Alma-Ata is vandag 'n dinamiese stad Kazakstan. Aangesien dit die kulturele, sake- en finansiële sentrum van die streek is, word dit die "Suidelike hoofstad" genoem. Byna gelyktydig met die geboorte van die miljoenste inwoner van Alma-Ata, het gesprekke begin oor die noodsaaklikheid om 'n metro in die stad aan te lê. Die konstruksie van die metro het in 1988 begin, maar die opening daarvan is baie keer uitgestel totdat uiteindelik, op 1 Desember 2011, die eerste fase van die Almaty-metro, bestaande uit sewe stasies, die eerste passasiers aanvaar het.
In verband met die vinnige ontwikkeling van die metropool, wat die afgelope jare waargeneem is, het die las op die vervoernetwerk aansienlik toegeneem. Net verlede jaar het die Almaty-metro 6,5 miljoen mense vervoer. Daarom het die konstruksie van die tweede fase van die 'metro' 'n baie dringende saak vir die inwoners geword. Die eerste stasies van die tweede lanseerplek "Sairan" - "Moskou" sal reeds aan die begin van 2015 passasiers kan ontvang. Hulle sal die slaapplekke met die middestad verbind. In die toekoms sal die 'metro' uitgebrei word en na die noordweste van die megalopolis gerig word, wat die inwoners van Almaty in staat sal stel om vinnig en maklik die hele stad deur te steek.
Dit is opmerklik dat die naam van die nuwe stasie "Moskou" nie toevallig was nie. In 2011 het die ambassade van die Republiek van Kazakstan en die Moskou-regering ooreengekom om die name van die stasies wat in aanbou is, uit te ruil. Daarom sal die Moskou-stasie in Alma-Ata verskyn en die Alma-Atinskaya-stasie in die Russiese hoofstad.
Op die oomblik is die stasie "Moskou" voorberei om die eerste passasiers te ontmoet. Argitektuur- en afwerkingswerk is hier aan die gang, en kommunikasie word terselfdertyd in die tonnels gelê. Die bouers van die metro kon egter die eindpunt bereik nadat hulle die installering van hitte en waterdigting voltooi het. Die hoë vereistes vir betroubaarheid, brandveiligheid en duursaamheid wat aan waterdigting en hitte-isolerende materiale van so 'n tegnies komplekse voorwerp soos 'n metro-stasie gestel word, word vervat in die produkte en komplekse oplossing TN-FUNDAMENT Barrier met 'n beskermende membraan PLANTER Standaard, waterdigte membraan LOGICROOF T-SL 2, 0 mm en termiese isolasie gemaak van geëxtrudeerde polistireen TECHNONICOL CARBON PROF vervaardig deur TechnoNICOL. Die totale hoeveelheid aflewerings beloop 25.000 m2.
By die ontwikkeling van kant-en-klare oplossings vir hidro- en termiese isolasie word spesialiste van TechnoNICOL gelei deur drie hoofbeginsels: verenigbaarheid van komponente, duursaamheid van die struktuur en 'n bekostigbare prys. Dit verklaar die hoë eienskappe van die TN-FOUNDATION Barrier-stelsel. Dit voorkom die negatiewe impak van nat grond op die fondamentstruktuur en beskerm die benutte ruimte teen vog en negatiewe temperature. 'N Laag isolasie gebaseer op XPS TECHNONICOL CARBON PROF bied hoë sterkte, betroubaarheid, duursaamheid en doeltreffendheid van die stelsel. Dit is te danke aan die energiebesparende eienskappe van termiese isolasie, sowel as die hoë druksterkte van die materiaal. Die betroubaarheid van die stelsel lê ook in die sterkte en digtheid van die gelaste nate, waarvan die kwaliteit akkuraat deur instrumente nagegaan kan word. Hiervoor word die LOGICROOF T-SL-membraan saam met 'n seinlaag gebruik vir vinnige foutopsporing. 'N Kenmerk van hierdie komplekse oplossing is dat dit nie deur ekstra toerusting belas word nie, asook dat dit maklik is om te installeer.
Tydens die konstruksie van die Moskva-stasie is 'n tweelaag-onbewapende polimeermembraan LOGICROOF T-SL gebruik as 'n waterdigtingsmateriaal in die TN-FOUNDATION Barrier-stelsel. Dit is 'n eersteklas produk wat by die eerste volsiklusaanleg in Rusland vervaardig word met behulp van gevorderde extrusietegnologie, wat dit moontlik maak om materiaal van hoë gehalte sonder interne gebreke te verkry. In die TN-FOUNDATION Barrier-stelsel word die membraan meganies aan die mure vasgemaak en vrylik langs die betonvoorbereiding in een laag horisontaal gelê. Die doeke word vasgemaak deur oorlappende sweiswerk met outomatiese gespesialiseerde toerusting met die vorming van 'n dubbele naat en 'n sentrale lugkanaal (toetskanaal), waarmee u die digtheid van die naat kan beheer. Die proses self is absoluut vuurbestand, aangesien dit nie die gebruik van oop vuur vereis nie.
Die kwessie van membraandikte verdien spesiale aandag. Onder die invloed van klimaatsfaktore en baie ander faktore word die membraan noodwendig dunner en kwesbaarder. Die gemiddelde afname in membraan dikte is ongeveer 0,15 mm oor 10 jaar, wat beteken dat 'n toename in die dikte van die laag met slegs 0,3 mm (vanaf die standaard 1,2 mm) sy lewensduur met soveel as 20 jaar kan verleng. Nodeloos om te sê, hoe belangrik die duursaamheid van die materiaal is as dit kom by die bou van 'n metro-stasie.
Uitgedrukte polistireenskuim TECHNONICOL CARBON PROF word as 'n hitte-isolerende laag in die stelsel gebruik, wat 'n minimum termiese geleidingsvermoë het, bykans geen waterabsorpsie-koëffisiënt. Die materiaal krimp nie met verloop van tyd nie, is chemies bestand en verrot nie. Die hoë sterkte van die materiaal verseker die betroubaarheid en duursaamheid van die hele gebouestruktuur.
