Die OMA-span het 7,8 uit 10 punte behaal, voor die tweede deelnemer aan die kompetisie Ricardo Bofill (Spanje) met 0,2, en van die derde - Antoine Grumbach et Associes (Frankryk) - met 0,4 punte. Dus het die eerste fase van die werk oor 'Groter Moskou' drie leiers, en een van hulle is die belangrikste. Dit is egter maklik om te sien dat die verskille in beramings klein is.
Die hoofrede vir die bestaande probleme is die direkteur van die OMA (Office for Metropolitan Architecture, Nederland) navorsingsentrum, Rainier de Graaf, en beskou die hipertrofiese rol van die sentrum van Moskou. Na sy mening is dit nodig om sentrifugale krag te ontwikkel wat die periferie kan versterk. Hiervoor stel die Nederlandse ontwerpers voor om vier groot kerne met 'n bevolking van 2,5 miljoen mense te skep op grond van vier lughawens in Moskou. Aeroexpress-treine, wat nog die potensiaal het vir verdere ontwikkeling, bied 'n betroubare verbinding tussen die lughawens en die middestad. En om die lughawens met mekaar te verbind, word voorgestel om die geprojekteerde Sentrale Ringweg te gebruik. Die moontlikheid om addisionele beleggings te bekom, moet voorsien word deur die logistieke parke waarin die onderneming belangstel. Elke 'Nuwe Moskou' sal uniek wees - met sy eie funksies en gesig. Dit sal 'dachastede' insluit, wat ook administratief 'n deel van die Moskou-agglomerasie sal word, wat hierdie gebiede aantreklik sal maak vir permanente verblyf, byvoorbeeld vir pensioentrekkers. Nuwe werkgeleenthede sal ook 'n meer ekonomies aktiewe bevolking hierheen lok. Die ontwerpers merk op dat die konsep wat aangebied word, sal help om die sentrum te verlig - die Garden Ring sal byvoorbeeld uiteindelik weer terugkeer na sy verteenwoordigende voorkoms.
Die prestasies van die deelnemers is voltooi deur die Ricardo Bofill-buro (Spanje), wat in die top-drie opgeneem is. In die ontwikkeling van die vervoerstelsel is die klem gelê op die vorming van nuwe radiale koordverbindings tussen lughawens. Oor die struktuur van die geannekseerde gebied het die ontwerpers voorgestel om 'n lineêre polisentriese stad te skep wat geïntegreer is in die natuurlike omgewing, verleng in die rigting van die rigting, met 'n intelligente openbare vervoerstelsel, 'n hoë lewensstandaard en verskillende instellings.
Franse ontwerpers Antoine Grumbach, Michel Wilmotte en Borina Andrieu van Antoine Grumbach et Associes (Frankryk), wie se werk ook in die top-drie opgeneem is, beskou die idee om 'n stad van nuuts af te bou, rampspoedig, aangesien die dinamiek van ontwikkeling altyd voor is infrastruktuurontwikkeling. Vir die geannekseerde gebied stel hulle 'n lineêre konsep van die "Bolshoi Boulevard" voor, wat sal strek vanaf die Moskou-ringweg na Troitsk.
Die organisasie van die ontwikkeling van hierdie gang veronderstel hoë vlakke van vervoer- en ontspanningsinfrastruktuur - die afstand vanaf die ontwikkeling na snelweë en natuurlike trosse mag nie 500 m oorskry nie en die span is van mening dat die beste opsie is om die grense van die agglomerasie deur 'n sone van een en 'n half uur toeganklikheid vir die motor van Moskou en die gebied met die hoogste bevolkingsdigtheid te bedek … As gevolg hiervan kry ons 'roereiers', wat byna deur die hele Moskou-streek versprei het, waarin 'n 'seekat' sit met tentakels wat strek langs die federale straalsnelweë en die 'Bolshoi-boulevard'. Dit is multifunksionele sones vir die ontwikkeling van innoverende tegnologieë, logistieke en winkelsentrums, ens.
Borina Andrew beskou kulturele en ontspanningsmissies as veral belangrik, met verwysing na die omliggende landgoedere, kloosters, woude en riviere. Volgens die Franse span moet die vervoerraamwerk versterk word met bykomende snelweë met verskillende soorte hoëspoedvervoer, insluitend konsentrieke. Daarbenewens word beplan om snelweë te verbind met snelweë wat waterweë kan verbind: wes met oos, die Baltiese en die Noordelike Seeroete in die noorde met die Swart See in die suide. Nuwe stasies kan op die kruispad van hierdie paaie verskyn. Daar word voorgestel om 'n enkele tarief vir alle soorte openbare vervoer in te stel, wat die vraag na dienste sal verhoog.
