Daar word beplan om 'n oop sesvlak-parkeerterrein op die grondgebied van die Krylatskie Hills-sakepark te bou. Hierdie kantoorkompleks is ontwerp deur Boris Levyant se ABD-argiteksburo in 2002-2003 en is in 2006 gebou. Die kantoorkompleks het terselfdertyd bekendheid verwerf as 'n verteenwoordiger van die tipologie van 'n sakepark wat destyds nuut was vir Moskou, as 'n voorbeeld van bekwame kantoor. ontwerp, en ook 'n streng bedryfsargitektuur as voorbeeld beperk.
Die sakepark het egter van die begin af 'n nadeel: vier sesverdieping kantoorgeboue met 'n totale oppervlakte van 10.000 m². meter, was daar beslis 'n gebrek aan eenvoudige oop parkeerplekke wat op sy grondgebied gereël is. Aangrensende strate het vol motors begin vul, wat blykbaar min plek daar gehad het - in 'n woord, sodra die kantoorruimte met huurders gevul is, het die gebied in 'n transportrampsone begin verander. Daarom is daar besluit om 'n parkeerterrein op meerdere vlakke op die grondgebied van Krylatsky Hills te bou. Die argitekte van die "ABV Group" -kantoor van Nikita Biryukov moes die parkeerplek ontwerp sonder om die omvang van die stedelike en natuurlike omgewing te versteur - en terselfdertyd die konstruksieproses so te reël dat dit nie die vloei van die kantoorlewe sou belemmer nie.
Vir die bou van die nuwe parkeerterrein is 'n erf in die suidoostelike deel van die kompleks toegeken, geskei van Krylatskayastraat deur 'n gereelde boog van die kantoorgeboue van die sakepark, wat strek vanaf die gebou van die mediese sentrum (in die ooste) om residensiële geboue (in die weste) te paneel. Die naaste buurman van die toekomstige parkeerterrein op meerdere vlakke is die Moskvoretsky-park - een van die groot parke in Moskou wat deur skiërs bevoordeel word, en langs die grens sal daar 'n stuk grond wees. Die gebou streef daarna om daaraan te voldoen en selfs op een of ander manier soortgelyk daaraan te wees. Die gebou het geen buitemure soos dit op 'n ondergrondse parkeerterrein pas nie, en die vloere sal geventileer word. Die mure is vervang deur 'n gordynstruktuur wat bestaan uit vertikale houtlamelle. Die ribbes buig in gladde, effens ongelyke golwe en skep die indruk van 'n deurdringende en bewegende massa, soortgelyk aan 'n bondel buigbare lang gras in 'n ligte wind, tot die stamme van plante, of selfs aan 'n reuse-skelet van 'n prehistoriese wese. skielik op die grens van 'n Moskou-park verskyn. Streng gesproke is hierdie ribbes 'n onafhanklike vorm, hoewel dit nie bioniese assosiasies het nie. Maar die gevel is deurdringend, soos 'n ligte dennebos, en die lyn bo-op die laaste verdieping, soos houtagtige, is geneig om in die lug op te los.
Natuurlike assosiasies word aangevul deur baie vlekke groen plantegroei. Dit is die antwoord op die uitdagings waarvoor argitekte te staan gekom het tydens die ontwerp. Daar is 'n transformator-substasiegebou reg in die middel van die erf. Dit was onmoontlik om dit na enige plek te verskuif of te skuif (konstruksie mag nie die werk van die kantore inmeng nie), en die argitekte het die gebou in twee dele verdeel en dit verbind met metaalwerkbruggies waaroor motors van een deel van die parkeerterrein na 'n ander.
Deur die volume in twee dele te verdeel, het die gebou groter geword, die beeld ligter, die komposisionele diversiteit toegevoeg, en die opening wat daarvoor ontstaan het, het dit moontlik gemaak om 'n deel van die uitsig op die Moskvoretsky Park vir die werknemers van die besigheidspark te bewaar. Die idee van die argitektoniese beeld van die gebou behoort tot die grootste mate tot die natuurlike omgewing - die gebou word beskou as 'n oorgangselement tussen die gereelde geordende argitektuur van die stad en die onreëlmatige, buigsame, deurlaatbare aard van die park.
