Webtuiste address: igoryawein.ru
Al die materiaal wat op die webwerf versamel is, behoort tot die persoonlike argief van Igor Yavein en sal vervolgens in die boek van Oleg Yavein opgeneem word, tydens die voorbereiding waarvan hierdie bron verskyn het.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Laat ons dus oor die argitek praat. Igor Yavein, 'n student van Alexander Nikolsky, het in die geskiedenis ingegaan met innoverende metodes om vervoerstrukture te ontwerp. In die kompetisie vir die bou van die Kursk-treinstasie in Moskou in 1932, interpreteer hy vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sowjet-argitektuur die stasie as 'n aansluiting vir verskillende soorte vervoer - van die metro tot die vliegveld op die dak. In die projek onder die leuse "Kompleks van sewe vervoermiddele" verskyn die stasie as 'n multi-vlak struktuur waarvan die argitektuur die beweging vorm en onder die invloed daarvan gevorm word. In hierdie kompetisie ontvang Yavein die tweede, hoogste prys - die eerste is nie toegeken nie. Hierdie projek was baie beter as die behoeftes van die dertiger- en veertigerjare en het volgens sommige mense heeltemal utopies gelyk. Maar in 1964 erken Igor Fomin Yavein se projek as sagteware vir vervoerargitektuur, en Igor Yavein self het in sy 1960's en 70's teruggekeer na baie van sy idees.
Keuse van beroep
Igor Yavein was geen erflike argitek nie, hy is gebore in die familie van 'n epidemioloog, professor aan die Imperial Clinical Institute van die groothertogin Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein en Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, wat 'n aktiewe openbare figuur was en voorsitter van die Russiese Liga vir Gelykheid van Vroue. Oleg Yavein, wat 'n gedetailleerde biografie oor sy vader vir die webwerf geskryf het, meen dat die kultus van diens aan die wetenskap en vooruitgang wat in die gesin bestaan, 'n sigbare verpersoonliking in die argitektuur gevind het en die morele basis van die kreatiewe metode geword het: mense, geloof in die innerlike volmaaktheid van die natuur en die onvoorwaardelike waarde van die herkenbare rede, het verband gehou met die idee van vooruitgang en 'n soort kultus van die natuurlike begin in die mens, en hierdie komplekse simbiose is natuurlik oorgedra aan die lewe en kuns. Yavein het hierdie simbiose gevind in die argitektuur van die avant-garde, of, meer presies, hy het hierdie argitektuur self verstaan. '
Igor Yavein het nie die voetspore van sy mediese vader gevolg nie en die LIGI (Leningrad Instituut vir Siviele Ingenieurs) betree, in sy eerste jare in die werkswinkel van professor Andrei Olya. In sy derde jaar ontmoet hy sy hoofonderwyser - akademikus vir argitektuur Alexander Nikolsky, 'n prominente verteenwoordiger van die avant-garde en die draer van 'n skerp individuele kreatiewe metode. Volgens Oleg Yavein het Vader Nikolsky altyd die onderwyser met 'n hoofletter genoem.
“Die tyd is toe saamgepers, die jare as tydperke ervaar, en opvoedkundige werk het soms ikonies, programmaties geword,” skryf Oleg Yavein oor die tydperk van sy vader se studies van 1923 tot 1927. Op die een of ander manier stel Nikolsky aan die einde van sy studie die taak vir die jong Yavein om 'n tramhalte in 'n nou driehoek spoor in te skryf met die woorde "Kom, klim uit!" En die student maak 'n manjifieke skets wat die dinamiese beeld skerp beliggaam. Later sal hierdie verskuilde dinamiek en ritmiese beweging die kenmerk van al sy vervoergeriewe word. Die projek van die Museum of Agriculture (1927) verhelder sy eie kreatiewe metode, wat Alexander Vesnin later 'nuwe organiese argitektuur' sou noem. As 'n konstruktivis, is Igor Yavein verkies om nie volumes te verdeel of te breek nie, maar funksionele blokke uit te lig, maar om dit in 'n enkele en deurlopende, vloeibare vorm te skep.
Kompetisie vir die Kursk-treinstasie in Moskou / 1932
Hierdie kompetisie het 'n belangrike mylpaal geword in die kreatiewe biografie van Igor Yavein: dit was in die kompetisieprojek van die Kursk-spoorwegstasie dat hy die eerste keer die "idee van strome" aangekondig het, waarvan die argitek later in sy proefskrif opgeneem is. en vervat in daaropvolgende projekte. Selfs in sy proefskrif "Leningrad-Central Station" begin Yavein die idee van 'n vervoerstruktuur uit te werk as 'n ingewikkelde wisselaar, waarvan die vorming spruit uit die berekende bewegingspatrone van verskillende strome. Volgens Oleg Yavein het die Kursk-treinstasie verskyn in die vorm van 'n meerlaagse brug oor die spore met 'n dakdak en tentakels van opritte, gange, ingange, roltrappe, 'n beeld wat een van die ontwikkelingsrigtings van die argitektuur verwag het. van vervoerstrukture."
'Dit was nie net 'n idee nie. Die struktuur, funksionele diagramme, die uiterlike van die gebou is deur die vader ernstig en fundamenteel uitgewerk, - onthou Nikita Yavein. - Wat geskryf is in die boek wat hy in 1938 gepubliseer het, is meer as modern. Vandag nog verstaan nie almal dat die stasie nie 'n huis is nie, maar 'n omhulsel vir vervoer en passasiersvloei, 'n middelpunt vir vervoer van een vervoermiddel na 'n ander … '.
