"Hierdie boek is natuurlik nie 'n handleiding nie, dit bevat fundamentele kennis, maar wat ek van sulke boeke hou, is dat elkeen op grond daarvan sy eie praktiese gids kan opstel."
Andrey Gnezdilov, hoofargitek van die Staatseenheidsonderneming "Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan van Moskou".
('N Bron)
Het u geweet dat 'slegs 'n volledige verbod op motorverkeer skadeliker kan wees as die onvoorwaardelike koninkryk van die motor vir die gesondheid van die middestad'? 'N Onverwagse verklaring vir die skrywer van 'n boek genaamd' 'n Stad vir voetgangers '', is dit nie? In die 'algemene teorie van voetgangerskap' wat deur Jeff Speck ontwikkel is, is daar baie posisies wat op die oog af paradoksaal lyk. Hoe het hy tot sulke gevolgtrekkings gekom?
Nadat hy ongeveer tien jaar onder die bekende stedeling Andrés Duany by sy Duany Plater Zyberk & Company gewerk het, het Speck vir die eerste keer bekend geword as die medeskrywer van Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), wat konsekwente en gegronde kritiek op die spontane groei van die voorstede bevat. Die skrywers noem hierdie werk self 'n argitektoniese weergawe van Invasion of the Body Snatchers ', en lesers beskou dit as 'n logiese voortsetting van die idees van Jane Jacobs, soos uiteengesit in haar beroemde boek' Death and Life of Large American Cities '.
In 2003 word Speck direkteur van ontwerp by die National Endowment for the Arts, 'n onafhanklike agentskap onder die Amerikaanse regering wat nie net suiwer kuns ondersteun nie, maar ook dissiplines toepas, insluitend die ontwikkeling van inisiatiewe om die stedelike Woensdag te verbeter. Vir hierdie doel bedryf die agentskap die Mayors 'Institute on City Design (MICD), waarin gereelde vergaderings van burgemeesters van Amerikaanse stede met kundiges en gesamentlike soeke na oplossings vir dringende stedelike probleme gehou word. Die samewerking met hierdie instituut het een van Speck se belangrikste verantwoordelikhede geword. In 'n onderhoud met usa.streetsblog.org oor die vrylating van Stede vir voetgangers in 2012, het hy die ontstaan van sy 'voetgangerteorie' beskryf:
'Ek het nie direk hiertoe gekom nie. Ek is 'n ontwerper, stadsbeplanner. Ek het nog nooit veel belangstelling in stap gehad nie, selfs nie wat gesondheid of ontspanning betref nie. Maar toe begin ek met baie burgemeesters werk. Ek het vier jaar toesig gehou oor MICD. Elke twee maande is vergaderings gehou met die deelname van agt burgemeesters en agt ontwerpers. Elke burgemeester het oor sy belangrikste stedelike beplanningstaak gepraat. Toe ek een vir een na hulle geluister het, het hulle 'n suksesvolle stad uiteengesit, besef ek dat die beste maatstaf vir 'n welvarende stad en die beste manier om welvaart te behaal, 'n ontwikkelde straatlewe is, of met ander woorde: voetgangerverkeer. Dit het vir my duidelik geword dat die verbetering van voetgangers se prestasies help om alle ander probleme op te los. Dit is natuurlik nie die enigste manier nie. U kan oor dieselfde probleme praat in terme van New Urbanism, maar dit maak die konserwatiewes, of die neo-tradisionalisme, bang, maar dan sal die liberale hul rug draai. En niemand het beswaar daarteen om te loop nie. '
Dit is die moeite werd om hier 'n bietjie af te wyk. Vertaling van boeke oor stedelikheid uit Engels hou groot probleme in, omdat baie terme nie eenduidige analoë in Russies het nie. Vertaler V. Samoshkin en wetenskaplike redakteur van die publikasie Irina Kokkinaki, in die algemeen, het hierdie probleme voldoende oorkom. In die besonder, die Russiese weergawe van die naam - "Stad vir 'n voetganger" - dink ek is suksesvol, maar dit weerspieël tog nie een belangrike nuansering nie. Die punt is dat Walkable city so is
in die oorspronklike word die boek genoem - dit is 'n stad nie net vir voetgangers nie. Dit beteken letterlik ''n loopbare stad' ', maar hierdie vertaling dra die betekenis nie volledig oor nie. Die akkuraatste, miskien, het die skrywer self in die bogenoemde onderhoud verduidelik en gesê dat loopbaarheid 'n ontwikkelde straatlewe is.
