Tegniese behoefte
Die postindustriële era het 'n paradoksale uitwerking op die struktuur van stedelike ontwikkeling en die mentaliteit van stedelike inwoners. In die plek van die vergete nywerheidsgebiede met al hul inherente infrastruktuuromgewing, kom 'n nuwe '' kampioen '' in die mark - residensiële en openbare komplekses wat 'n gebied so na as moontlik aan die middestad nodig het. Terwyl die stad meer en meer aktief verouderde bedryf is, begin die stedelinge nostalgie voel vir sy materiële en tegniese artefakte. Moderne tegnologieë, ergonomiese en minimalistiese toestelle word ontneem van die rowwe en effens pretensieuse volmaaktheid van hul voorgangers, wat destyds ontstaan het toe die verowering van die volgende wetenskaplike grens en die uitvinding van die volgende meganisme byna 'n wonderwerk was, en die gebruik daarvan geloof gegee in die blink toekoms van die mensdom. Regoor die wêreld is tegniese museums baie gewild en lok volwassenes en kinders met die geleentheid om binne 'n paar uur betyds te reis, vanaf die era van die eerste, steeds gietystergereedskap, tot die toekoms, wanneer dit vervang sal word deur polimeer analoë. In Rusland kry hierdie gier net momentum. Sewe jaar lank is die rekonstruksie van die Polytechnic Museum aan die gang, wat al die nuutste museummetodes moet versamel om die wêreld van masjiene en tegnologieë aan te bied. Daar word beplan om binnekort die Museum of Cosmonautics by VDNKh te open. En dit is maar enkele van die grootste projekte wat binnekort die drang van Russe vir die tegniese nalatenskap van die industriële era moet vergoed.
Projek"
Museum of Russian Railways”is 'n duidelike voorbeeld van beide tendense: die herprofilering van voormalige nywerheidsgebiede en die vraag na opvoedkundige en uitstallingsformate oor tegniese onderwerpe. Sedert die opening in November 2017, het die museum 'n rekordbywoning getoon: dit is baie meer as die beplande, waardeur die uiteensetting eksplisietoetsing gedoen het vir vandale weerstand (toe het alles nie oorleef nie). Die rekordrye van 10 duisend mense per dag is slegs verminder deur 'n betaalde besoek tydens die Nuwejaarsvakansie in te stel.
En die implementering van die museumprojek het moontlik geword danksy 'n ooreenkoms tussen Russiese spoorweë, wat uitgestrekte stedelike gebiede besit wat deur spore en spoorweginfrastruktuurfasiliteite in die hele land beset word, en die Etalon-groep vir ontwikkeling. Die ooreenkomste het voorsiening gemaak vir die oordrag van 'n gedeelte van die Russiese spoorweg agter die Baltiese stasie aan die ontwikkelaar vir konstruksie
Residensiële kompleks "Galaktika", en in ruil daarvoor het "Etalon" die konstruksie van die spoorwegmuseum gefinansier. Hierdie wisselaarstelsel is redelik algemeen en het beide voordele en nadele. Laasgenoemde sluit in die minimalisering van fondse wat deur kommersiële maatskappye toegewys is vir die implementering van sulke 'beswarings' van hul projekte. Tot eer van Etalon Group, hoewel die maatskappy nie geld weggegooi het nie, het dit die konstruksie van 'n kulturele en sosiale fasiliteit nie as 'n vorm van tiende beskou nie, wat nie vermy kan word nie, maar ook nie van hoë gehalte hoef te uitgevoer word nie..
Tussen die paadjies
Ons het reeds breedvoerig gesels oor die projek van die "Museum of Russian Railways"
hier, wat dit moontlik maak om onsself te beperk tot slegs 'n kort beskrywing van die belangrikste ontwerpoplossings. Die Spoorwegmuseum bestaan sedert 1978 in Sint Petersburg en het oor die jare heen verskeie adresse verander na aanleiding van die wisselvalligheid van stedelike beplanning en markbeleid. Op die volgende keerpunt in sy geskiedenis in 2012 is 'n deel van die gebied van die voormalige lokomotief naby die Baltiese stasie toegewys vir die nuwe tuiste van die Russiese spoorwegversameling, bestaande uit meer as honderd lokomotiewe en rytuie uit die 19de - 20ste eeu. Studio 44, wat uitgenooi is om die museum te ontwerp, het aangebied om die outentieke depot te bewaar, wat dit deel van die nuwe uitstallingskompleks maak.
Die struktuur van die ou gebou - in die vorm van 'n hoefijzer met 'n draaitafel in die middel, wat ewe geskik was vir die vorige funksies en vir die oplossing van uitstallingstake, is op groter skaal herhaal in die nuwe aangrensende gebou, waar die hoofdeel van die lokomotiefversameling geleë was. En in die ou gebou was diensfunksies gekonsentreer, soos: 'n voorportaal, 'n kafee, 'n geskenkwinkel, 'n konferensiesaal, 'n administratiewe deel, asook verskeie uitstallingsale wat gewy is aan die eerste spoorweë in Rusland (Tsarskoye Selo, Warskou -Wenen, Petersburg-Moskou ensovoorts.). Op die eerste verdieping van die depot word die oudste uitstallings uitgestal, waaronder Stephenson se stoomlokomotiewe.
