Brandenburgse Kolonnades

2024 Outeur: David Durham | [email protected]. Laas verander: 2024-01-09 00:58

Die Berlynse Willy Brandt-lughawe (BER) het 'n kapasiteit van 27 miljoen passasiers per jaar, wat uitgebrei kan word tot 'n kapasiteit van 45 miljoen. Op die oomblik is dit derde in Duitsland wat die grootte betref - na Frankfurt am Main en München. Die doel daarvan is om al die lughawens in die hoofstad - Wes-Berlyn Tegel en Oos-Berlyn Schönefeld, sowel as die vooroorlogse lughawe te vervang, geleë in die middel van die stedelike ontwikkeling Tempelhof, wat in 2008 gesluit is. gekies naby Schönefeld aan die suidoostelike buitewyke van Berlyn.

Berlyn-Brandenburg is in die 1990's verwek, toe Duitsland en Berlyn volgens 'n nuwe enkele status herbou is. Gmp, met hul uitgebreide portefeulje in alle genres, waaronder lugvaart, het die kompetisie in 1998 gewen. Die uitslae is in 2003 gekanselleer, maar in 2005 het die argitekte die volgende kompetisie gewen wat onder die nuwe tenderwetgewing gehou is.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Ten spyte van die toenemende behoefte aan 'n nuwe lughawe - Tegel en Schönefeld is in verskillende politieke, sosiale, demografiese toestande gebou en kon die toenemende stroom passasiers moeilik hanteer - is die konstruksie van die BER, wat in 2008 begin het, vertraag en die probleme het soos gewoonlik glad nie ontstaan weens argitekte nie, maar weens politici wat besluit het om geld te bespaar en sodoende hul gewildheid onder kiesers te verhoog. Dit het tot gevolg gehad dat probleme in die voltooide gebou moeilik herstelbaar was, en dat dit jare lank leeg gestaan het en dat soveel as nege tussen die beplande opening in 2011 en die huidige datum verloop het. Daarom is die BER in die 2010's saam met die Elbe Philharmonic in Hamburg deur Herzog & de Meuron (

lees meer hier) die grootste en bekendste langtermyn-konstruksieprojek in Duitsland, indien nie Europa nie (hier kan u die draaie en draaie van die lughawe se lot leer).

Die argitekte van gmp, ondanks hul uitgebreide professionele ervaring, waar daar ook 'n hof gewen is teen Deutsche Bahn oor hul verwronge ontwerp van die hoofstasie in Berlyn, was natuurlik ontsteld oor hierdie gebeure, wat 'n skaduwee op hul bekwaamheid gooi. 'N Uitstalling op die Biënnale in Venesië in 2014 oor Tegel en BER en ander lughawens wat deur hulle ontwerp is, lewer kommentaar op die situasie"

Te goed. Twee. Wees waar '(ons het hieroor geskryf) en geskryf deur Meinhard von Gerkan, mede-stigter en medeleier van GMP, wat die boek Berlyn-Brandenburg-lughawe-projek gelei het, die boek "Black Box BER" ("Black Box BER", 2013).

Maar laat ons hoop dat hierdie moeilike verhaal uiteindelik verby is, ten spyte van die baie suksesvolle openingsmoment weens die pandemie, en dat die nuwe lughawe sonder probleme in werking sal tree. Dit sal op 31 Oktober om 14:00 gebeur, wanneer twee vliegtuie daar sal land - van die maatskappye Lufthansa en Easyjet, en op 1 November begin die lughawe reeds vlugte stuur.

