In die 1960's het Lyon besluit om 'n nuwe sentrum te skep - benewens die ou sentrum. Ten spyte van die diep teleurstelling van die ontwerpers van die kompleks met die resultaat, het hierdie projek plaasgevind vanuit sowel stedelike beplanning as argitektoniese oogpunte.
Die idee om 'n nuwe sakesentrum in Lyon te bou, het in die middel van die 1920's ontstaan, maar die middele was toe net genoeg om 'n argitektoniese kompetisie te hou. Hulle het eers dertig jaar later, aan die begin van die 1950's en 1960's, daarna teruggekeer toe die stad 'n nuwe burgemeester, Louis Pradel, 'n aktiewe en hervormingsgesinde persoon verkies. In teenstelling met sy voorganger Edouard Herriot, wat die stad 'n halfeeu lank 'regeer', maar die posisie van burgemeester met sleutelposte in die Franse regering gekombineer het, was Pradel 'n uitsluitlik plaaslike politikus wat alleen vir Lyon gewerk het.
Die verandering van die munisipale administrasie het plaasgevind teen die agtergrond van 'n diepe politieke krisis in die land, wat geëindig het met die bewind van generaal de Gaulle. Die stigting van die Vyfde Republiek in 1958 het 'n ernstige impak gehad op die territoriale beplanningstelsel van Frankryk, wat 'n stukrag in ontwikkeling gekry het en aansienlik versterk is. In die vroeë 1960's het die regering 'n beleid van desentralisering begin volg, wat teen 1965 uitgekristalliseer het tot 'n program om 'metropole (dws agglomerasies) van ewewig' te skep wat ontwerp is om die land se nedersettingsstelsel te balanseer en te verbeter. Daar is beplan om baie sleutelmoondhede, wat tradisioneel in die hoofstad gekonsentreer is, af te deel na plekke in die agt grootste stede van Frankryk (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy en Lyon), wat die kerne sou word van hierdie "saldo's". Vir elkeen van hulle was dit nodig om die sg. Plan van reëling en organisasiestruktuur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, afgekort as PADOG) en skep 'n nuwe sentrum wat aangrensende departemente en stede kan bedien. Die aanvanklike "plaaslike" idee het dus na die nasionale vlak geskuif.
In die 1960's beset die middestad van Lyon die middelste deel van die Skiereiland - die gebied van die historiese kern tussen die riviere Saone en Rhône. Soos studies getoon het, was dit heeltemal onvoldoende, gegewe die vooruitsig om die stad te omskep in 'n streeksentrum wat aangrensende gebiede en groot stede bedien (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse en Annecy), wat die plasing van administratiewe funksies impliseer. van 'n bo-munisipale rang daar. Die belangrikste bedoeling van daardie tyd was om stelselmatige reis na die hoofstad te vermy om administratiewe probleme op te los. Die historiese deel van die stad was nie geskik vir hierdie funksies nie: daar was nie genoeg ruimte nie, boonop was kantore verspreid oor die gebied en swak verbind. Life bevestig die gevolgtrekkings van die beplanners: die sentrale funksies (handel en besigheid) beweeg geleidelik na die oostelike oewer van die Rhône en versprei verder die binneland in. Die oplossing van die kwessie deur 'n algehele rekonstruksie van die historiese sentrum is in beginsel nie oorweeg nie - ten tyde van die ontwikkeling van die projek is sulke metodes al beskou as onaanvaarbaar, selfs in stede wat tydens die oorlogsjare beskadig is (en Lyon was nie een van hulle nie). In 1962–64 het die land, nie sonder die invloed van die magtige minister van kultuur, André Malraux, 'n verandering ondergaan in die stedelike beplanningsparadigma nie, wat die klem van heropbou na die behoud van erfenis verskuif.
In plaas daarvan is verskillende randgebiede uitgewerk om die nuwe sentrum op te spoor, en die beste is die suidelike punt van die Skiereiland - die samevloeiingsgebied. Hierdie idee, gesteun deur die burgemeester, moes egter laat vaar word: dit sou nodig gewees het om die gevangenis na 'n nuwe plek te verskuif (en daar was geen mense wat bereid was om dit te aanvaar nie), en die nuwe sentrum sou ook moes saamleef met die nuut geboude groothandelsmark. Volgende aan die beurt was Part-Dieu, 'n gebied aan die oostelike oewer van die Rhône.
