Die eerste dag van die internasionale seminaar is gewy aan aanbiedings deur genooide kundiges. President van die Metropolis-stigting Alfonso Vegara het dus gepraat oor die vordering van navorsingswerk oor die studie van die grootste stede ter wêreld. Vincent Fouchier het sy ervaring gedeel met die beplanning van die streek Ile-de-France. Volgens Vincent Fouchier is die belangrikste take om 'n woonbuurt te skep, die tekort aan behuising te oorkom, werk te skep en vervoerinfrastruktuur te ontwikkel. In Frankryk is hiervoor 160 km nuwe metrolyne gebou en 'n hoëspoed-TGV-spoorverbinding is geskep.
Soortgelyke take is opgestel vir die ontwerpers wat hul konsepte vir die ontwikkeling van die Moskou-agglomerasie op die tweede dag van die seminaar aangebied het.
Die eerste beplanningstrategie vir Groter Moskou is gedeel deur die OMA-span en Project Meganom. Die argitekte was nie tevrede met die aanvanklike gegewens nie, en bestudeer die bestaande situasie breedvoerig deur per helikopter in die omgewing te vlieg. Tydens die aanbieding is lugfoto's van die omgewing van Moskou getoon, wat volgens die argitekte duidelik baie probleme in hierdie omgewing toon, waarvan die tekort aan grond geskik is vir konstruksie.
OMA se beplanningsmodel veronderstel die skepping van vier plaaslike metropolitaanse gebiede wat op lughawens gebaseer is.
Yuri Grigoryan het 'n gedetailleerde analise van die Moskou-padnetwerk aangebied, waar, soos u weet, 28% van die paaie binne die Tuinring gekonsentreer is, tussen die Tuinring en die Moskou-ringweg, hul digtheid afneem tot 14%, buite die Moskou-ringweg. - tot 6%. Daar is dus nêrens om nuwe strate in die sentrum te skep nie (die potensiaal is nie groot nie); die strate van strate in die Sadovyh-ring self is boonop van historiese waarde. 'N Reserwe grondgebied wat gebruik kan word om nuwe strate te skep en die deurlaatbaarheid van die stedelike omgewing te verhoog, word in reusagtige blokke van die voorstede van Moskou aangetref. Die hoofreserwes van ongebruikte grond word deur nywerheidsones gehou. Op die grondgebied van ZIL alleen, volgens Yuri Grigoryan, kan 'n hele stad inpas.
In die OMA-projek word die bestaande infrastruktuur as basis geneem vir die oplossing van vervoerprobleme in Moskou. Mobiliteit word verseker deur twee soorte paaie van mekaar te skei: snelweë en openbare vervoerroetes. Wat die lande aan Moskou aangeheg het, het die argitekte dit 'n prioriteit gestel om die groen gordel, wat vandag gedeeltelik verlore is, te bewaar en selfs te herstel.
Die ontwerpers van die FSBI TsNIIP Stedelike Ontwikkeling is vol vertroue dat die Groter Moskou-projek kan bydra tot Rusland se toetrede tot 'n hoë ontwikkelingsbaan. Hulle stel voor om ses satellietstede te skep, wat 'n aantal metropolitaanse funksies sal oorneem en in die toekoms met Moskou kan meeding. Die voorbereide voorspelling vir die ontwikkeling van die Moskou-agglomerasie tot 2062 dui op 'n geleidelike afname in digtheid in die ou grense van Moskou as gevolg van die uitvloeiing van die bevolking na satellietstede. 'N Spreker van Nikken Sekkei Ltd, wat saam met TsNIIP Urban Development aan die projek werk, het gepraat oor die diversifisering van stedelike sentrums om sentrums vir gemengde gebruik te skep - dit wil sê ruimtes wat terselfdertyd geskik is vir woon, werk en ontspanning.
Vervoerhubbe moet volgens die projek ook multifunksioneel wees. Lughawens word logistieke sentrums. Daar word veral aandag gegee aan die ontwikkeling van 'n openbare vervoerstelsel wat in die stad geïntegreer is.
Die Franse maatskappy Antoine Grumbach et Associes dring aan op die behoefte aan dialoog tussen nuwe en bestaande gebiede. Die verbinding tussen hulle word bewerkstellig deur middel van 'n lineêre groen gang langs die Kaluga-as. Volgens die skrywers kan Moskou 'n groot ekologiese hoofstad word.
Soos Borina Andrew gesê het, is die Moskva-rivier die hoofslagaar van die stad se ontwikkeling. Die sentrale ontwikkelingspunte word in die noordelike en suidoostelike dele van die rivier uitgelig. Die begeerte om die chaotiese uitbreiding van die stad te voorkom, het gelei tot die ontstaan van Moskou se Manhattan - City II. Die projek fokus op ultrahoë snelhede - 'n hoëspoed-rugsteun vir die Moskou-ringweg is ontwerp. Die konstruksie van drie treinstasies word beoog. Met die vinnige metro-stelsel kan u binne slegs 30 minute van Sheremetyevo na Domodedovo ry. 'N Nuwe metrolyn sal Stad I en Stad II verbind. Ondergrondse spoorlyne sal afstande van tot 500 km en meer aflê - byvoorbeeld tussen Sint Petersburg en Skolkovo.
