Die nuwe Saratov-lughawe moet in die omgewing van die dorp Saburovka, wat 20 km van die stad is, gebou word. Dit moet die bestaande lughawe Saratov-Tsentralny, wat binne die stadsgrense geleë is, vervang en in staat wees om slegs klein vliegtuie te ontvang. Met ander woorde, Saratov is vandag slegs per lugverbinding met die naaste stede in Rusland, wat maklike direkte vlugte na Europa en die see-oorde vir sy inwoners onmoontlik maak. Die behoefte om nuwe 'lughekke' te bou, is die afgelope twintig jaar bespreek, maar eers in 2008 is die terrein waarop dit gedoen kan word, uiteindelik bepaal, in 2011 is die aankoop van erwe voltooi, in 2013 is die skepping van die aanloopbaan is begin en 'n kompetisie is gehou vir die argitektoniese ontwerp van die lughawegebou self. Die kompetisie self was van geslote aard - in die tweede ronde het die klant verskeie buro's genooi wat grootskaalse stedelike beplanning en openbare projekte en lugkomplekse in hul portefeulje gehad het. Vir die Asadov Architectural Bureau, wat baie bekend is met die onderwerp van vervoerinfrastruktuur in die algemeen, het hierdie werk amper saamgeval met die ontwikkeling van die konsep van 'n ander lughawe - Yuzhny in Rostov aan die Don. En as die Moskou-argitekte uiteindelik die reg afgestaan het om die 'lugpoort' suid van Rusland aan die Britte te ontwerp, dan bly Saratov by hulle.
'As aanvanklike gegewens het die deelnemers aan die kompetisie 'n duidelike funksionele diagram van die lughawe gekry, wat 'n onvergeetlike voorkoms moes kry - beide ekstern en intern, daarom was ons hoofpogings juis op die argitektoniese oplossing van die kompleks gerig”Sê Andrey Asadov. 'Terselfdertyd, in teenstelling met Rostov aan die Don, het die kompetisietaak nie die gebied voor die gebou of die verbinding met die parkeerterrein en die lughawe-terminale ingesluit nie. Die ontwikkeling word beplan in die volgende fase van die projek se ontwikkeling”. Enersyds het die argitekte hul in 'n mate van isolasie bevind - hulle moes 'n bundel ontwerp, konvensioneel afgesny van die konteks, maar aan die ander kant het dit gehelp om 'n beeld te vind wat beide selfonderhoudend en gasvry was. oop vir sy onmiddellike omgewing.
In die nuwe "Central" sal daar 'n plek wees vir 'n internasionale vertreksaal met alle verwante dienste, en vir 'n ontwikkelde "hub" van binnelandse lugdienste word daar egter, met inagneming van die omvang van Saratov, beplan om dit taamlik kompak te plaas.. Wat die toekomstige lughawe betref, het dit 'n byna vierkantige vorm, wat vanaf die kant van die vliegveld aangevul word deur slegs twee stilstaande teleskopiese lere. Daar kan gesê word dat die deelnemers aan die kompetisie 'swart bokse' gekry het, wat elkeen uiterlik moes verfyn, wat 'n onvergeetliker voorkoms as net 'n kis in die middel van die vliegveld moes gee.
"Nadat ons met hierdie konvensionele boks begin werk het, het ons eerstens vasgestel watter elemente van die gevel die ontwerpkonsep die meeste sou beïnvloed," sê Andrey Asadov. "Benewens die ingangsarea, was daar natuurlik diens- en tegniese ingange, sowel as loodglasvensters van die gebiede waar passasiers die meeste tyd spandeer." Ten einde die voorkoms van talle "kolle" van vensters en deure aan die sygevel te vermy, het die argitekte besluit om alle openinge in een vorm te kombineer. In werklikheid het hulle 'n groot halfboog in die sygevel uitgesny wat dan na die instapbrug gaan. Die ruimte daaronder is bedek met pylonne, en die muur self kry ook 'n baie sterk, maar opvallende helling. Op dieselfde manier word voorgestel om die basisse van die brûe te kantel en sodoende die "profiel" van die gebou duidelik te laat lyk met die romp van 'n vliegtuig.
Die belangrikste fasades ondervind ook ernstige tektoniese veranderinge. Hulle argitekte druk ook opvallend die gebou in, en vanaf die kant van die vliegveld word die lughawe se 'gesig' aangedui met behulp van 'n ontwikkelde afdak, en van die teenoorgestelde kant word die uitdrukking van die 'konkawe lens' beklemtoon deur 'n ligte afdak van dieselfde vorm.
Die ontwerp van die dak vul logies die gekose styl van gladde geboë vorms aan. Die argitekte in die plan gee sy sentrale deel 'n ooreenkoms met 'n uurglas, 'gevul' met dakvensters van dieselfde elliptiese vorm, waarvan die lengte afneem as dit die middelpunt van die gebou nader. Hierdie "lense na die lug" beklemtoon die bewegingsarea van die hoofpassasierstrome in die lughawestruktuur en help dit natuurlik om so helder as moontlik te maak.
Die argitekte erken self dat die ontwerp van die dak verskeie assosiasies gelyktydig opgeneem het - dit is die skeure van riviergolwe en die gladde silhoeëtte van die brug oor die Wolga, en selfs die beroemde Saratov-trekklavier. Maar die belangrikste ding waarna die outeurs van die projek gestreef het, was om 'n soort portaal te skep wat lyk asof dit passasiers in homself trek. En aangesien die portaal per definisie 'n belangrike en massiewe element is, moet die onvermydelike monumentaliteit van 'n gebou vergoed word deur glasglasglaswerk, elegante kabelgidse en dun skuins ribbes wat konsoles aan die sygevel ondersteun. Volgens die jurie het Asadov se Architectural Bureau die taak perfek hanteer en Saratov 'n gebou wat onvergeetlik en terselfdetyd realiseerbaar is, aangebied.