Moeras met potensiaal
In daardie jare was die gebied 'n tipiese middelste sone: nie die buitewyke nie, maar ook nie die sentrum nie. Die linkeroewer van die Rhône het in die 19de eeu ernstig begin ontwikkel en die gesogte distrik Brotto, aangrensend aan die Tete d'Or-park, het noord van die toekomstige kompleks ontstaan. Die hoofgebied het egter 'n terugslaggebied gebly: dit is beset deur kleinskaalse nywerhede aangrensend aan goedkoop behuising van lae gehalte. Histories was dit 'n moeras, hoewel dit gedreineer is, maar dit het die kwaliteit in stedelike beplanning behou vanweë die spoorlyn wat van noord na suid geloop het, en die linkeroewer van die oostelike gemeenskappe geïsoleer het. In die middel van die 19de eeu is aan die rand van hierdie gebied 'n militêre stad gebou - lae barakke rondom 'n groot paradegebied. Dit is in hul plek dat die Lyon-stad daarna opgerig is.
Die heropbou van die gebied het begin lank voor die geboorte van die Par-Dieu-projek. In 1948–49 het die destydse burgemeester Herriot besluit om die arm kwartier van Rambaud op te knap. Rambeau het die loopbaandebuut gemaak van die jong stedelike argitek Charles Delfante, wat later 'n sleutelrol sou speel in die skepping van die Part-Dieu-kompleks.
Die ontwerpproses het aangehou en gedurende hierdie tyd het institusionele veranderinge in die stad plaasgevind: in 1957 is die Vereniging vir die Logistiek van die departement Rhône en die stad Lyon (SERL) geskep wat die funksies van die ontwikkelaar oorgeneem het.. Die onderneming het nuwe argitekte gebring: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan en Jean Zumbrunnen, wat saam met Delfant die ruggraat van die ontwerpspan vir die toekomstige stad gevorm het.
Die projek, wat in 1958 aangebied is, het die bou van 'n 'groot ensemble' behels. 'n kompleks van verskeie residensiële "plate", wat aangevul word met sosiale infrastruktuurfasiliteite. Die heropbou van die gebied het begin vanuit die wyk Moncey-Nord, waar twee residensiële "plate", 'n skool en 'n klein winkelsentrum op die terrein van die Rambeau-huise opgerig is volgens die ontwerp van Siyan en Tsumbrunnen en in ooreenstemming met die beginsels van die Atheense Handves. Byna gelyktydig is hulle in die suidelike deel van Part-Dieu deur nog twee huise van hierdie tipe aangevul.
Groot verwagtinge
Letterlik enkele jare later, aan die begin van die 1960's, het die ontwerpskaal egter dramaties uitgebrei - die idee om 'n nuwe middestad in Part-Dieu te skep, verskyn. Dit lei tot 'n aansienlike uitbreiding van die terrein tot 22 hektaar en 'n ernstige herwerking van die projek, wat reeds in die proses is.
Vir Frankryk in die vroeë sestigerjare was sulke take nuut. La Defense in Parys en Mériadec in Bordeaux het pas begin bou, maar daar was geen ander monsters nie. As gevolg van die gebrek aan eie ervaring, is buitelandse aktiwiteite aktief bestudeer, veral voorbeelde van die skepping van nuwe stedelike sentrums en sakegebiede. Afvaardigings van kundiges, waaronder hoë amptenare en sakeverteenwoordigers, het verskeie Europese lande (Groot-Brittanje, Nederland, Italië en die Bondsrepubliek Duitsland) besoek. Is ontleed projekte vir die heropbou van Coventry en Birmingham (Engelse stede, baie erg beskadig deur die bomaanval), die Barbican-wyk in Londen, Leinbahn in Rotterdam (die eerste voetgangersstraat in Europa), asook nuwe sakesentrums in Wes-Duitsland (Frankfurt, München, Stuttgart en Hamburg) en Italië (Milaan, Turyn, Bologna en Rome).
