Ontwikkelingsplanne vir die gebiede aangrensend aan die Moskva-rivier word geleidelik deur spesialiste uitgewerk en uiteengesit. Nou word hierdie werk gedoen deur NI en PI van die Gradplan van Moskou (sien onderhoud met die direkteur Dina Sattarova) met die aktiewe ondersteuning van die Direktoraat van die Moskou Vervoersentrum. In Maart vanjaar is die gesamentlike werk van die Direktoraat en die Gradplan goedgekeur deur die raad van ANO "DMTU" onder voorsitterskap van die Eerste Adjunkminister van Vervoer van die Russiese Federasie Yevgeny Dietrich. Een van die belangrikste komponente van die transformasie van die rivierprojek is die insluiting van die rivier in die struktuur van stedelike openbare vervoer. Hierdie gedeelte is reeds voldoende uitgewerk: ons het met die spesialiste van die instituut gesels en nou praat ons oor die belangrikste feite wat verband hou met die beplande roetes vir riviervervoer aan die Moskva-rivier.
Prototipe
By die ontwikkeling van roetes vir die vervoer van waterpassasiers langs die Moskourivier, het die werknemers van die Research and Development Institute van die Gradplan staatgemaak op die ervaring van buitelandse lande, veral Londen. Daar is rivierroetes op die Teems, wat die hele jaar deur sowel as seisoenaal is, en dit is 'n deel van die openbare vervoerstelsel, sowel as die metro, Docklands-tram en -spoorweg. Moskou se nuwe openbare vervoer-opsie sal ook rivierroetes in sy netwerk insluit.
Berekeninge
By die vorming van die roetes het die spesialiste van die NIiPI Gradplan van die stad Moskou stedelike beplanning, ekonomiese, sosiologiese, vervoer- en omgewingsfaktore uitgewerk wat verband hou met die watergebied van die rivier en die aangrensende gebiede en hul vooruitsigte op stedelike beplanning vir 2020-2025.
Feit 1: middestad
Die onderwerp van studie het nou die "hoof" -afdeling van die Moskva-rivier geword - die sogenaamde sentrale swembad: van die Mnevnikovskaya-vloedvlakte in die noordweste tot die westelike deel van die Nagatinskaya-vloedvlakte in die suide van die stad.
Feit 2: twee roetes
Twee roetes vir waterpassasiersvervoer word beplan - in die weste en in die ooste, waar volgens stedelike beplanningsberekeninge dit moontlik gevraag sal word deur inwoners van die stad wat tussen huis, werk en ander sosiale trekpleisters beweeg - veral met inagneming van die groeiende aantal woonkomplekse wat nou gebou word in die invloedssone van die rivier. In die toekoms word ook beplan om 'n sosiologiese studie uit te voer ten einde die roetes wat die meeste deur inwoners benodig, te bepaal.
diagram van die beplande rivierroetes in die sentrale poel van die Moskva-rivier:
rooi - openbare vervoer, noordelike en suidelike dele; blou toerismeroete in die middestad
Daar is drie haltes in die noordelike roete: van Mnevniki na City, met een tussentydse slaapplek by die woonkompleks "Heart of the Capital". Al drie slaapplekke is op die linkeroewer van die Moskva-rivier.
Die suidelike roete het 8 haltes in elke rigting en 8 slaapplekke: drie haltes hou verband met nuwe voetgangerbrugge - die House of Music, ZIL en Planet ZIL. Twee slaapplekke, een teenoor mekaar - Derbenevka en Danilovo in die middel van die roete. Die roete begin in Zaryadye en eindig in die Nagatinsky-agterwater.
Passasierwaterroetes word gevorm op die dele van die Moskva-rivier waar daar 'n vraag na watervervoer is. Volgens voorlopige voorspellings sal die sentrale deel (van die gebied van Europa tot Zaryadye) die minste vraag na passasiersverkeer geniet. Hier maak die kanaal 'n lus, die lengte van die rivier is groot en die afstande wat afgelê moet word, is nie baie goed nie, volgens die ontwikkelaars is ander soorte openbare vervoer in hierdie geval doeltreffender. Daarbenewens kom parke: Gorky Park, Vorobyovy Gory, langs die rivierlus in die middestad meer voor as behuising en kantore. Die sentrale deel van die rivier in Moskou blyk meer ontspanning en toerisme as pragmaties en vervoer te wees.
Feit 3: vir uitstappies
Uitstappie- en toerismeroetes is onderling verbind met passasiersroetes. Die aanleginfrastruktuur sal toeriste- en passasierskepe aanvaar. Nou loop ekskursieskepe tussen die Kievsky-treinstasie en die Novospassky-brug. En daar sal wees - tussen die stad en Zaryadye. Dit wil sê, in die weste sal die roete effens groei, en in die suidooste sal dit verkort. Ons sal die Novospassky-klooster bewonder vanaf openbare vervoerskepe.
Feit 4: slaapplekke oud en nuut
Die projek oorweeg 14 slaapplekke … Hiervan bestaan daar reeds 8 en sal aangepas word vir passasiersvervoer, 6 word nuut geskep.