Die twee geboue is verbind deur 'n geglaaide gang op die tweede verdiepingvlak. Die paadjies tussen die twee geboue word ook gegee vir die demonstrasie van 'n deel van die versameling wat nie bang is vir die wisselvalligheid van die St.
Elke element van die museum-ensemble en elke fragment van die geboue wat daarin opgeneem word, word op een of ander manier deur die spoorwegspesifieke bepaal. Iewers word die verhouding met die spoorwegtema net indirek aangedui en moet ons probeer ontrafel. So word dwarslêers byvoorbeeld gebruik in die ontwerp van klein argitektoniese vorms van die museum, en die vorm van die spoor word in die navigasiepale geslaan. En in sommige gevalle is die verhouding die direkste, indien nie streng gereguleer nie. Die museum is 'n strukturele onderafdeling van die Oktyabrskaya-spoorweg, dit behoort tot die Russiese Spoorweë en is onderhewig aan die hele stelsel van norme, standaarde en vereistes, waarvan sommige logies geregverdig is, en die ander deel moes as vanselfsprekend beskou word.
Die eerste is die probleem van die rigting van paaie. Die feit is dat die koördinaatstelsel van die gebou wat bewaar moet word, en die naburige strate nie saamgeval het met die rigting om die spore te lê waarlangs nuwe "uitstallings" na die museumgebou in aanbou kon ry nie. Die verskil was klein - letterlik 5 grade, maar onoorkomelik. Treine, soos skaakstukke, kan slegs op 'n sekere manier beweeg en kan ook slegs met 'n streng beperkte spoor draai - die draaihoek van 'n spoorwegopkoms. 'Geen STU (spesiale tegniese voorwaardes), geen verwysings na die feit dat daar slegs een keer per jaar nuwe lokomotiewe sal kom nie, ons kon hierdie probleem nie oplos nie. Ons het twee opsies gehad. Of sit ons gebou skuins, maar dan is dit nie duidelik hoe die lokomotiewe na die ou depot gebring moet word nie. Hier kan nie draaitafels of spesiale waentjies help nie. Of laat die kompleks in die koördinaatstelsel van die straat en die bestaande depot, en plaas die spore skuins sodat dit in die hoek van die nuwe gebou pas. Ons het die tweede opsie gekies en ons het 'n baie interessante skema gekry "- dit is hoe Nikita Yavein kommentaar lewer op een van die grootste probleme van die projek en terselfdertyd die hoofrede vir die ongewone ontwerp van die dak van die nuwe gebou, wat amper die kenmerk van die museum geword het.
Die nok van die geweldak op die reguit dele van die hoefijsvormige liggaam gaan skuins, waardeur skuins hellings verskyn, en op die afgeronde deel vorm die dak 'n spogende hal, beklemtoon deur 'n reeks driehoekige pilonne buite die glas-loodglasvenster en ondersteun die hele oorliggende struktuur van die bedekking.
Om die 'uitstallings' te versprei, moes 'n oorgrens voor die nuwe romp geïnstalleer word, wat dit moontlik maak om motors en lokomotiewe sywaarts te skuif met behulp van dwars gelê spore en spesiale vragwaens wat daarlangs beweeg.
So 'n dubbele koördinaatstelsel en 'n skuins dak was nodig om 'n ekstra observasiedek in die nuwe gebou te skep - 'n brugstruktuur wat oor die uitstallings gelê is. Wandelpaaie, saam met skorsings en bande wat dit aan groot kappe vasmaak, is 'n integrale deel van die dakstruktuur, wat die styfheid daarvan verseker. 'Die brûe hang nie net nie, maar, net soos die kappe, is die steunelement van die raam. As u dit verwyder, sal die huis uitmekaar val,”verduidelik Nikita Yavein. "Maar selfs belangriker as hul konstruktiewe rol, is dat hulle die struktuur van die sypaadjie bewoonbaar maak." Intussen hoef u nie daarvan te weet nie.”
In die eerste geval, as hy dwaal tussen die rye lokomotiewe, verloor 'n persoon vinnig die gevoel van die "kroon van die skepping" en dink hy aan die triomf van tegniese denke oor humanitêre waardes. Maar sodra jy hoër styg en die hele ruimte van die hoofmuseumsaal rondkyk, onthou jy die eerste kindertydse kennismaking met 'n speelgoedspoorweg, waarin spore tussen die modelle van stasies deurloop, waarlangs jy 'n klein stoomlokomotief gelei het met 'n paar waens uit eie wil. Dit is snaaks, maar onder die vele foto's van besoekers en amateur-kundiges is tophoeke veral gewild.
Benewens die psigoterapeutiese effek, laat die boonste vlak u toe om die vindingryk geboude ruimte van die museum te waardeer, sowel as die voordele van argitektoniese en konstruktiewe oplossings.