Die funksionele Par-Dieu-program was gebaseer op vier pilare: kantore, handel, kultuur en 'n administratiewe kompleks, aangevul deur bestaande en nuwe behuising. Die ankers van die projek sou 'n administratiewe kompleks met verteenwoordigende kantoorgeboue wees, asook 'n groot winkelsentrum. 'N Ander sleutelelement was die skepping van 'n kragtige kulturele kompleks: Lyon het 'n tekort aan kulturele instellings beleef. Boonop was almal bekommerd oor die probleem van die uitsterwing van die "stad" in die nag. Die saak het deels gehelp: die gemeente Villerbant, wat destyds nie deel van Lyon was nie, het geweier om 'n kultuurpaleis te bou, geïnisieer deur André Malraux. Die burgemeester van Lyon het die inisiatief aangegryp en voorgestel om dit in Part-Dieu te bou en gebaseer op die wenprojek van Paul Shemetov en sy AUA-kollegas. Dit was veronderstel om 'n reusagtige kompleks te wees, 'n ware stad van kultuur volgens die beste tradisies van die interoorlogse avant-garde - met 'n teater, 'n filharmoniese samelewing, 'n bioskoop, 'n uitstallingsgalery, 'n biblioteek en ander funksies, met 'n universele saal. Al hierdie elemente, insluitend behuising, is beplan om volledig met 'n voetgangersruimte op grondvlak gekombineer te word.
Terselfdertyd het die idee van 'n kragtige vertikale dominante, voorgestel deur Delfant, in 'n vroeë stadium van die ontwerp ontstaan. Die eerste werklike wolkekrabber in Lyon moes 'n ruimtelike baken word, wat die nuwe sentrum aandui en nie net van die ou stad nie, maar ook van ver af, duidelik sigbaar is - byvoorbeeld vanaf die nuwe Satolas-lughawe. Die post-moderne Tour Part-Dieu-toring van 165 meter, met die bynaam die "potlood" vir sy vorm, is in 1972-1977 gebou deur die Amerikaanse argitek Araldo Cossutta en sy Franse vennoot Stéphane du Château. Geleë in die middel van 'n uitgestrekte plat gebied, was dit dekades lank een van die belangrikste elemente van die stedelike landskap en 'n simbool van Lyon in die twintigste eeu. Net onlangs het die konstruksie van nuwe wolkekrabbers langs die toring die silhoeët van die stad verander en sy rol daarin ontaard.
Internasionale ervaring het getoon dat daar in die oorgrote meerderheid van die gevalle nuwe stedelike sentrums langs of in samewerking met treinstasies gebou word. Dit was logies om 'n soortgelyke benadering in Lyon te gebruik, waar 'n gang by die Part-Dieu geleë was. Delfant en sy kollegas het voorgestel om 'n nuwe hoofstasie op die perseel van die stasie te bou, terwyl die ou, Perrache, hulpprogram moes maak. Burgemeester Pradel het die idee waardeer: sonder 'n moderne treinstasie sou Lyon onmoontlik gewees het om met ander streeksentrums mee te ding. Daarbenewens het die stad feitlik twee nuwe planningsasse ontvang: die bestaande lengteas is ver na die ooste uitgebrei, en die historiese meridionale - langs die Skiereiland wat van noord na suid strek - is op die oostelike oewer van die Rhône gedupliseer langs die Garibaldi-straat. wat in die toekoms die Tete d'Or-park in die noorde verbind met die fort Lamotte in die suide.
Drome en werklikheid
Die projek, wat in 1967 goedgekeur is, was egter nie bestem om waar te word nie. Die eerste wat 'val' was die stasie. Die idee van die konstruksie daarvan het geen steun gekry van die bestuur van die SNCF (Franse spoorweë) nie, wat geweier het om 'n deel van die koste te aanvaar om die marshalingsterrein te vervang deur 'n passasierswerf. Die kortsigtigheid van die spoorwegmonopolie het die oorspronklike konsep 'n kragtige knou toegedien, wat ook die argitektuur van individuele geboue weer laat terugkeer het.
