselfde in die Moskou-metro?
Sergey Kuznetsov:
- Natuurlik is die Stalinistiese periode in die aandag, wat verstaanbaar is, die stasies van die 1930's - 1950's het die tema van die paleis vir die Moskou Metro. Dit is ook die mees interessante stasies in die geheue van die inwoners en die toeriste wat die meeste besoek word. Maar ek is absoluut seker dat die gesig van die Moskou Metro al die jare van sy bestaan gevorm is en gevorm word. Na die Stalinistiese periode was daar nog sestig jaar van die geskiedenis van die metro van Moskou, dit is Chroesjtsjof se minimalisme, en Brezhnev se monumentalisme, en die eklektiese en dikwels omstrede stasies van die post-Sowjet-era. Sonder dit alles is dit onmoontlik om oor die identiteit van die metro van Moskou te praat.
Miskien is daar die afgelope tien jaar verskeie projekte, aanlyn en vanlyn, gewy aan die metro van Moskou - hoe verskil u projek vir Zodchestvo?
- Projek “Metro van Moskou. 80 Years in Search of Identity”wys die argitektuur van die metro nie as 'bevrore musiek' nie, maar as gevolg van 'n lewende kreatiewe proses. Die fokus van die projek is die soeke na argitekte: ons wys idees, beide geïmplementeer en nie, die kreatiewe proses wat gelei het tot die verskyning van metrostasies. Dit is trouens materiale op verskillende tye van die lessenaar van argitekte. Ons sal byvoorbeeld vir die eerste keer sketse en tekeninge uit die Metrogiprotrans-argief vertoon. Daarbenewens doen ons 'n beroep op almal wat nie onverskillig is oor die onderwerp van die metro nie, om materiaal wat hulle het, te stuur, dit kan foto's wees, asook skanderings van poskaarte, sketse, artikels, ens Ons gebruik die interessantste materiale in ons uiteensetting. Binne die raamwerk van ons projek sal onlangse soektogte ook gewys word, insluitend die uitslae van 'n kompetisie wat vir die eerste keer in baie jare gehou is vir die ontwerp van metrostasies - Solntsevo en Novoperedelkino, wat deur die Moskou-konstruksiekompleks gereël is. Hierdie kompetisie gaan nie net die moderne Moskou-kompetisiepraktyk voort nie, maar verwys ook na kompetisies vir die eerste metro-stasies.
Van navigasie en identiteit gepraat, een van die kenmerke van die metro van Moskou is dat dit miskien die mees verwarrende is. Sodra ek 'n huilende Franse vrou daar ontmoet het, kon sy nie verstaan hoe dit twee stasies van die Arbatskys kon wees nie … Nou los Artemy Lebedev navigasieprobleme met plakkers op, en dit is amper oor 'n jaar uitgevee. Gaan u vrae sonder vrae vra, of is u projek meer narratief?
- Ek dink nie die plakkersdrag is die grootste probleem nie, veral as die passasiersverkeer van die Moskou-metro in ag geneem word. Daarbenewens kan alle kwessies wat verband hou met stedelike navigasie nie gelyktydig opgelos word nie. As deel van hierdie spesiale projek fokus ons nie op die onderwerp navigasie nie, maar in my professionele aktiwiteit, soos my kollegas van ander departemente, gee ek baie aandag aan hierdie kwessie. Dit is bordjies met straatname, navigasie in die openbare vervoer, met inbegrip van die metro, en reëls vir die plasing van tekens en borde - wat 'n stadsontwerpkode genoem kan word. Oor die algemeen is dit deel van die wêreldwye werk aan die vorming van die stad se identiteit. Nou werk ons byvoorbeeld aktief aan die modernisering van industriële behuisingskonstruksie en aan projekte wat verband hou met die Moskou-rivier. Een van die suksesvolste instrumente om identiteit te vorm en te soek, is die wedstryde wat ons hou om probleme van 'n heel ander skaal op te los - van stedelike beplanningsprojekte en groot komplekse tot fasades en selfs individuele geboue.
Wat kan die gehoor van u tentoonstelling verwag, wat is die belangrikste betekenis daarvan?
- Uiteraard bied die formaat van die driedaagse Zodchestvo-fees, versadig met verskillende uitstallings en geleenthede van die sakeprogram, nie die geleentheid om diep in die materiaal te duik nie. Ons taak is om die onderwerp te identifiseer, die besoeker te herinner, te interesseer, sowel professioneel as bloot geïnteresseerd in argitektuur. Ek wil graag hê dat die besoeker aanlyn moet gaan en die geskiedenis en vooruitsigte van die metro van Moskou lees nadat hy Zodchestvo besoek het, of bloot na die metrostasie wat hy elke dag verby gaan met 'n nuwe voorkoms kyk. Ek wil u ook daaraan herinner dat die materiaal van alle uitstallings wat die Moskomarkhitektura doen, beskikbaar is
die portaal van die Moskouse aartsraad. Daar kan u foto's en beskrywings sien van die uitstallings wat ons in die "ArchMoscow" in die Museum of Architecture gedoen het. A. V. Shchusev, by die Biënnale in Venesië, ens. Die projek en tema bly dus voortleef. Terloops, in hierdie verband wil ek die span bedank wat help om ons projekte te implementeer: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Dink u dit is reg om nou na identiteit en uniekheid te soek, of sou dit logieser wees om op die kwaliteit van lewe te konsentreer? Of, inteendeel, oor algemene menslike probleme, om die oorspronklikheid te vergeet?
- Ek is seker dat dit moontlik en nodig is om albei te kombineer: uiteindelik is die belangrikste taak van die Moskou-regering om 'n gemaklike omgewing vir mense te skep. Teen 2020 word beplan om meer as 160 km metrolijnen en 78 nuwe stasies in die hoofstad te bou, waarvan 13 reeds geopen is. Dit sal die belasting op die bestaande metronetwerk verminder, en 93% van die inwoners van Moskou 'loopafstand' na stasies bied. Dit wil sê, ons los nogal toegepaste probleme op, maar vergeet nie die estetiese kant nie. En die kompetisie vir Solntsevo en Novoperedelkino is 'n voorbeeld van hierdie benadering.
