Die lughawe, vernoem na die ataman van die Don Cossack-leër, is gebou vir die FIFA-wêreldkampioenskap in 2018 in 'n 'oop veld', 30 km vanaf Rostov aan die Don. Die projek is op baie maniere uniek: te begin met die feit dat dit die eerste lughawe in die moderne geskiedenis van Rusland is, nie gerekonstrueer nie, maar van nuuts af gebou is, en eindig met die feit dat projekbestuurders van 'n buitelandse buro op die konstruksieterrein gewoon het vir byna twee jaar toesig oor die behoorlike uitvoering van werk. Vandag is Platov in staat om tot vyf miljoen passasiers per jaar te aanvaar, met sy argitektoniese oplossings kan dit uitbrei, en sy helder beeld en verdere ontwikkeling van infrastruktuur gee hom die potensiaal om 'n multifunksionele lughawe te word.
Die kompetisie vir die projek is in 2013 aangekondig, voordat Lufthansa gehelp het om 'n geskikte perseel te kies, met inagneming van die windroos en die voornemende konstruksie van 'n tweede aanloopbaan. In die eerste fase het 27 buro's deelgeneem, toe is 11 projekte gekies, uiteindelik het die voorstel van Twelve Architects & Masterplanners gewen. Projekbestuurder Alex Bitus sê dat vermetelheid op 'n manier gehelp het om te wen: volgens die opdrag moes die dak plat wees, wat die hele stryd tot 'n kompetisie om die beste gevel verminder het. Die buro het besluit om hierdie voorwaarde te omseil, die benadering gestaaf en bereken dat daar geen styging in die prys sou wees nie. As gevolg hiervan het geblyk dat die res van die deelnemers die vasgestelde taak gevolg het, en die Twelve Architects-projek was gunstig op hul agtergrond.
Die argitekte beskou die toekomstige lughawe as 'n 'brug na die hemel' wat stede en lande verbind. Vanuit hierdie idee is paraboliese boë op die dak gebore, waarvan drie op die plein voor die terminale uitsteek en die hoofingange en -gebiede aandui: aankomelinge, internasionale en binnelandse vertrekpunte. Die boë blyk 'n omvangryke manier te wees, dit is nie verbasend dat later ander interpretasies verskyn nie: die inwoners daarin sien eerder die golwe van die Don- of steppeheuwels.
Die hoofweg van die lughawe is 'n eenvoudige reghoek met 'n galery en 'arms' langs die vliegveld. Dit is die geboë dak van gerolde aluminium wat dit kompleksiteit en dinamiek gee. Ongeveer in die middel van die gebou, waar die middelste boog tot op die plein strek, word die hele lengte van die dak deur 'n dakvenster van agt meter breed "gesny". Dit vul die kamer nie net met daglig nie, maar dien ook as 'n element van navigasie, want dit verdeel die terminale in sale vir internasionale en binnelandse vlugte. Twee luukse kamers kyk uit oor die 'leë' sygevel, en een is in die middel van die saal geleë.
Binne die terminale wou die argitekte 'n gesellige en ontspanne atmosfeer skep, want reis is vir baie mense stresvol. Die taak is blykbaar nie maklik nie, aangesien slegs nie-brandbare materiale gebruik kan word, waarvan die keuse baie beperk is. Die gewenste resultaat is behaal met behulp van warm kleure, balke met plante en besonderhede wat verwys na die plaaslike kleur. Vir huurders is paviljoenhuise ontwerp, wat herinner aan 'Cossack huts'. Hul groen dak is eg: lewende noliene word ondersteun deur 'n outomatiese besproeiingstelsel wat in die huise geïntegreer is.
-
Image 
zoem 1/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 2/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 3/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 4/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 5/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 6/8 Lughawe Platov, Rostov aan die Don © Twelve Architects
-
zoem 7/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © VOX Architects
-
zoem 8/8 Platov-lughawe, Rostov aan die Don © VOX Architects
Die landskapontwerp, insluitend die watervalle waarin die lughawegebou effektief weerspieël word, is ook deur Twelve Architects ontwikkel. En die plaveisel- en boomplantskema is aangeneem uit die landskapkonsep, wat deur die Wowhaus-buro voorberei is.
Die lughawegebou is in 'n ortogonale rooster aangebring met selle van 16x16 m, struktureel en tegnologies is dit so ontwerp dat dit nie net die "box" -verwerker kan uitbrei nie, maar ook die galerye na regs en links, wat die aantal vermeerder. van kontakparkeerareas vir vliegtuie.
Alex Bitus benadruk: “Uitbreiding is beslis moontlik, maar in terme van die hedendaagse lugvaarttegnologie. Hoe dit oor 20-30 jaar gaan wees, weet ons nie seker nie. Die tegnologie van lugvervoer verander baie vinnig, nuwe toerusting, vereistes en geleenthede verskyn. Alles kan dramaties verander. In hierdie verband is 'n goeie voorbeeld die Pulkovo-1-gebou, waarvan ons verlede jaar die rekonstruksieprojek gemaak het. Hierdie konstruksie sal binnekort 50 jaar oud wees, vir 'n gebou is die periode baie kort, maar ons sien 'n reuse afgrond in terme van die tegnologie vir passasiersvervoer toe en nou. Dit is prakties onmoontlik om hierdie gebou uit te brei, en die tegnologiese prosesse is heeltemal daarvan verwyder as gevolg van die onversoenbaarheid van beplanningsoplossings en tegnologiese vereistes, wat slegs aan boord van passasiers en sitkamers laat. '
Groot-Brittanje toon dieselfde ervaring: na die heropbou vanaf die lughawens wat in die negentigerjare van die vorige eeu gebou is, is nog net kolomme, fasades en dakke oor. Die argitek is van mening dat die terminale gebou op 'n vriendskaplike manier 'n hangar moet wees met die moontlikheid om die vulsel te verander, dit word vereis deur die voortdurend verbeterde tegnologie. '
-
zoem 1/5 Algemene plan. Platov-lughawe met vergunning van Twelve Architects
-
zoem 2/5 Passasierterminaal op elf. Platov-lughawe met vergunning van Twelve Architects
-
zoem 3/5 Passasierterminaal op elf. Platov-lughawe met vergunning van Twelve Architects
-
zoem 4/5 Passasierterminaal op elf. Platov-lughawe met vergunning van Twelve Architects
-
zoem 5/5 Passasierterminaal op elf. Platov-lughawe met vergunning van Twelve Architects
"Platov" is ontwerp vir 'n passasiersverkeer van vyf miljoen mense per jaar, maar tot dusver werk dit nie op volle kapasiteit nie: die volle ontwikkeling van die lughawe en gevolglik die infrastruktuur daarvan word deur die geslote luggebied verhinder oor Donbass. "As dit vir Europese maatskappye rondvlieg, verhoog dit koste, en gevolglik beskou lugdiensverskaffers hierdie rigting nie as kommersieel aantreklik nie," verduidelik Alex Bitus.
Die hotel en gereelde diens in die vorm van 'n spoorweg of 'n monorail moet verskyn wanneer die lughawe se vrag bereik die beplande vlakke bereik, en die vlugte word gevul en gereeld. Alex Bitus is seker dat dit mettertyd noodwendig sal gebeur, en dat logistieke sentrums rondom die lughawe sal verskyn.