Die tweede afslaan was die verandering in die loop van die staatsbeleid vir die ontwikkeling van 'ewewigmetropole' in die 1970's. Voortaan is die hoofklem gelê op die ontwikkeling van die streek Ile-de-France - d.w.s. die sentrale funksies is van Parys nie na provinsiale stede oorgedra nie, maar na die periferie daarvan - hoofsaaklik na La Defense en ander gebiede van die metropolitaanse agglomerasie. Die befondsing vir plaaslike projekte is aansienlik verminder.
In daardie jare was die nie-produksiesektor van die Lyon-ekonomie (sowel publiek as privaat) taamlik swak en het dit nie tyd gehad om van die vooroorlogse vlak te herstel nie. Dit was deels te wyte aan die konserwatisme en passiwiteit van die sakekamer: dit vertraag byvoorbeeld die skepping van 'n nuwe internasionale lughawe, wat onmiddellik deur Genève, Lyon se buurman en mededinger, benut is. Die burgemeesterskantoor moes onafhanklik fondse vind om die Par-Dieu-projek te voltooi, en kies tussen die instelling van nuwe belasting en die aantrekkingskrag van private beleggers op voorwaardes wat ongunstig vir die stad was. In die eerste plek het dit gelei tot die "swelling" van die winkelsentrum as gevolg van minder winsgewende funksies: van die oorspronklik beplande 30 duisend m2 tot 120 duisend m2 (dws 4 keer). Die tipologie daarvan het ook verander. Op die plan van 1967 lyk dit oop, stedelik van aard: die parallelle strate Bonnel en Servian, wat na die rivier lei, is beplan om met arkades gebou te word, soos in Middeleeuse stede. In plaas daarvan is 'n monsteragtige winkelsentrum gebou met 'n ooreenstemmende parkeerterrein en blanke gevels, wat nie net 'n derde van die hele gebied beset het nie, maar ook die middelpunt daarvan. Gewoonlik is sulke strukture in die voorstede van snelweë geleë, en baie selde in die stad, ten minste teen die laat 1960's in Europa, is hierdie gebruik al as pervers beskou.
Sukses of mislukking?
Die belangrikste verloorders was kulturele funksies. In plaas van 'n reusagtige kompleks is daar slegs 'n konsertsaal en 'n biblioteek gebou in die vorm van aparte, ongekoppelde geboue. Die ouditorium (Maurice Ravel Concert Hall) is deur Delfant self ontwerp in samewerking met die Parys Henri Pottier, en die biblioteek deur Jacques Perrin-Fayol en Robert Levasseur. Albei hierdie strukture is waardige voorbeelde van die brutalisme van die sestigerjare, in die eerste geval - beeldhouwerk, en in die tweede - struktureel. Dit is nie die enigste nie, maar miskien die interessantste vanuit 'n artistieke oogpunt, die Par-Dieu-objekte, wat die bitterheid van die inkorting van die ambisieuse program ietwat versoet het.
Staatsliggame het ook bygedra tot die gedeeltelike agteruitgang van die projek, wat moes verhuis na 'n spesiaal aangewese administratiewe kompleks [cité administrative], maar nie almal het besluit om hul huise in die Ou Stad te verlaat nie. Die stadsaal blyk meer verantwoordelik in hierdie verband te wees en dra die meeste van sy dienste aan 'n nuwe gebou oor (argitek René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Ironies genoeg, SNCF self, enkele jare na die weiering daarvan, moes die konstruksie van die Par-Dieu-stasie begin: die hoëspoed-TGV-spoorlyn sou in Lyon aankom, en tydens die ontwerp blyk dit dat die Perrache-stasie is nie vir hierdie doeleindes aangepas nie. Te laat - die integriteit en samehang van die oorspronklike projek kon nie herstel word nie.
