Volgens Ma Yansong en sy buro MAD word die buise vir Hyperloop "treine" - in wese kapsules wat teen 'n snelheid van tot 1200 km / h in dun lug beweeg - in 'n "omhulsel" geplaas en bo die grond gelig.
Ma Yansong was nog altyd geïnteresseerd in die onderwerp van moderne "organiese" argitektuur, wat goed gekombineer is met die natuurlike omgewing en die natuurlike vorme interpreteer. Daarom is die vorms van hierdie struktuur vaartbelyn, dit steur nie die bestaande omgewing nie en neem 'n minimum in. ruimte - want dit word op sewe meter steuners verhoog.
Betonpale met seismiese isolators ondersteun die glasveselversterkte plastiekomhulsel. Binne is daar 'n staal "kanaal", en daarin - pype vir kapsules van na-beklemtoon gewapende beton. 'N LED-seinstelsel is aan die kante van die omhulsel gelê.
Die 'groen' deel van die projek is die buigsame sonpanele wat die omhulsel bedek en die gepaardgaande 'pypleiding' in geskikte gebiede, blaaslose windturbines: hulle moet die Hyperloop van energie voorsien.
In die stedelike omgewing brei hierdie tema steeds uit: groen voetgangerspaadjies sal op die dak van die "omhulsel" gelê word, en die basis van die steunplate word gebruik vir "stedelike plase" (vrugbaarheid word voorsien deur beligting van LED's aangedryf deur sonenergie). Parke en ander ontspanningsareas kan onder die tonnel geskep word.
Die kliënt van die projek was die onderneming
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): Dit is een van die ondernemings wat die idee van Elon Musk ontwikkel, maar wat nie amptelik met hom verbind word nie. Let daarop dat MAD nie die eerste bekende argitekte is wat ontwerpe vir die Hyperloop-stelsel ontwikkel het nie, waaronder Fernando Romero en BIG (albei vir Hyperloop One) en UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT is bekend vir sy planne om 'n roete tussen Wene en Bratislava te skep, 'n eksperimentele pypleiding van 320 meter in Toulouse, projekte in Indië en China.
