Die groot albumformaat "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" bevat materiaal uit die Museum of Architecture (grafiese projekte, historiese foto's, modelle), asook artikels van historici en kunshistorici. Hier vind u nie net 'n oorsig van die ikoniese projekte van vooraanstaande Sowjet-argitekte nie, maar ook navorsing wat gewy is aan die probleme van herstel, herinneringe aan argitekte, verhale oor die moderne konstruksie van die metro.
Die boek bevat ook 'n spesiale foto van Alexei Naroditsky - die stasies en paviljoene wat die besienswaardighede van die hoofstad geword het. Een van die take van die publikasie is om by te dra tot die insluiting van die ensemble van die hoofstrukture van die Moskou-metro in die lys van UNESCO-wêrelderfenisgebiede. U kan die boek op die webwerf van die Kuchkovo Pole-uitgewery koop, waar dit 4400 roebels kos.
Hieronder is die teks van een van die artikels in die versameling. ***
Andrey Taranov
Dubbeldekstasieprojekte
argitek Ivan Taranov
Ons het in ons lewe so gewoond geraak aan woorde wat ons verhouding met die metro van Moskou kenmerk - 'ondergrondse paleise', die wêreld se beste metro, ensovoorts - dat ons eintlik nie eens probeer om 'n objektiewe beoordeling van hierdie belangrikste manier te gee nie. van vervoer in ons hoofstad.
'Ondergrondse paleis', 'n gedeelte, 'n ander 'paleis', 'n gedeelte, 'n bestemmingstasie, en as dit nie 'n uitgang na die stad is nie, dan 'n pynlike, lang, bedompige gang langs die trappe, gange, weer trappe … U vergeet vinnig van die "paleis" as u op die vlooimark, soms op die plek trap, in die bedompige atmosfeer, met u hande verdoof uit u tasse, u stadig beweeg langs die gange wat na die voorportaal lei en na die straat of, o vreugde !, na die "ondergrondse paleis" … En alles weer in 'n sirkel. Miskien oordryf ek, maar om in die spitstyd met die metro te klim - en die spitstyd in Moskou is lank - ervaar iemand sensasies naby aan dié wat ek pas beskryf het.
Ek wil praat oor onbenutte geleenthede om die huidige situasie met vervoer tussen metrostasies te vermy, oor pogings om hierdie probleem betyds op te los, en herinner aan 'n argitek wat sy hele lewe lank met die kwessie van oordragknoppies besig was laat 1930's van die vorige eeu. Ek wil u vertel van my pa, die argitek Ivan Georgievich Taranov.
Hy is gebore in die familie van 'n militêre ingenieur, en hoewel die hele gesin in Kharkov gewoon het, het sy oupa volgens besetting verskillende vestings en forte in Kovno, Borisov, Vilno, ens. My pa is in 1906 in Zegře, naby Warskou, gebore. In 1923 tree hy in en studeer in 1928 aan die Kharkov Polytechnic Institute met lof en ontvang 'n sakereis van ses maande na Amerika. Maar weens 'n aantal omstandighede het hy nêrens heen gegaan nie, maar saam met sy vader aan die bou van Donbass begin werk. Hy het werkersnedersettings gebou: Gorlovka, Yuzovka en ander. Hy ontwerp 'n teater in Kharkov, bou 'n bioskoop vir 800 sitplekke (saam met Ya. G. Likhtenberg) in Zaporozhye. Gedurende die oorlog is die bioskoop gebombardeer. Aan die einde van 1931 word hy in 'n groep jong Kharkov-argitekte op inisiatief van die hoof van die destydse Metrostroy P. P. Rotert genooi om 'n metro na Moskou te bou. Die hele land het die metro gebou, maar die Metroproject Institute (Metrogiprotrans) is geskep vir die ontwerp, waar my pa op 30 Desember 1931 by die werk ingeskryf is. Hy het sy hele lewe daar gewerk.