Andrey Chernikhov het in sy verslag gelyktydig verskeie mites oor Moskou probeer verdryf. In die eerste plek die mite oor die afwesigheid van vrye gebiede binne die ou grense. Volgens glystatistieke het Moskou 'n reserwevoorraad van ongeveer 8,7 duisend hektaar. Die herontwikkeling van nywerheidsones sal die bou van 27 bykomende metro-stasies op die takke wat deur die nywerheidsones beweeg, moontlik maak. Daarbenewens is 'n groot grondbron die gebied langs die verlate spoorweë. Nou gaan alle vragvloei deur die middestad van die hoofstad en kom eers by die stasies aan, en daarvandaan verskil hulle in verskillende rigtings. Dus - volgens Andrei Chernikhov is die grootste probleem van die Russiese hoofstad nie dat dit 'n radiale ring is nie, maar dat dit nie so is nie, maar die hulpbron van omseilroetes nie voldoende gebruik nie.
Andrey Chernikhov se span stel voor om sewe perifere trosse rondom Moskou te skep gebaseer op bestaande stede. Wisselnawe wissel van die eenvoudigste tot multifunksionele hubs, met twee hoofnawe in Textile en City. Die vierakkoordprogram bly van krag. Die bestaande treinstasies (ten minste gedeeltelik) moet byvoorbeeld vir museums herontwerp word. Daar word voorgestel dat nuwe stasies naby die vernaamste vervoersentrums gebou word.
Die projek, getiteld Urban Splendor, deur Italiaanse argitekte van Studio Associato Secchi-Vigano, het na vore gekom uit 'n gedetailleerde studie van die topografie van die streek. Die argitekte het hul aandag nie net op die bosrykdom van die Moskou-streek gevestig nie, maar veral op plat gebiede en talle reservoirs. As gevolg hiervan het hulle een van die hoogste punte in die Moskou-streek geïdentifiseer - die Teplostan-hoogland (ongeveer 200 m bo seespieël). Soos deur die outeurs bedink, moet die hele ruimte deur 'n groot park beset word.
Deur die idees wat in die algemene planne van Moskou en die streek Moskou uiteengesit is, te kombineer met hul eie ontwikkelinge op die gebied van valorisering van plat gebiede, het die argitekte die belangrikste ontwikkelingsones binne die stad sowel as in die omliggende satellietstede geïdentifiseer. Die argitekte stel 'n hoëspoed-kommunikasiestelsel voor met 'n radius van tot 900 km. Dit verseker kommunikasie nie net met nabygeleë stede (Tula, Tver) nie, maar ook met afgeleë (Petersburg, Sotsji).
Ontwerpers van Urban Design Associates het hul vrees uitgespreek dat die ou, dit wil sê die huidige Moskou sal afneem wanneer alle beleggings op die bou van 'n nuwe belegging gerig is. Iets soortgelyks het op een slag met Detroit gebeur. Volgens Amerikaanse argitekte is dit dus nie net belangrik om 'n nuwe stad te bou nie, maar ook om die ou stad te laat herleef.
'N Polisentriese stedelike beplanningstruktuur sal bydra tot die oplossing van die vervoerprobleem. In hierdie rigting word 'n aantal maatreëls voorgestel: van die bou van behuising naby die werk en die ontwikkeling van openbare vervoer op die trajek van die beweging van mense tot die invordering van fooie vir privaatvoertuie se toegang tot veral oorvol gebiede van die stad. Natuurlik sal dit nodig wees om nuwe parkeerterreine te bou, insluitend onderskep.
Die verbetering van die metro word verminder na die voorkoms van drie omtrekslyne; die bestaande lyne word na die suide uitgebrei. 'N Ondergrondse spoorwegnetwerk verbind Kievsky en Leningradsky treinstasies. Maar die mees radikale idee is om 'n groot treinstasie buite die Kremlin-mure te bou.
Daar word voorgestel dat regeringsagentskappe slegs gedeeltelik hervestig word. Die regbank of buitelandse ambassades sal byvoorbeeld sonder probleme na die nuwe Federale Sentrum kan verhuis. Volgens argitekte van Urban Design Associates moet die veiligheidstrukture in die Kremlin bly.
Die verlate regeringsgeboue sal 'n nuwe funksie ontvang as luukse woonstelle. Volgens die skrywers sal die Moskourivier die belangrikste groen gordel en die sentrale rusplek vir Muskoviete word. En daar word beplan om kunsmatige waterkanale na die nuwe Regeringsentrum te bring.