Vladimir Korotaev, direkteur van die Instituut van die Sentrale Navorsingsinstituut vir Stedelike Beplanning van die RAASN, sien die grootste probleme in die agterstand in konstruksie van padvervoer op federale vlak en ignoreer die hoofstede van naburige vakke as groeisentrums in die ontwikkelingskema Moskou streek. Die Instituut vir Stedelike Ontwikkeling wed op die implementering van die bestaande ringstruktuur. Daarbenewens word voorgestel om omseilringe te skep met 'n opeenvolgende toename in hul radius met 50 km, wat die logistieke las sal opneem en deurreis uit die stad sal lei. "In die eerste sirkel" sal die stede in die nabye streek Moskou wees: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. In die volgende - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. En die grootste "hoepel" sal die sentrums van die streke langs Moskou verenig.
Die span van die werkswinkel van Andrey Chernikhov en die Urbanika Instituut vir Ruimtelike Beplanning (Sint Petersburg) het 'n projek voorgestel met groeisentrums wat gevorm is op die kruising van konsentrieke snelweë en elemente van 'n maaswegnetwerk. Die klem word gelê op die vorming van 'n 'super-periferie' met dieselfde gemaklike toestande en hoë sosiale aanwysers as in Moskou. Die outeurs sien egter nie minder sin in die oplossing van bestaande eenvoudige en voor die hand liggende probleme in die huidige stedelike grense nie. Die skepping van 'n doeltreffende padnetwerk, herlewing van tipiese geboue en voormalige nywerheidsgebiede, oopmaak van grond "agter heinings", ens. - dit alles sal die stad geleenthede bied vir selfontwikkeling en sal die antwoord wees in die stryd teen die uitvloei van gekwalifiseerde professionele persone, die wanaanpassing van die belange van sakeondernemings, regeringsinstansies en die stadsgemeenskap.
Anton Finogenov (Urbanica), benadruk dat die beplanning meerveranderlik moet wees, met 'n groot aantal vurke van moontlike oplossings wat in die toekoms nuttig sal wees.
Italiaanse argitekte Bernardo Secchi en Paola Vigano van Studio Associato Secchi-Vigano het 'n wye verskeidenheid strategieë voorgestel wat rekening hou met die verskuiwende prioriteite van stedelike beplanning in die een of ander rigting. Verteenwoordigers van die span merk op dat territoriale disproporsies van alle wêreldstede, sonder uitsondering, in Moskou herhaal word: die westelike en suidwestelike dele van die stad is die welvarendste in vergelyking met die oostelike en depressiefste noordelike en suidelike dele. Daarom sal die ontwikkelingsvektor wat na die suidweste gerig is, binne die raamwerk van hierdie skema bly werk. Paola Vigano stel voor om terug te keer na die Algemene Plan vir die Heropbou van Moskou in 1935, ontwikkel deur die argitek VN Semenov, waarin die 'vingers' - die ontwikkelingsas - wegbeweeg van die stadspalm. Volgens die span stem hierdie plan baie ooreen met die geïmplementeerde Kopenhagen-ontwikkelingsprogram, wat suksesvol blyk te wees. Wat die suidwestelike "stert" betref, is 'n voorstel gemaak om die monumentale lyn Kremlin - Lenin-biblioteek - Vorobyovy Gory, d.w.s. om hier 'n statige en terselfdertyd vriendelike stad te skep, waar dit moontlik is om hierdie of daardie instellings, gebiede van nuwe behuisingskonstruksie oor te dra. Hierdie trosmodel gaan van die veronderstelling uit dat die ontwikkelingseilande deur groen gange verbind word.
Secci en Vigano was in solidariteit met baie kollegas dat die belangrikste probleem van Moskou se vervoerstelsel die sirkulêre struktuur is.
Die Moskou Architectural Institute-span het 'n stelsel van rots en natuurlike organisasie van die gebied ontwikkel. Die huidige geslote vervoerstelsel moet bekendgemaak word en die skema omskakel in 'n tangensiaal-koord. Die belangrikste rokads kan deur die sentrums van die streke (en op die skaal van die Sentrale Federale Distrik en die hele land) en langs hul buitewyke beweeg, wat spanning sal herverdeel en stimulasie sal bied vir die ontwikkeling van nuwe gebiede. Professor van die Moskou-argitektuurinstituut Nikita Kostrikin beskou natuurlandskappe as 'n ewe belangrike komponent van die struktuur. Wat die grense van die agglomerasie betref, identifiseer die span 18 sosiale entiteite in die hele Moskou-streek en vorm dit op grond van 'n vereniging van lande met 'n totale bevolking van 1 miljoen inwoners.