Die eerste stasie, gebou deur Ivan Taranov in 1935 saam met sy vrou, argitek Nadezhda Aleksandrovna Bykova, was die Sokolniki-metrostasie. Ma, die dogter van 'n dokter in Serpukhov, het gedroom van 'n mediese loopbaan. As gevolg van 'n mate van verwarring, het die opleidingsvolgorde na VKHUTEMAS gekom, en my moeder het, bedroef, haar by die noodlot bedank en 'n argitek geword. Nadat sy met haar vader getrou het, het sy haar hele lewe lank saam met hom gewerk en sy ondersteuning en konstante mede-outeur geword in byna alle geboue.
Die eerste stasie van die eerste fase van die Moskou-metro! Vader was toe 29 jaar oud en moeder - 28. Stem saam, 'n seldsame sukses vir jong argitekte, veral omdat destyds die reg om 'n voorwerp te bou aangebied is as gevolg van 'n kompetisie, ongeag ouderdom en verdienste. In dieselfde 1935 het my vader die nagraadse skool van die Akademie vir Argitektuur betree sonder om sy werk by die Metroproject te onderbreek. As adjunkhoof van die argitektuurafdeling (S. M. Kravets was op 'n langdurige sakereis), maak die pous 'n groot aantal argitektoniese voorstelle om mede-kollegas op die meeste van die geprojekteerde stasies te help, waaronder die "Biblioteek vernoem Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", ens. Vanweë gebrek aan tyd was hy nie die outeur van hierdie projekte nie, en het hy slegs die gang" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", sy eerste wisselaar, ontwerp. het 'n vloerhelling langs die pad gehad. Helaas, baie jare later, tydens die rekonstruksie van die hele oordragpunt, is die bewegingsrigting van mense verander na die aankomende, en nou moet passasiers opdraand loop.
In die laat dertigerjare begin die ontwerp van die Derde verhoog. Ouers ontwerp die Novokuznetskaya metrostasie, hulle konsultant was I. V. Zholtovsky, wat die stasie as baie elegant en harmonieus beskou. Hy het dit baie waardeer dat die plafon, ontleen aan die antieke graf van Valeriev, maklik oor die stasie gesweef het en op steunpilonne geleun het, wat as asketiese marmerbankies geïnterpreteer is, en aan die sye omring is deur sierlike golwe. Vloerlampe in die middel van die hoofskip, wat die plafon van kandelare bevry het, het die stasie besonder lig gemaak. Helaas, aan die einde van die oorlog, toe die voorwerp oorhandig is, word die plafon en mure met onnodige dekor afgeweeg, wat die oorwinning in die oorlog simboliseer.
Reeds voor die begin van die oorlog, aan die einde van die dertigerjare, was my vader besig om 'n ongeadresseerde stasie met 'n oordraghub te ontwikkel, en op 5 Maart 1940 het hy die projek voorgestel vir bespreking. Daar was nie sulke voorstelle om die stasie met 'n wisselaar te verbind nie, nie in die buiteland nie, wat nog te sê in die plaaslike praktyk. Die projek was onverwags en het baie voordele vir hierdie tipe oorplanting beloof. Vier spoorwegtunnels, twee uit twee lyne, verenig deur een gemeenskaplike saal, kan in enige rigting gebruik word, afhangende van die vereistes van menslike verkeer tydens die vervoer. Die kommunikasie van die boonste en onderste vlakke is uitgevoer deur twee groepe kort roltrappe (hoogte 4 m). Met die korrekte bepaling van die rigting van treine, het menslike strome eenvoudig nie die geleentheid gehad om mekaar in te meng nie. Die enigste verwyt was die groot deursnee van die elliptiese dele van die gemeenskaplike saal, wat destyds nie gebruik is nie, maar ingenieur AI Semenov het berekeninge gedoen vir die vervaardiging van buise vir tonnels van hierdie deursnee. Boonop kos so 'n stasie anderhalf keer minder as die konstruksie van twee konvensionele stasies met 'n vervoer. Moontlike argitektoniese oplossings van hierdie grootte het onder meer baie voordele opgelewer om die algemene voorkoms van die stasie, sy beeld, te skep, om nie te praat van die argitektoniese besonderhede nie. Die verfyning van die voorgestelde projek was voor die hand liggend, die kompaktheid spreek vanself. 'N Jaar is verby in verskillende debatte en uitgebreide gevolgtrekkings. En toe begin die oorlog.
