Ons het reeds gepraat oor die Afrika-hommelprojek vir Afrika, wat in 2015 deur die Norman Foster Foundation van stapel gestuur is. Die projek pas perfek in die tema van die tweejaarlikse Alejanro Aravena - die ster-argitek is immers glad nie besig om ikoniese geboue of wolkekrabbers te skep nie - hy is besig om 'n netwerk te skep wat die mense van Afrika moet help met die aflewering van noodsaaklike goedere tot waar daar geen paaie is nie. Foster se uitstallings wys hoe werk sedert September 2015 gevorder het.
Norman Foster bied die drone-portprojek in September 2015 aan:
'N Baie eenvoudige, maar pragtige module - 'n sel bedek met 'n seilkluis van rou baksteen kan in kettings gekombineer word en selfs taamlike groot ruimtes oorvleuel, vou in iets soortgelyk aan ou Tashkent-baddens of rye koepels oor die binnehowe van Istanbul van die tema is onmiskenbaar en selfs hoe ietwat onderstreep. Studente van Madrid, die ETH Tegniese Universiteit van Zürich en die MIT Tegniese Universiteit van Milaan, het so 'n sel in die omgewing van Corderi gebou, veral vir die Biënnale van Argitektuur in Venesië. Die koepel weerspieël die ETH- en ODB-ontwerp wat in die hoofdeel van die Corderie Arsenal getoon word.
Die bou van die vertoonvensterpaviljoen op die Biënnale is deel van die 'Redline'-konsep vir die hommeltuigpoort, wat saam met Jonathan Ledgard van die EPFL Universiteit in Lausanne ontwikkel is. Die idee is om drie prototipes te bou om die lewensvatbaarheid van die konsep te bewys, waarvoor die Rwandese regering grond op langtermynhuurkontrak toegeken het (in Rwanda word beplan om die eerste hommeltuig-hawens te bou). Hulle moet in die eerste ry vraghommeltuie vanaf Kongo tot by die Nyl aantree. Die Rooi Lyn is 'n voorbeeld van 'n ander, vreedsame gebruik van hommeltuie in teenstelling met hul militêre gebruik. Ledgard glo dat die totale oppervlakte van mini-lughawens wat deur Lord Foster gebou is, binne tien jaar die totale oppervlakte van groot lughawens sal oorskry wat volgens sy ontwerp gebou is. Hoewel dit oorspronklik bedoel is vir mini-lughawens, kan modulêre koepelontwerpe egter vir markte, skole en hospitale gebruik word.
Die implementering van die toetsvoorwerp het 'n totaal van 6 maande geneem, waaronder ontwikkeling, waarvan 4 weke werk op die werf. Een van die grootste uitdagings was om te verseker dat die stene 'n drukkrag van minstens 10 megapascal teen die laagste moontlike gewig en grootte weerstaan. Hulle word vervaardig met 'n Durabric-tegniek soortgelyk aan Adobe, maar verfyn deur die LafargeHolcim Sustainable Structures Research Centre vir kommersiële produksie in ontwikkelende lande - die stene bestaan uit 'n koolstofarm mengsel van verdigte grond en sement, gedroog sonder om te skiet. Die koepel bestaan uit twee buitenste lae Durabric-stene en een binneste laag gewone stene. Die skrywer van baie opvallende installasies, Olafur Eliasson, het die idee van 'n versamelingstelsel vir sonenergie vir die projek voorgestel: sonselle wat op die dak geleë is, moet energie oordra na batterye, wat dit opberg vir verligting, aansluitapparatuur, en meer. Die idee word 'sonsteen' genoem - Solarbrick.
By die montering van die koepel doen dit nie sonder houtbekisting nie, maar om dit te minimaliseer, word metaalsteiers en dun geleiers voorsien - hul ontwerp word langs die prototipe getoon.