Intussen veronderstel die projek vir die ontwikkeling van die gebiede van die Moskva-rivier as geheel werk met 16 industriële slaapplekke, 25 - passasiers en vier geïdentifiseer (!) Volgens die resultate van opnames en agt wat herbou moet word. In totaal blyk dit dat daar 53 slaapplekke in die stad is waarmee u kan werk in verband met die herlewing van die rivier. Daar word voorgestel dat nog 15 in verband met die projek geskep word - dit blyk in totaal 68. Maar kom ons keer terug na die huidige projek vir openbare en toeriste - hy oorweeg dit 14 rivierstasies, ongeveer 'n vyfde van alles waaraan nog gewerk moet word.
Nuwe slaapplekke is voorgestel op plekke waar grootskaalse behuisingskonstruksie aan die gang is. Hul ligging word bereken op grond van die nabyheid van ander soorte openbare vervoer en die voorkeure wat inwoners gee wanneer hulle in die stad rondtrek.
Skema van 14 slaapplekke beplan vir openbare vervoer deur die rivier en Moskou.
Groen - bestaande slaapplekke ingesluit in die nuwe stelsel
watervervoer, in rooi - die slaapplekke wat geskep word.
Volgens berekeninge was reise na die gewildste wat waterroetes betref een of twee stopplekkebehuising en werk te koppel. In die toekoms moet kafees, laer walle en ander elemente van stedelike kusverbetering op die lêplekke van vervoer en toeristeroetes verskyn, wat daarop gemik is om die rivier aantreklik te maak. Dit blyk dat die meeste van die bestaande slaapplekke uitgebrei en opgeknap moet word.
Die wal van Zaryadye Park, wat nou 'n nuwe model van rivieroewer vir die inwoners van die stad geword het, het dadelik die belangstelling van kommersiële rivierdraers gewek, en dit het geblyk dat dit nie ontwerp is om die motor te benader nie. skepe. Die optimale antwoord op hierdie reeds bestaande versoek sou wees om die bestaande lêplek by die Ust'insky-brug na die parkgebied te verleng, meen kenners van NI en PI Gradplan. Daar is ook voorgestel om die slaapplekke voor die Kievsky-treinstasie, Gorky Park, Patriarshy Bridge, uit te brei.
Kades van die voormalige nywerheidsones en departementele kaaie, inteendeel, is met 'n reservaat gebou en is ontwerp vir vragskepe. Aangesien nywerheidsones hoofsaaklik verander in groot multifunksionele komplekse met 'n oorweging van behuising, het die heropbou van industriële kaaie geblyk 'n maklike en ekonomiese manier te wees om nuwe haltes vir openbare vervoer te skep. en ingenieurswerk wat nodig is vir die kaai.
Feit 5: oorplantings
Alle slaapplekke sal so beplan word dat dit gemiddeld 6-15 minute neem om vanaf hulle metrostasies toe te stap. Die meeste stasies wat by die roete ingesluit is, bestaan reeds, sommige - soos byvoorbeeld Mnevniki of Nagatinsky Zaton - die uiterste stasies van twee roetes word nog ontwerp of gebou.
Feit 6: parameters en strome
Tans word 'n model van die vaartuig uitgewerk; dit kan tot 36 mense akkommodeer - dit is effens minder as 'n metro-motor met 36/48 sitplekke. Gemiddelde bewegingsnelheid is 15 km / h. Binnelandse vervaardigers het hul bereidwilligheid uitgespreek om 'n rivierbus met spesifieke prestasie-eienskappe te ontwikkel.
Die afstand tussen die slaapplekke vir openbare vervoer is 2-3 km, 3,5-4 km vir die uitstapproete. Die afstand tussen twee haltes moet gemiddeld binne 10 minute (van 6 tot 18) deur die vaartuig afgelê word. Stedelike landvervoer beweeg gewoonlik met dieselfde snelheid, hoewel dit meer stop; die metro is natuurlik vinniger Die geskatte bewegingsinterval van die "rivierbus" is 10 minute. Berekeninge toon dat openbare riviervervoer tot 26 000 passasiers per dag … In vergelyking met die metro van Moskou, wat
meer as 8 miljoen mense per dag vervoer, is dit baie min. Maar meer as niks - nou, riviervervoer is in beginsel afwesig, en sodra dit geskep is, sal dit 'n deel van die transportlading opneem en, aan die ander kant, 'n rol speel in die verskeidenheid vervoerkeuses, wat ook belangrik. Riviervervoer is 'n soort "kersie op die koek" van die openbare vervoernetwerk van 'n groot stad: die volume daarvan is nie so belangrik nie, want dit is die feit dat dit die indruk van die stad verryk.
Feit 7, die belangrikste: prys
Kaartjies kos dieselfde as metrokaartjies.
Vervoer sal gesubsidieer word, maar subsidies sal nie meer as analoë in grond- en ondergrondse vervoer in Moskou wees nie. Die geskatte koste van kaartjies vir 'n rivierbus is gelyk aan kaartjies vir ander soorte openbare vervoer (nou kos een kaartjie 50 roebels; ter vergelyking is die koste van 'n uitstappie langs die rivier nou van 400 tot 800 roebels).
*** Die SWOT-analise wat in die Navorsings- en Ontwikkelingsinstituut van die Gradplan uitgevoer is, neem nie net die sterk punte van die projek in ag nie, maar ook die swakpunte daarvan, waarvan die belangrikste die swak ontwikkeling van regsaspekte wat verband hou met die rivier en rivier vervoer. Die gesamentlike werk van NI en PI Gradplan en die direktoraat van die Moskou-vervoerhub met verskillende ministeries en regeringsinstansies gee egter hoop dat die idee van openbare riviervervoer in Moskou teen 2025 geïmplementeer sal word.