Na die oorlog het my pa aan die twee verdieping stasie bly werk. Die land was uitgeput, maar jong lesers moet daaraan herinner word dat die jaar 1947 nader kom, in Desember waarvan die 'leier van die volk' 70 jaar oud geword het. Die hele "progressiewe" mensdom was besig om hierdie heerlike herdenking met geskenke te vier. Hulle getalle en groottes kan beoordeel word deur die feit dat die Museum of the Revolution gegee is aan die uitstalling van geskenke. Die bestuur van Metrostroy het nie eenkant gestaan nie. Op daardie stadium is die Kievskaya-metrostasie-kompleks ontwerp. Iemand het die idee gehad om die projek 'n geskenk aan die leier voor te stel van 'n tweevlakstasie 'Kievskaya' met 'n oordragnaaf. So 'n geskenk van 'n span van duisende metro-bouers was groot en toepaslik.
Daar is 'n grandiose model met 'n opvoubare spoorwand bestel, die lampe in die model brand nie net in die kandelare nie, maar ook in die sleepwaens … Die saak was buitengewoon, 'n ongekende onderneming en die gesig was betowerend. Ek onthou hierdie model goed tydens die vervaardiging, sowel as wanneer dit gereed was, en toe hy tien jaar lank stof opgaar in die gange van Metrostroy, en almal wat daar verbygaan, het probeer om 'n stuk daarvan af te breek as 'n aandenking. Die feit is dat, toe alles gereed was, iemand se baie "slim" kop gesê het: "Weet u dat u by u almal sal wees as u nie die tyd het om hierdie voorwerp op die abstrakte" H "dag oor te gee nie?" Mense het geweet. 'N Groot punt is geplaas op die idee van 'n geskenk aan die leier. Maar die projek is voltooi en êrens in die argiewe versamel dit tot vandag toe stof.
Daar was in die volgende tye baie situasies soortgelyk aan die Kievskaya-metrostasie. Hier is 'n lys van soortgelyke uitruilgeriewe in 1940:
1. Nogin Square;
2. Taganskaya;
3. Pushkin Square;
4. Kaluga buitepos;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Treinstasie Savelovsky;
8. Rzhevsky-treinstasie;
9. Dangauerovskaya;
10. Kogellager;
11. Serpukhovskaya buitepos.
En daar was baie sulke lyste, die inhoud daarvan het voortdurend verander. Vir byna elke geval het my pa 'n weergawe van 'n tweevlakstasie gemaak. Die ekonomiese voordeel was altyd aanwesig, die argitektoniese effek was, maar is geïgnoreer, en die skugterheid om iets nuuts te skep, het altyd gewen. Verskeie opsies is uitgevoer met buise van verskillende diameters, met en sonder staalkolomme, met 'n betonbasis ("Nogin Square"), diep en vlak …
Gedurende sy lewe het my pa baie gebou, waaronder meer as tien metrostasies. Waar 'n oordrag nodig was, is 'n ander weergawe van 'n tweevlakstasie in die vooruitsig gestel. Ek kon nie al die projekte van tweeverdiepingstasies wat my vader voorgestel het vir konstruksie in Kharkov, Moskou en ander stede, tel nie. Ek het net my tuisargief tot my beskikking gehad. Daar is tog nie alles in hom nie, hoewel hy altyd saans by die huis gewerk het. ***
Andrei Ivanovich Taranov (geb. 1941) - argitek, seun van argitekte I. G. Taranov en N. A. Bykova. Onder die geboue van A. I. Taranov in Moskou: Instituut vir probleme in meganika. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), die Ingenieursgebou van die Metropolitan (1979), die mediese gebou van die Filatov-hospitaal (1980), Presnenskie-baddens (1982), die Staatstegnologiese Universiteit van Moskou "STANKIN" (1989- 1990), die Kurkino-mikrodistrik (2002 –2003).