Ontwerpers Urban Design Associates sien die vooruitsigte om satellietstede nie net binne die aangeslote gebied te skep nie, maar ook langs die vernaamste vervoerroetes van die Moskou-streek. In die reël is nedersettings langs die paaie uitgestrek en hul interne infrastruktuur word nie gediversifiseerd ontwikkel nie, maar bly slegs op die magneetsnelweg gefokus. Terselfdertyd is daar tussen die beboude gebiede niks onredelike leemtes wat opgebou moet word nie en veelstraalverbindings binne sulke kompakte trosse organiseer. Volgens die Amerikaanse buro se projek sal hulle omring word deur boskomplekse.
UDA verbind die hoofstad se probleme met die sirkelvormige vervoerstruktuur in kombinasie met die ontwikkeling van stedelike gebiede en voorstede vir enkele doeleindes. Dit is belangrik om funksies te meng, wat 'n doeltreffender gebruik van stedelike gebiede sal verseker, en die aantal inwoners volgens die tyd van die dag, seisoene, ens. Te balanseer. Dit sal die oorsaak van verkeersopeenhopings bestry. Die span merk op dat die beplanningsmetodiek, wat Moskou met ander metropolitaanse gebiede vergelyk, vir hulle onaanvaarbaar lyk - dit is dieselfde as 'om die vel van 'n tier op 'n olifant te probeer trek', wanneer elke stad sy eie DNA het.
By die definiëring van die grense van die Moskou-agglomerasie, het die Ostozhenka-argitektuurburo die natuur-ekologiese, pad- en spoorwegraamwerke van die stad ondersoek en gevind dat beide goed georganiseerde 'prominensies' buite die stad en 'gapings' binne die grense duidelik opgespoor kan word..
Met inagneming van hierdie tendense, stel die span voor om die samestellende elemente van die federale sentrum in vier belowende gebiede te plaas: ZIL, 'n ongeboude woesteny suid van die Staatsuniversiteit van Moskou, lande van die beskermde natuurgebied "Moskvoretskaya Poima" (naamlik 'n eiland wat gevorm is. deur die lus van die Moskva-rivier en die Karamyshevsky-reguit, waar dit nou die dorpie Terekhovo is) en die onbeboude land van die stedelike nedersetting Rublevo-Arkhangelskoye (tussen die dorpe Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye snelweg en 'n ander rivier sigsag). Die spoorwegring, mits dit effektief in die openbare vervoerstelsel ingebed is, behoort 'n belangrike rol te speel in die herlewing van die sentrale nywerheidsones.
'N Ander Franse span - L'AUC - sien die agglomerasie as 'n plein wat na die suidweste verskuif word. Benewens die amptelik geannekseerde gebied, sal die plein die lande suid en wes van Moskou beslaan, ongeveer tot by die betonring A-107.
Daar is 'n sirkel binne die vierkant wat die gebied van die stad binne sy huidige grense simboliseer. Verder ontwikkel die verhouding tussen hierdie figure byna soos in die "Suprematistiese verhaal oor 2 vierkante" deur El Lissitzky - dit is belangrik om 'n balans te handhaaf tussen die insluiting van IN- en EX-gebiede in die struktuur van die agglomerasie. Die resultaat sal A wees, d.w.s. "Gerieflikheid" - vriendelikheid, sagtheid, aangenaamheid van die stedelike omgewing, vir die bereiking waarvan vyf basiese beginsels nodig is:
- toenemende mobiliteit in die stad as gevolg van die implementering van polisentrisiteit;
- die verhoging van die mate van aantreklikheid vir inwoners, Russiese en buitelandse toeriste;
- die beginsel van 'oop metropool', wanneer die ontwikkeling van 'n eenheid in die EX-sone parallel plaasvind met die rekonstruksie van 'n eenheid van die interne IN-ruimte;
- gelyktydige beweging na die ontwikkeling van hoë tegnologieë en die behoud van die omgewing;
- uitwerking van 'n strategie vir die ontwikkeling van 'n wêreldstad, wat sal lei tot die vorming van 'n volhoubare grenslose agglomerasie.
As opsomming kan opgemerk word dat alle spanne, met die uitsondering van TsNiIP Stedelike Beplanning, dit eens is oor die noodsaaklikheid om van 'n sirkelvormige vervoerstruktuur na 'n uitgebreide netwerk te beweeg. En die voorgestelde opsies vir die grense van die agglomerasie is gebaseer op dieselfde vervoerraamwerk - groeiklusters lê op die kruising en langs die sirkelvormige en radiale elemente, die akkoorde van die verbinding tussen die lughawens.
'N Uitstalling van projekte sal in September 2012 plaasvind, en die finale weergawe van die konsep sal vroeg in 2013 gevorm word.