Die reeds gepubliseerde opinies oor die Russiese uitgawe van die boek verskil oor een kwessie diametraal. Sommige beskou dit as 'n direkte handleiding tot aksie, terwyl ander dit meer as 'n bron van fundamentele kennis praat. Ek sal eerder met die tweede opinie saamstem. Tog is dit nie verniet dat die Engelse uitgawe van Cities for Walking 'n ondertitel bevat wat hierdie boek aan Amerikaanse bodem koppel nie (How downtown can save America). Die boek is toegerus met 'n groot aantal voorbeelde uit Speck se Amerikaanse praktyk, en nie almal is van toepassing op Russiese werklikhede nie. Maar selfs vir die voorbeelde wat van toepassing is, sal ek met 'n sekere mate versigtig wees. "Ontwerpers was deur die jare soveel keer verkeerd dat hulle opinies nou geïgnoreer word, aangesien hulle meestal reg is," kla die skrywer in die voorwoord. Die ontwerpers van vorige generasies kon waarskynlik dieselfde klagtes hoor.
In geval van sulke foute, het Speck egter ook 'n resep. “Moenie geld mors op luukse versperrings teen motors nie,” skryf hy. 'Stel beter tydelike bolderye op, bring bome en draaistoele saam, soos op Times Square gedoen is. Bou hierdie stel vir Saterdag en Sondag, en as dit regkom, verleng die geleentheid met nog 'n dag en 'n ander dag. ' Hierdie woorde van hom hou verband met die rangskikking van voetgangersones, wat volgens Speck nie altyd bydra tot die voetganger nie, dit wil sê die ontwikkelde straatlewe. Maar dit wil my voorkom, dit moet in die algemeen toegeskryf word aan alle eksperimente met die stedelike omgewing, waaraan ons stadsowerhede nou vrygewig is: laat hierdie eksperimente goedkoop wees.
Eksperimente, glo Speck, is in beginsel nodig. In sy onderhoud, wat ek reeds hierbo aangehaal het, sê hy dat "die grootste fout wat baie stede maak, is om hulself slegs te verander op grond van klagtes wat die munisipaliteit ontvang." Die leierskap van 'n effektiewe stad moet na sy mening kreatiewe inisiatief toon en aanmoedig.
Speck se resepte beweer terloops nie dat dit universeel is nie. Hy is deeglik daarvan bewus dat stede verskillend is, en wat goed is vir een, vir 'n ander, kan skadelik wees, en dit regverdig ook met spesifieke voorbeelde. Na my mening is daar selfs baie voorbeelde, en getalle in die algemeen, in die boek. Baie van wat vir Amerikaanse lesers bekend en verstaanbaar is, kan vir u en my 'n leë frase wees. Dit is egter steeds die moeite werd om deur hierdie oerwoud te wandel - ter wille van die soms kontroversiële, maar interessante beginsels van voetgangerskap, soos uitgevoer deur sy vernaamste advokaat en popularisator.
Die Russiese uitgawe van "Stede vir voetgangers" is gepubliseer,
volgens die portaal van die Moskou-argitektuurraad, op inisiatief van die hoofargitek van die stad, Sergei Kuznetsov. Hy het ook sy kommentaar aan die boek verskaf, wat ten doel het om Speck se idees met Moskou-realiteite te vergelyk. Daarbenewens word die boek voorafgegaan deur twee inleidende woorde: een van die burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, en die tweede van die onderburgemeester Marat Khusnullin. Laasgenoemde is veral verbasend, aangesien die stedelike beplanningsbeleid wat Khusnullin in baie opsigte nagevolg het, Speck se idees in stryd is. Maar verbasend eers met die eerste oogopslag. Na 'n bietjie nadenke wil ek my respek uitspreek vir die stadsleiers wat die verspreiding van standpunte aanmoedig wat nie met hul eie saamval nie. En hoewel so 'n breë vooruitsig tot dusver slegs in een spesialisgebied waargeneem word, is hierdie gebied vir die stad een van die belangrikste. 'N Verskeidenheid opinies, die vermoë om verskillende idees te vergelyk en eksperimenteer, is byna altyd voordelig vir stede.
J. Speck. Stad vir die voetganger.
M., Art-XXI eeu, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formaat: 140 × 215
Volume: 352 bl.
Oplaag: 1500 eksemplare