Alexander Skokan ontwikkel sy vroeëre idee van "100 Moskou stede". Met die ontleding van die historiese ontwikkeling van die stad vestig die argitekte van Ostozhenka die aandag op die genetiese struktuur daarvan. As gevolg hiervan is aan die seminaargangers 'n sektorale model van agglomerasie voorgelê, waar die aangeslote lande as een van die 12 sektore beskou word - niks meer nie. En die feit van die anneksasie daarvan laat ons hoop dat die res van die sektore mettertyd deel sal word van die Moskou-agglomerasie.
Volgens Alexander Skokan is Moskou 'n taamlike los stad met 'n groot aanbod gratis gebiede, wat maklik langs sy hoofdiagonaal gevind kan word - die Moskva-rivier. Volgens die voorgestelde beplanningskema is alle belangrike stedelike voorwerpe langs die groen straal van die rivier geleë, insluitende regeringsinstansies. Argitekte laat vaar die idee om hulle na 'n nuwe deel van die stad te verplaas.
Die vervoerskema maak voorsiening vir die oprigting van 'n spoedring-snelweg-treinsneltrein met drie haltes binne die stad. Wat die nuwe gebied betref, word hier 'n drieledige sonering voorgestel. Drie landskapsones is horisontaal langs die riviere geleë. Die funksionele inhoud van elk van die sones is volgens die beginsel gebou - hoe verder van die sentrum, hoe ylder is die geboue en die vervoernetwerk.
L'AUC-argitekte het die belangrikste funksionele sentrums geïdentifiseer - wetenskaplik, opvoedkundig, finansieel, federaal, ensovoorts, en dit dan eweredig versprei in die ou en nuwe Moskou en sodoende wegbeweeg van die idee van gespesialiseerde trosse.
Infrastruktuur, geboueienskappe en vervoernetwerk hang direk af van die mate van bevolkingsdigtheid. Die hoogste digtheid word waargeneem langs spoorlyne, sowel as in aktiwiteitsentrums soos Skolkovo. Dit bied hoëspoedvervoer en kragtige wisselaars. Residensiële en kantoorontwikkeling benodig die ontwikkeling van openbare vervoer-, fiets- en staproetes.
Die laagste mate van digtheid is tipies vir somerkothuise, wat volgens L'AUC beslis as deel van die Russiese stedelike kultuur bewaar moet word. Die hoofidee van die konsep van hierdie span is die buigsaamheid van die algemene plan, wat moontlike opsies vir die ontwikkeling van die stad moet bied, maar nie 'n vaste program nie.
Die laaste wat sy projek aangebied het, was Ricardo Bofill se buro: dit word i-Moskou of 'slim Moskou' genoem - dit is hoe die Spaanse argitek die Russiese hoofstad sien. Nadat Ricardo Bofill na vorige seminare se opinies geluister het, konsentreer hy op die oplossing van die dringendste probleme in Moskou. Daarom het hy voorgestel om ver strategiese spilpunte te skep: in Sint Petersburg, in die Oeral en in Asië. 'N Outonome doeanestad is na die rand van die suidwestelike uitbreiding van Moskou verskuif. Sulke maatreëls sal dit moontlik maak om alle vragvloei wat Moskou omseil, te begin - sê byvoorbeeld deur Siberië, het die seminaar gesê. As gevolg hiervan - 'n beduidende verligting van die historiese sentrum.
Die konsep van die projek draai om die idee van 'n lineêre stad, wat in die middel van die hoofstad begin en die hele gebied van die nuwe Moskou in 'n gladde lyn sny. Die belangrikste stadsgeriewe is oor die hele lengte geleë. Die Federale Sentrum is nader aan die Moskou Ringweg ontwerp. Produksie is in die buitewyke gekonsentreer. Nadat hulle die historiese middelpunt gewaag het, het die ontwerpers hulle op lae geboue gevestig. Op die gebied van die ophoping van reservoirs teken die selfversekerde hand van Ricardo Bofill 'n meerstad ondergedompel in groen. Vervoerontwikkeling kom neer op die skepping van 'n hoëspoed-vervoerstelsel, maar terselfdertyd word die behoefte aan 'kapillêre' vervoer- en straatnetwerke beklemtoon.
Om die uitslae van die derde internasionale seminaar saam te vat, was die kenners dit eens dat die grootskaalse hoëspoed- en duur vervoerstelsels wat deur alle deelnemers voorgestel word, sonder uitsondering Moskou in 'n enorme en té dominante megapolis oor ander Russiese stede maak. Dit is interessant dat die absolute meerderheid die "Greater Paris" -model as basis vir die ontwerp aanvaar het. Terselfdertyd beveel buitelandse kundiges eenparig aan om die ervaring van Istanbul of Brasilia van naderby te beskou …