Die dorings van implementering
Stoomlokomotiewe, lokomotiewe en waens heers binne die museum. Hul glansende veelkleurige sye vorm 'n chaotiese mishmash, wat by nadere ondersoek 'n duidelik gestruktureerde volgorde (chronologies en tipologies) vorm van die museumuitstalling, vol al die nuutste besienswaardighede en instrumente om volwassenes en jong besoekers te boei.
Ons moet hulde bring aan die ontwikkelaars van die uiteensetting: hulle het merkwaardige vernuf getoon en opsies gebied vir die veeleisendste smaak. Hier kan u die modelle van die eerste stoomlokomotiewe sien en selfs aan die gang sit. Of kyk na die kantoor van die Minister van Vervoer en ondersoek die dokumente op sy lessenaar. Langs die modelle is 'n regte, maar in lengte gesaagde stoomlokomotief, waarmee u die lokomotief in detail kan sien, waar die stoom die suiers druk wat die wiele laat draai. Daar is ook ander eenvoudige en interaktiewe uitstallings wat elke besoeker daaroor laat nadink om van beroep te verander en na treindrywers of, in uiterste gevalle, langafleiers te gaan.
Dit is moeilik vir argitektuur om so 'n mededinger te beveg, veral gegewe die besonderhede van die befondsing van die museum. Nikita Yavein lewer kommentaar op die situasie met die implementering van die projek: “Hierdie museum is die eerste projek in my praktyk, toe amper dieselfde bedrag vir die implementering van die argitektoniese en konstruksiedeel as vir musifisering toegewys is. Ons moes noodgedwonge werk in omstandighede van die ergste ekonomie om binne die begroting van minder as anderhalf miljard roebels te hou, wat vir 'n projek van 20.000 m2, insluitend die restourasie van die historiese depotgebou, is net 'n skamele bedrag. '
Maar selfs in hierdie situasie is dit maklik om te sien dat die grootste deel van die sukses van die uitstalling die verdienste van die argitekte is. Die ervaring van Studio 44 met die ontwerp van museumkomplekse en vervoerfasiliteite het die ontwerpers in staat gestel om baie probleme vooraf op te los, selfs in die konsepstadium, wat dit moontlik gemaak het om 'n uiteensetting te skep van een van die beste spoorwegmuseums in Rusland en die wêreld.. 'N Weldeurdagte uitleg, 'n tweevlak-bypassstelsel, konstruktiewe en argitektoniese oplossings wat presies in styl gevind word, nie botsend is nie, maar die organiese aanvulling van die wrede uitstallings - dit alles is opgeneem in die projek en geïmplementeer met die kwaliteit wat verwag kan word in ons omstandighede.
Twee in een
Dit is nie maklik vir 'n argiteksfirma om soos die kreatiewe span te ontsnap uit die strik van spesialisasie nie. Een of twee suksesvolle projekte - en 'n stroom soortgelyke bestellings van klante begin, en streef daarna om 'n waarborg vir sukses te ontvang, selfs ten koste van die verlies van oorspronklikheid. Maar om die vasgestelde perke te oorskry, is 'n risiko wat groter vryheid en nuwe geleenthede waarborg.
Die geskiedenis van Studio 44 kan dien as 'n voorbeeld om die spesialiseringsbande suksesvol te konfronteer. Dit is nou amper onmoontlik om te sê wat die hoofomvang van die werkswinkel is. Hul portefeulje bevat tientalle, indien nie honderde projekte nie, waarvan 'n beduidende deel verband hou met heropbouprojekte in 'n historiese omgewing, maar is geensins daartoe beperk nie, insluitend konsepte vir stedelike beplanning, woonkomplekse, vervoerinfrastruktuur, kulturele sentrums, museum geboue en nog baie meer. So 'n wye verskeidenheid gee die span 'n voordeel, sodat hulle die opgehoopte kennis kan gebruik en die tipologieë self kan kombineer om buite die grense van stereotipes te gaan.
Dit is presies die soort museum wat Studio 44 vir die Russian Railways Corporation in Sint Petersburg gebou het. Daarin kon die argitekte die ervaring van die ontwerp van stasiekomplekse (in
Petersburg, Sotsji, Tuapse, Astana en ander) met die praktyk om konsepte te skep vir die mees komplekse museums, soos die Hermitage in die Algemene Personeelgebou, die Verdedigingsmuseum en Beleg van Leningrad en die Geskiedenis van Kazakstan.
Spoorweginfrastruktuur is 'n spesiale genre waarin die brutaliteit van kragtige strukture en algehele gehoorsaamheid aan die wette van die geplaveide spore en die logika van treinbewegings daaraan gekombineer word met blywende romanties-literêre assosiasies. En om 'n spoorwegmuseum te skep, moet u al sy krag en poëtika aanvoel en daarna 'n ewe sterk en helder argitektoniese dop op grond van 'n weldeurdagte scenario van die museumuitstalling vind. bestaan op gelyke voorwaardes en verhoog selfs die indruk van besoekers, en gee hulle die geleentheid om 'n skynbaar bekende wêreld vanuit 'n heeltemal nuwe perspektief te sien.