En as die gebou na die groen ruimte trek, dan is dit eerder teen die naaste buurman - die geboue van die sakepark. Daar is hoeke, streng meetkunde, die eenvoud van die afwisseling van wye strepe, die digte en gladde oppervlak van die gevels. Daar is buigings, die kompleksiteit van golwende lyne, 'n deurlaatbare rooster. Glas en aluminium word teëgestaan deur hout en groen, horisontale - vertikale en uiteindelik die erns van kantoorwerk - 'n 'ritselende bos', 'n wenk van parkvryheid.
Die kantoorgeboue is in 'n gereelde boog opgestel, en die parkeergebou is net effens gebuig in die plan: dit strek langs die grens van die park en die grens op hierdie plek is liggies skuins, amper reguit. Die nuwe gebou leen hom egter ook tot die sjarme van die boog, maar op sy eie manier - asof dit deur die rotasieproses meegevoer word, raak hy van al die hoeke ontslae. 'Al die geboue in die bestaande kompleks van die sakepark het 'n skerp uiteensetting van die vorms', verduidelik die argitek Ivan Loginov. '' 'N Ander gebou met regte hoeke sal die bestaande argitektoniese en natuurlike omgewing in die wese bring. Glad lyne, daarenteen, het die persepsie gladder gemaak. Daarbenewens het die ronde punte ons in staat gestel om bykomende parkeerplekke te kry, wat een van die belangrikste faktore vir hierdie projek is. '
Die belangrikste taak van die argitekte was die rasionele gebruik van die terrein om die maksimum aantal parkeerplekke te verseker. Die houtkante van die gevel steek bo die dakplaat uit en omhein die boonste, sewende vlak van die parkeerterrein - en eintlik is dit glad nie 'n dekoratiewe tegniek nie, maar die omheining van die boonste parkeervlak: dit sal ook moontlik wees om motors op die "dak" te parkeer - sodoende kry die parkering nog een vlak. Die afstand tussen die betonstutte is baie groot - 17 meter; een ry stutte loop langs die omtrek van die gebou en net nog een ry word op die sentrale lengteas geplaas - groot spanwydte het dit moontlik gemaak om nie die ruimte met pilare te rommel nie en meer motors met 'n korter geboulengte te plaas. Om die struktuur betroubaar te maak, sal 'vloerplate effens dikker wees as gewoonlik, maar baie ligter', verduidelik Ivan Loginov. Die binneste ruimte van die motorhuis is georganiseer volgens die bekende, maar selde gebruik word in ons land, die "oprit" parkeerskema: al die vloere in die helfte van die vloer is skuins, en die motors in so 'n motorhuis is ook op 'n skuins vlak. “En dit - beklemtoon die argitek - verhoog die aantal parkeerplekke met byna 20% meer.
Die gebou is dus pragmaties: 'n eenvoudige, in wese funksie word hier met die grootste sorg geïmplementeer om ruimte te bespaar. Argitekte is egter nie beperk tot meganiese, hoofsaaklik ingenieurstake nie. Hulle omring die volume met 'n omhulsel, wat dit in 'n buitengewone struktuur met sy eie assosiatiewe ry omskep, in teenstelling met die naburige geboue - dit is egter heel gepas op die grens van die stad en die park.
Hoe kan ons nie hier onthou dat dit motorhuise was wat een van die gewildste soorte geboue van die Russiese avant-garde was nie, wat opreg gefassineer was deur hul tegnogeniese funksie en sy vaardighede beoefen het om 'n groot vorm te bemeester? Sedertdien het baie verander: die berging van motors het geword van 'n byna futuristiese taak wat verband hou met die bou van 'n nuwe wêreld - 'n alledaagse noodsaaklikheid. Maar, soos ons kan sien, toon die praktyk dat hierdie funksie steeds baie moontlikhede verberg.