Die ontwerp van treinstasies word die hooflyn in die werk van Igor Yavein. In 1930 verskyn onder die invloed van 'linkse' skilderye 'n eksperimentele kompetisieprojek vir 'n treinstasie in Novosibirsk - 'n hipermodusagtige gebou met 'n baie moderne voorkoms wat verkeersvloei verdeel op verskillende vlakke verberg.
Konstruktivisme na konstruktivisme
Igor Yavein het homself toegelaat om 'n konstruktivis te bly, selfs na die aanvang van die era van die stalinistiese neoklassisisme. Die programprojek van hierdie tydperk (1933-1941), wat Oleg Yavein "konstruktivisme na konstruktivisme" genoem het, was die Svirstroi-woonhuis in Leningrad, een van die laaste "spesialishuise". Hy ontvang hierdie bestelling deur 'n kompetisie in 1932 te wen, maar teen die konstruksie in 1938 was die neoklassieke styl reeds besig om te oorheers. Nietemin het die huis inherent avant-garde gebly - 'n asimmetriese plan met 'n kragtige gevelboog, 'massas uitgehaal' op die hoeke gevul met balkonnisse, die afwesigheid van 'werklose' kolomme en 'buitensporige monumentaliteit van vorms', soos het die skrywer self gesê, het sy verwantskap met die 1920's en 1930's duidelik aangedui.
Die era van neoklassisisme laat nog steeds 'n afdruk op die werk van 'n oortuigde konstruktivis. In 1945 het Yavein die kompetisie vir 'n treinstasie in die stad Kursk gewen - met sy gebou as 'n triomfboog by die ingang van die stad, wat nog nie herstel is nie. Dit is met die oorwinnende simboliek wat die klassieke simmetriese konstruksie, die plegtige en kragtige struktuur van vorms, geassosieer word. Op dieselfde Moskou-Koersk-spoorweg gedurende die jare van die heropbou na die oorlog verskyn 'n hele reeks standaardstasies vir 50 en 100 mense, ontwerp deur Igor Yavein.
Maar al in die mededingende projek van die stasie in Veliky Novgorod, waarvoor die argitek in dieselfde jaar die eerste prys ontvang as vir die Kursk-stasie, manifesteer hy hom weer as 'n blink erfgenaam van die avant-garde, hierdie keer as Oleg Yavein skryf, versmelt met 'argaïese' vorms van die oorspronklike Novgorod-Pskov-argitektuur. Hy gebruik die argaïese, en verklaar dit deur die feit dat die argitek in die naoorlogse tyd tot dieselfde materiaal- en konstruksietegnologieë as 600 jaar gelede beskikbaar was. Maar hierdie vorms verberg 'n doelbewuste asimmetriese, avant-garde konstruksie van volumes, verklaar deur die aanwesigheid van funksionele kenmerke en verbindings. Vir hierdie werk noem Yavein se vriende hom ''n konstruktivis wat die Novgorod-ondergrondse ingegaan het.'
Stadion op Krestovsky-eiland: Nikolsky en Yavein
A. S. Nikolsky se grootse projek - die stadion en die Primorsky Victory Park op Krestovsky Island - is voor die oorlog gedeeltelik voltooi; weens die siekte van die argitek in 1952-53 is dit opgeskort. Dan nooi die onderwyser sy student - Igor Yavein - om deel te neem aan die voltooiing van die ontwerpwerk vir die tweede fase van konstruksie. Yavein sluit aan by die outeurspan, voer ontwerpstudies uit op die motiewe van die onderwyser en weerstaan hom op alle moontlike maniere om sy plan te verander. Oleg Yavein onthou hierdie tydperk goed. 'My pa het Nikolsky gehelp met die ontwerp van die Kirov-stadion toe Nikolsky ernstig siek geword het. Ek, nog redelik klein, het langs my gesit en dieselfde stadion getrek … '
Die kontinuïteit van geslagte
In die 1950's - 1970's het Igor Yavein hom weer toegespits op die ontwerp van 'uitbreidende stasies', maar nou smelt die tema vloei saam met die ideologie van die era van industriële konstruksie. DSK-produkte word in projekte bekendgestel, geleenthede vir uitbreiding en transformasie word gelê. In 1960 bied Yavein die "avant-garde" -projek van die Leningrad See-stasie vir die kompetisie aan, drie jaar later neem hy deel aan die kompetisie vir die stasie en die plein in die stad Sofia. Die beeldmateriaal van hierdie projek sal later weerspieël word in die stasie, gebou by die Letse stasie Dubulti van die Baltiese spoorweg, wat Igor Yavein reeds saam met sy seun Nikita ontwerp. Die stasie, wat drie soorte vervoer gelyktydig bedien het - spoorweg, bus en rivier - is teen 1977 voltooi; die elastiese boog van sy afdak op die spore is baie effektief. Dan sal 'n soortgelyke motief in die projekte van "Studio 44" gevind word.
Die sjarme van die vader se persoonlikheid was enorm, onthou Oleg en Nikita Yaveyny, en daarom is hul eie keuse van self bepaal. Die diploma wat Nikita Yavein by LISS gedoen het, was volgens sy woorde 'n voortsetting van die idees wat sy vader uiteengesit het.
Igor Yavein se boek "The Architecture of Railway Stations" is in 1938 gepubliseer, en die bepalings oor die invloed van vloei op die argitektuur van vervoerstrukture wat daarin uiteengesit is, het tot die huidige tyd die bepalende leer in die argitektuur van treinstasies geword.