Die terminale, reghoekig van plan, is in die U-vormige raam van die "piere" met instaphekke ingeskryf: 'n simmetriese, byna klassisistiese komposisie word verkry, ondersteun deur 'n duidelike ontwikkelingsas van die ensemble. Dit bevat ook parkeergeboue, verskillende tegniese fasiliteite en die "Airport City" met kantore en hotelle. Volgens die argitekte word hierdie onverwagte verwysing na tradisie ondersteun deur allerlei "kolonnades" - 'n tipiese struktuur vir Berlyn en Brandenburg. Dit beteken natuurlik stad- en plattelandse paleise en museums. Langs die hoof-, lengteas - die toegangsweg en die spoorweg daarlangs - word landskapsversiering aangewend, ook geïnspireer deur die plaaslike geur: denne, linne en wei.

Image

zoem

1/3 Lughawe Berlyn-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoem

2/3 Berlyn-Brandenburg-lughawe Foto © Marcus Bredt
zoem

3/3 Berlyn-Brandenburg-lughawe Foto © Marcus Bredt

Volgens die outeurs spog die lughawe met die kortste passasiersroete-afstande van die vliegtuig tot by die afrit en omgekeerd in Europa. Dit word onder meer bereik met 'n goed deurdagte modulêre stelsel. Dit is gebaseer op 'n supermodule van 43,75 m - die nodige breedte om die gewildste Airbus A320 in die lug bo Berlyn te parkeer. As u dit deur sewe verdeel, kry u 6,25 m - dit is die hoofmodule. 43,75 m is gebruik in die uitleg van die "piere" en as 'n spanwydte tussen die 30 meter kolomme. In ander gevalle is 'n module van 6,25 m gebruik, sowel as tussenopsies wat dit verminder tot 'n menslike en selfs kleiner skaal (125 cm en 32,25 cm), tot op die patroon van Jurassic-marmerplate op die vloer.

Benewens die modulêre stelsel, is die totale beeld van die terminale met 'n totale oppervlakte van 326,000 m2 verenig deur 'n ontwerpgids wat deur GMP geskep is, wat alles insluit, van oplossings vir stedelike beplanning tot meubels. Dit sal help om die lughawe in die toekoms uit te brei: die voorskoot is bedoel hiervoor vanuit die weste (die hoofingang en toegangspaaie lei uit die ooste na die terminale, en twee aanloopbane loop parallel met die lengteas vanaf die noorde en suide). Intussen het die opdrag gehelp om 'n samehangende projek te skep, ondanks die groot aantal GMP-vennootmaatskappye (die belangrikste was JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Vir die gemak van passasiers is die treinstasie reg in die ondergrondse vlak van die terminale geleë, en die strome mense word by die ingang geskei. Daarvoor lei brûe vanaf die hoofgebou na die "piere" met "hekke" - tweevlak in die sektor vlugte in die Schengen-gebied (vir aankomende en vertrekkende passasiers) en drievoudige brûe om buite die Schengen-gebied te reis (die boonste vlak is vir hulle gereserveer).

U kan die vliegtuie bewonder deur die 20 meter gevels van alle glas: daar is slegs horisontale profiele van die kabelstelsel, sodat die uitsig amper nie belemmer word nie - en die binnekant is gevul met sonlig, wat elektrisiteit bespaar. Terselfdertyd is die relatiewe glasarea in die gebou relatief klein, wat energieverliese voorkom.

Die elegante kolomme is aan die bokant en onderkant taps om aandag te vestig op die "werk" van die struktuur. Die dak met 'n totale oppervlakte van 49.000 m2 rus daarop: die verlenging van 50 meter is die basis van die eindbeeld. Van binne is dit bedek met 'n polimeermembraan waaragter die lampe geplaas word: dit maak die beligting sag.

Vanaf die helder hoofvertrek- / inkomhal kan passasiers toegang tot die waarnemingsdek met uitsig op die vliegveld kry, sowel as die Ruimte van stilte, die Christelike kapel en interreligieuse gebedsruimte. Sy projek was die onderwerp van 'n spesiale kompetisie, wat ook in 2011 deur gmp gewen is (ons

het toe daaroor geskryf en hoop om in die nabye toekoms in meer besonderhede te vertel).