In 1973 is 'n kompetisie gehou vir die ontwerp van die nuwe stasie, waaraan Charles Delfant ook deelgeneem het, wat René Gagès, André Remondet en Claude Paran na sy onderneming geneem het. Aangesien die nuwe stasie veronderstel was om 'n deurgang te wees, het hulle 'n oplossing voorgestel in die vorm van 'n megastruktuur wat die spore "opsaal" en ononderbroke verbindings bied tussen ou stadsblokke en randgebiede oos van die spoorlyn. Ons kan sê dat die projek van Delfant en sy kollegas die ruimtelike skema van 'n ander treinstasie verwag het - op die lughawe van Saint-Exupéry (Satolase), gebou volgens die projek van Santiago Calatrava. Die minder skouspelagtige projek van argitekte Eugène Gachon en Jean-Louis Girodet is verwesenlik. Alhoewel die stasie 'n veel meer tradisionele, postmoderne oplossing gekry het, het dit heel organies in die "liggaam" van die stad geïntegreer, danksy die geslote plein voor dit, wat dit van die lawaaierige snelweg geïsoleer het, later in 'n boulevard verander het.
'N Deel van die verantwoordelikheid vir die Part-Dieu-probleme lê by die vervoeringenieurs, wat die idee van die massiewe aanleg van snelweë bevorder het om die nuwe distrik en sy groot winkelsentrum te bedien. 1970's - die tyd van massamotorisering, wat nie deur enige groot Franse stad, insluitend Lyon, omseil word nie. Die transformasie van die stedelike struktuur in belang van padverkeer is aktief ondersteun deur Georges Pompidou, 'n vurige voorstander van modernistiese leerstellings. Dit weerspreek egter fundamenteel die oorspronklike idees van die projek, wat die prioriteit van voetgangers en openbare vervoer aanvaar. Aangesien die destydse tegnologieë nie die bou van meervlakkige parkeerterreine in waterversadigde gronde moontlik gemaak het nie, het dit gelei tot 'n nuwe vervorming van die oorspronklike Par-Dieu-konsep en die voorkoms van 'n voetgangersplatform wat soos die esplanade van die grond bo die grond gelig is. La Verdediging. Die platform, op sigself die mees skouspelagtige, het nogtans baie voor die hand liggende probleme geskep: dit het geblyk dat die dele daarvan, wat "blinde gevels" was, nie as stedelike ruimtes werk nie en slegs gemarginaliseerde mense lok. Dieselfde effek word op grondvlak waargeneem - naby trappe en selfs amfiteaters.
Onder die invloed van al hierdie verskillende faktore het die projek nie net radikaal verander nie, maar ook sy oorspronklike beheerbaarheid verloor. Beleggers wat besluit het om aan die konstruksie deel te neem, het die kombers oor hulself begin trek. Die geboue is ontwerp op grond van die huidige marktoestande; die groen ruimtes is aansienlik verminder. Die tegniese voorwaardes en regulasies is nie nagekom nie, wat gelei het tot 'n sterk vervorming van die algehele ontwerp en die funksionele en artistieke integriteit van die kompleks in gevaar gestel het. Die skrywers was bitter teleurgesteld oor die finale uitslae. Delfant self, wat later 'n boek oor die geskiedenis van die projek geskryf het, noem dit "Part-Dieu: die sukses van een mislukking" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").
En tog, ondanks die ooglopende teenstrydighede tussen verwagtinge en werklikheid, deel nie almal die pessimisme van die skeppers van die projek nie. Part-Dieu het baie van die administratiewe, besigheids- en kommersiële funksies oorgeneem en sodoende gehelp om die historiese sentrum van die stad in orde te bring. Daarbenewens verskyn 'n indrukwekkende ensemble van oorspronklike modernistiese argitektuur in Lyon, wat 'n nuwe "gesig" vorm van een van die oudste stede in Frankryk.
In 2010 het 'n nuwe fase in die ontwikkeling van die distrik begin. Volgens hierdie planne sal Par-Dieu in die volgende 15 jaar 'n diep modernisering ondergaan en byna heeltemal opgeknap word. Ons hoop om 'n aparte oorsig te wy aan hierdie projek, wat geïmplementeer word volgens die konsep van AUC-argitekte, wat ons bekend is uit die kompetisie vir Groter Moskou.
Die skrywer betuig sy innige dank aan die argitek Tatyana Kiseleva, werknemer van die AUA Paul Chemetov-kantoor, vir haar hulp en die argiefmateriaal wat daarvoor verskaf is.
